URSS nu a fost niciodată o putere puternică de ciclism, dar aproape toți au putut să meargă pe biciclete - pentru că în copilărie a fost considerat o rușine dacă nu aparțineți castei bicicliștilor, chiar dacă nu aveați această bicicletă. Urban patsanyat în acest plan a avut un strâns, cât de puțini părinți își puteau permite să păstreze o bicicletă în apartament sau, mai rău, într-un apartament comunal. Și uneori nu existau modele necesare pentru vânzare.
Îmi amintesc încă magazinele # xAB; Articole sportive # xBB; produse de cele mai multe nu se deda la biciclete grele și grele a la # xAB; Ucraina # xBB; numit în popor # xAB; X * și-BUY-FORBIDDEN # xBB; - prin abrevierea HVZ, adică Fabrica de biciclete din Harkov. Unde este acest copil? Și de fapt cineva le-a cumpărat. Și copiii au mers așa, scotând picioarele lor sub rama. Circus și numai! Aceste biciclete erau considerate ferme colective sau vechi. Ei erau convenabili să transporte tije de pescuit. Uneori, veți lega oricând un cadru # xAB; Rigi # xBB; sau # xAB; Ucraina # xBB; o tijă de pescuit - și înainte, spre lac, ca o navă spațială de la portul spațial! Și apoi stai undeva pe turnul din tufișuri - și Khan-ul tău de pescuit :-).
celebru # xAB; Orlyonok # xBB; mai târziu cântată de Yuri Hoi, a fost aproape singura bicicletă de tip neselectiv, potrivită pentru elevii de clasă junior și de mijloc. Pentru mulți pionieri, el a devenit un voucher în viața adultă cu bicicleta. Da, după asta # xAB; prieten # xBB;:
Nu-mi amintesc dacă bicicletele copiilor au fost chiar chemați deloc. Ele au fost de obicei luate în locurile de închiriere - era mai puțin costisitoare în finanțe, deoarece copiii au crescut în mod rapid.
Similar cu # xAB; Orlyonok # xBB; a fost # xAB; Înghițiți # xBB; dar a fost eliberat # xAB; fără cadrul # xBB; adică Bab. Absența unei bare transversale orizontale pe cadru # xAB; a spune la revedere la # xBB; numai modele pliabile.
O perversiune similară cu cadrul a făcut o bicicletă cu oximoron # xAB; Schoolboy # xBB; Gorky Automobile Plant. Ei bine, ce idiot ar fi numit bunica unei femei un cuvânt masculin! Apropo, GAZ a produs # xAB; Studenți # xBB; și pentru băieții cu un cadru normal, dar totuși trebuiau să meargă în Occident - elevii de școală nu-i plăceau atunci când erau numiți elevi și apoi elevul era pătrat. Dar a mers, bineînțeles, să se rătăcească.
Cei mai buni dintre acasă au fost bicicletele pliabile # xAB; Kama # xBB; # xAB; Salutați # xBB ;, # xAB; Stork # xBB; și # xAB; Gumuri # xBB;. Desigur, ei, desigur, erau inferior bicicletelor obișnuite, dar în ceea ce privește fuga de fantezie, nu erau egale. Sunteți, de asemenea, confundați de lipsa cataloforelor și firelor colorate pe spițe atunci când vedeți # xAB; gol # xBB; pliere # xAB; Kama # xBB; Oh, da, # xAB; Kama # xBB; fără tuning arata mizerabil!
Tuning și bunicul clasic, și # xAB; Eaglet # xBB;. Am atârnat biciclete cu dinamikas, felinare, treshchetkami - totul se afla în cursul care ar putea lumina imaginea designului sovietic
Sportul special a fost considerat a fi minunat - raritatea a fost înfiorătoare și insuportabilă. Lângă pensiunea noastra a fost veloshkola, așa că, uneori, perepadalo plimbare pe biciclete de sport, dar și alți pionieri inventa adesea mituri despre frâne și viteza lor, cum ar fi, în treapta a cincea poate conduce la 100 de metri, pedala de krutanuv o dată, și așa mai departe. în mod natural, # xAB; cu experiență # xBB; peste acești frați a râs, dar ei, de asemenea, au plăcut să mintă, în timp ce au depășit efectivul # xAB; zhiguly # xBB; pe tejghea sau scapă de polițiști. În poze, totul arată grozav, dar în viața de zi cu zi există rar orice bicicletă cu un singur brand. Tehnica a fost adesea spartă și era necesar să se colecteze un cal de pedalier din ceea ce rămăsese din bicicletele mai vechi. O revoltă reală de culori și stiluri a domnit în mediul rural. Da, și unde altcineva să călătorească tineri leniniști, cu excepția celor din vacanță. Îmi amintesc de prima mea bicicletă pe care am adunat-o de la trei sau patru spart. Cadrul era de la HVZ, roțile și alte părți erau complet neclare din ceea ce se întâmplă. Apoi a mers câteva moduri locale de sat pentru a pune pe biciclete volanele de la tractoare. A fost inconvenient să conduci cu astfel de rubrici, dar călăreții se simțeau ca soferi reali. În general, cu fantezie, am avut totul în regulă, nu mai rău decât eroii # xAB; Terabithia # xBB ;. Și au trăit așa.
Producător: Biroul central de proiectare și tehnologie pentru construirea bicicletelor (CKTB Velo). URSS, Kharkov. model: # xAB; Moscova-80 # xBB; 155-432. Anul lansării 1979 Caracteristicile unui design: Bicicleta de primă clasă pentru cursele pe autostrăzi. Țevi tubulare cu grosime variabilă a peretelui. Designul face uz maxim de aluminiu și aliaje de titan. Roți din aliaj de titan. Greutatea bicicletei este de 8,25 kg. Note: Cele mai bune biciclete de curse sovietice din anii 60-80. Designer - Kharkov Reginald Vorontsov. Pentru Jocurile Olimpice de la Moscova - 80, au fost fabricate 10 mașini biciclete din acest model.
Producator Siauliai Motorcycle Plant # xAB; Vairos # xBB; Model 171-831,171-821 GOST 6693-74 Baza, mm 975 Înălțimea cadrului, mm 440 Volan reglabil în înălțime. Numărul de dinți ai pinionului de antrenare 44. Numărul de dinți ai pinionului antrenat 19. Bucșa de frână a roții din spate cu cursa liberă. Dimensiunea pneurilor, mm 37-533 (24х1,5) Lanțul ПР 12, 7-900-2, GOST 13658-75 (100 linkuri). Greutate fără accesorii și echipamente, kg 12,5
Perm Production Association # xAB; Velta # xBB ;. Modelul este 111-641. Bicicleta rutiera, justificand pe deplin numele sau - era foarte greu, ca o motocicleta Ural. Motocicleta avea 5 trepte, trecând ca pe toate bicicletele sovietice - pe conducta inferioară. Toată lumea ar fi fost grozavă, dar nu au existat frâne în ea - clește obișnuite. Roata obișnuită cromată îndoită pe bicicletă a fost înlocuită cu o cusătură scurtă de casă. Mare pentru călătorie a fost foarte greu - teren nu a fost pentru el, dar pentru autostrada a fost în mod clar nu a fost proiectat. Raporturile de transmisie de pe acesta nu au fost alese foarte bine și au fost proiectate pentru viteze mari. Dar această viteză cea mai mare nu a permis dezvoltarea verticală a confortului-aterizare. La mare viteză, m-am comportat nesigur, iar lipsa frânărilor normale a respins și dorința de overclockare.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: