Cu înghețarea și dezghețarea sezonieră pe hainele rutiere, în anumite condiții, pot exista abisuri, care sunt deformații și fracturi sub formă de lovituri și o rețea de fisuri. Ele apar ca urmare a gouging (puchynoobrazovaniya), neomogene în zona de caroserie parte a pavajului purtat, format cu combinație simultană a următorilor trei factori:
intensificarea acumulării de umiditate prin îngheț, în care umiditatea relativă maximă a solului din partea superioară a undei de pământ WMAX ≥0,75 WT;
terenul de înghețare sub îmbrăcămintea rutieră la o adâncime de hPR ³ 0,5 m;
prezența nisipurilor fine de nisip și a nămolurilor nisipoase, a pământului argilos și a altor soluri de lut.
Dimensiunea deformării biciuirii depinde în principal de conținutul de umiditate al solului, de adâncimea înghețului, de durata perioadei reci, de viteza de îngheț a solului și de rezistența trotuarului. Înălțimea inegală a înghețului poate ajunge la 80-100 mm, ceea ce reduce semnificativ viteza de mișcare a autoturismelor.
Valorile Raschetnye ale unghiului de frecare solurilor nisipoase și coeziunea internă și nisipuri sloev structurale raschetnogo în funcție de numărul de cereri de sarcină raschetnoy
Ambreiajul, MPa și unghiul de frecare internă cu numărul total de aplicații de încărcare ()
Note: 1. Caracteristicile sunt date pentru condițiile de umplere completă a porilor cu apă. 2. În numărător - unghiul de frecare internă în grade, în numitor - aderența în MPa. 3. Pentru> A · 10 6, valorile calculate ale lui j și C trebuie luate în coloana "10 6".
Puchinoobrazovaniya esență fizică constă în acumularea, redistribuirea, înghețarea și dezghețarea apei în porii solului ca urmare a schimbărilor sezoniere în apă și regimul termic al terasament și trotuar. În solurile dispersate, care sunt corpuri capilare-poroase, apare căldură continuă și transferul de masă. Cu scăderea temperaturii apa ingheata legat liber la 0, iar filmul vag legat - la -3 O C, și ferm legat în capilarele apa îngheață la o temperatură scăzută (-10 -30 O C). Când solul se îngheață, apare un gradient de temperatură. Partea nealimentată a fazei lichide se mișcă de la straturile calde ale solului la frig, adică de jos în sus. Procesul de migrație a apei se desfășoară în zona izotermică de -5 ° C. În prezența unui gradient de temperatură, aburul diferă de straturile de sol calde la cele reci. Vaporii de apă, răcirea, condensul, creșterea grosimii filmului de apă pe particulele de sol și pe cristalele de gheață și înghețarea. Acumularea suplimentară de umiditate și formarea gheții se datorează difuziei termice a vaporilor de apă. În zona formării gheții apar mai întâi cristale, urmate de lentile de gheață.
Formarea gheții este însoțită de o creștere a volumului cu 9% și de o presiune semnificativă în lenjeria de pământ, ceea ce determină o creștere, incluzând pavajele inegale. Acesta este procesul de puchynoobrazovaniya. În primăvară, solul se dezghetează în principal sub îmbrăcămintea rutieră. În acest moment, gheața trece în faza lichidă, care, sub influența propriei greutăți, migrează în jos și este reținută pe un bazin aproape impermeabil. Deasupra suprafeței fisurate (trifoi dulce), solul este suprasolicitat. Îmbrăcămintea de drum pierde forța și sub influența încărcăturilor din transport este distrusă, materialul său este amestecat cu solul lichefiat, există abisuri.
În zonele de înghețare sezonieră a solului din pardoseală în condiții nefavorabile de sol și hidrologic, împreună cu forța și stabilitatea cerute, trebuie asigurată o rezistență suficientă la îngheț de îmbrăcăminte rutieră.
În acest scop, puteți aplica o varietate de evenimente speciale:
utilizarea unor pământuri neimpozabile sau netede (tabelele 4.22, 4.23) pentru construcția părții superioare a pardoselii situate în zona de îngheț;
dezumidificarea stratului de lucru al platformei rutiere, incluzând dispozitivul de drenare pentru a mări distanța de la fundul trotuarului la nivelul apei subterane; dispozitivul de impermeabilizare sau straturi intermediare capilare pentru trecerea de la schema a doua sau a treia de udare a stratului de lucru al patului de rulare la schema 1;
Clasificarea solului prin distending grade în timpul înghețării (SNP 2.05.02-85, adj. Tabelul 2. 6)
Grupuri de soluri prin ridicare
Notă. În regiunile de est II-III, valoarea climate rutier ar trebui să crească cu 20-40% (valori mari pentru oblegchennyh și pavaj rutier tranzitorii).
Raschet la îngheț trebuie realizate pentru porțiunile caracteristice sau grupele caracteristice ale segmentelor de drum, similar în condiții de sol hidrologic, având aceeași structură a stratului subgrade pavajului și umidificarea circuit de lucru.
Cu o încercare preliminară pentru rezistența la îngheț, mărimea posibilei înghețări ar trebui să fie determinată de formula:
- cantitatea de îngheț care se ridică în condițiile medii, determinată din Fig. 4.19 în funcție de grosimea trotuarului (inclusiv straturile suplimentare ale fundației), grupele de sol în funcție de gradul de maturitate (Tabelul 4.23) și adâncimea de congelare (ZPR);
KUGV este un coeficient care ia în considerare influența adâncimii calculate a apariției nivelului apei subterane sau a apei de suprafață de lungă durată (Figura 4.20); în absența influenței apei subterane sau a apelor de suprafață de lungă durată, este necesar să se ia: pentru argilă de nisip de siliciu și argilă KUGV = 0,53; pentru nisip și nisip de lumină și KUGV mare = 0,43;
KPL. - coeficientul, în funcție de gradul de compactare a solului stratului de lucru (Tabelul 4.25);
Coeficientul KGR care ține cont de efectul compoziției granulometrice a solului din baza digului sau a săpăturilor (Tabelul 4.26);
KNAGR este un coeficient care ia în considerare influența încărcăturii asupra greutății structurii superioare pe sol în stratul de îngheț și depinde de adâncimea înghețului (Figura 4.21);
KVL - coeficient, în funcție de umiditatea solului calculată (Tabelul 4.27).
Fig. 4.19. Grafice pentru determinarea valorii medii a înghețului:
curbele II-V sunt selectate în conformitate cu tabelul. 4.23, curba IIa este aleasă pentru a doua și a treia schemă de udare a stratului de lucru, curba IIb pentru primul schemă de umidificare
Fig. 4.20. Dependența coeficientului UWG la distanța de la baza pavimentului la UGW sau UWW calculat:
1 - argilă de nisip, silice greu și greu, lut; 2 - lumină nisipoasă, nisipos și lumină mare
Coeficient de compactare, KUPL
În cazul în care nu sunt disponibile date privind observațiile pe scară largă, adâncimea înghețării structurii rutiere poate fi determinată prin formula
ZPR (CP) este adâncimea medie a înghețului pentru o anumită zonă, stabilită prin hărți isoline (Figura 4.22).
Fig. 4.22. Harta izolinelor adâncimii de îngheț ZPR (SR) a solurilor din CSI:
1 - limita propagării continue a solurilor veșnic verzi;
2 - același, insula; 3 - granițele țărilor CSI
Cu adâncimea de îngheț a structurii rutiere ZPR de până la 2 m este stabilită conform graficelor din Fig. 4.19. Cu ZPR de la 2,0 la 3,0 m se calculează după formula:
- cantitatea de îngheț la ZPR = 2,0 m;
a = 1,0; b = 0,16; c = 2,0 la 2,0 a = 1,08; b = 0,08; c = 2,5 la 2,5 Dacă viața de serviciu raschetnom la 10 ani, valoarea obținută va depăși posibil dispozitiv umflare (vezi. Tabelul. 4.24) și va depăși 80% din resursele financiare necesare, este necesar să se ia în considerare dispozitivul opțiune atunci când durata de funcționare strat îngheț mai mult de 10 ani. În acest caz, grosimea aproximativă necesară a construcției pavajului rezistent la îngheț este determinată preliminar utilizând graficele din Fig. 4.19. Pentru aceasta, știind valoarea admisă a înghețului. înălțimea medie a înghețului se calculează după formula: Apoi, conform graficului din Fig. 4.19 în funcție de grupul de sol, capota determină gradul de ridicare. Calculul rafinat al grosimii stratului de protecție împotriva înghețului (hMZ) se efectuează în funcție de rezistența termică a structurilor. Pentru a face acest lucru, trebuie să aveți următoarele date inițiale: amplasarea geografică a secțiunii rutiere în cauză; construcția trotuarului (denumirea și grosimea straturilor) necesare pentru rezistență și condiții de drenaj; Circuit umidificarea subgrade strat de lucru (1, 2 sau 3) și raschetnuyu adâncimea apelor subterane de pe suprafața învelișului; numele solurilor de pe șosea; Durata de viață estimată a pavajei. Principalele direcții și adâncimi ale măsurilor de control constau în faptul că pentru a accelera dezghețarea și uscarea primelor porțiuni laterale ale terasament, pentru a proteja stratul de degradare și în cazul în care aceste măsuri nu sunt suficiente pentru a reconstrui dilatabilå porțiuni folosind straturi de geosintetice rola. Una dintre măsurile importante de prevenire a abisului sau de slăbire a impactului pe șosea este săparea canalelor de drenaj cu o mașină cu un organ de lucru rotor montat pe un tractor cu roți. Canalele se săpără din ambele părți în ordine eșalonată, la o distanță de 3-4 m una de cealaltă. Acestea au o lățime de 0,2-0,3 m, iar adâncimea este egală cu grosimea trotuarului, inclusiv stratul de sub nisip. La baza se dă o panta longitudinală de 40-50%. Canalele contribuie la cea mai rapidă dezghețare a drumului rutier și la deturnarea apei care se formează. Pentru a proteja stratul de degradare pentru a aranja dilatabilå strat porțiune suplimentară ( „tampon“) din nisip uscat zgură de cazan nesmerzshegosya sau amestec de pietriș cu nisip de 10-15 cm grosime. Pe „perna“ plăcile de lemn stivuite sau rutului acoperire temporară. În unele zone în care un drum are o rezistență scăzută la uzură, mișcarea este transferată pentru a ocoli sau de a limita viteza de vehicule și Capacitatea de încărcare. Combaterea adancimi opritorul atunci când subgrade solul se decongelează complet și să se usuce.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: