Sistemul de evacuare
Text: Artem 'S1LvER' Terekhov
Huruitul V-obraznika, ragusita decalaj urlet a fost de sport japoneze, rând pe îndelete tarahtenie de doi englezi ... Asta asociații fac o persoană obișnuită la cuvintele „sistemul de evacuare“. Designerii și inginerii văd totul puțin diferit, de la partea tehnică aspră. Nu vom urca în jungla adâncă, ci doar să prezentăm cum funcționează "exhalarea" motocicletelor noastre și vom încerca să facem acest lucru cât mai interesant posibil.
Principalele sarcini care se pun în fața sistemului de evacuare sunt îndepărtarea gazelor care părăsesc camera de combustie, răcirea acestora și reducerea nivelului de zgomot. Imaginați-vă ce s-ar fi întâmplat dacă o evacuare fierbinte ar fi zburat din cilindru chiar în atmosferă! Desigur, roata din față, cu o pereche de aripi s-ar topi, iar nivelul zgomotului emis de motor ar deveni de nesuportat (pentru distracție, încercați să eliminați sistemul de evacuare și de a porni motorul. Să vedem, cât timp va urechile delicate). În plus, dacă în combustibilul de evacuare rămâne puțin combustibil, ar fi ars eficient atunci când este expus la oxigen în aer. Prin urmare, sistemul de evacuare ia gazele de eșapament în partea "coada" a motocicletei, răcind-le și eliminând tendințele nedorite de ardere în atmosferă.
O altă problemă a sistemului de eliberare este folosirea pulsațiilor de presiune generate la fiecare ciclu de funcționare. Aceasta se face pentru a îmbunătăți curățarea și umplerea camerei de ardere.
De obicei, sistemul de evacuare al fabricii este fabricat din oțel. În funcție de cerințele de stil, oțelul este cromat sau vopsit cu vopsea rezistentă la căldură. Uneori, deși acest lucru este mai scump, se utilizează oțel inoxidabil.
Motocicleta are și un impuls
În timpul fiecărui ciclu de ardere, când se deplasează gaz în țeavă, se formează undă de presiune înaltă. Este logic să presupunem că un val de înaltă presiune este urmat de un val de joasă presiune. La un moment dat în sistemul de evacuare, care este determinat de proiectanți, unele valuri de înaltă presiune se ciocnesc cu sistemul, în timp ce restul valului de înaltă presiune părăsește tubul, iar undele joase sub presiune sunt reflectate înapoi. Un val de joasă presiune contribuie la umplerea camerei de ardere cu un amestec de combustibil și aer proaspăt. Apoi, undele de înaltă presiune reflectate împiedică scurgerea amestecului proaspăt prin canalul de evacuare. Următoarea undă de presiune scăzută îndepărtează gazele de eșapament din camera de ardere. Procesul se repetă, motocicleta respiră fără probleme și bine.
Lungimea fiecărei țevi de evacuare este calculată cu atenție, astfel încât pulsațiile de presiune să se situeze la punctul cerut la un moment dat. Procentul fabricat corespunzător joacă un rol decisiv în performanțele ridicate ale motorului. Prin urmare, nu cumpărați "capetele" unor firme de subsol puțin cunoscute. Dacă cumpărați deja o versiune de tuning, nu regretați bani pentru un produs de calitate de la un producător bine-cunoscut.
Sistemul de evacuare este proiectat astfel încât să se asigure cea mai bună performanță a funcționării acestuia într-o gamă îngustă de turații ale motorului. Prin urmare, pentru a îmbunătăți performanțele motorului pe întreaga gamă de viteză, sunt utilizate diferite sisteme, despre care vom continua să vorbim.
Supapele sunt peste tot! Chiar și în sistemele de evacuare
În afara anumitor viteze de rotație, motorul este relativ ineficient. Primul care a rezolvat problema a luat specialiștii Yamaha, dezvoltând sistemul EXUP (Exhaust Ultimate Power Valve, care în limba rusă înseamnă monstruos "Sistem de eliberare supapă absolută"). Acest proiect a fost primul mecanism pentru schimbarea secțiunii interne a sistemului de evacuare, obținând astfel o putere maximă în întreaga gamă de funcționare a motorului. EXUP se află între țevile de evacuare și amortizorul de zgomot. Supapa de alimentare este închisă la turații medii, reducând astfel secțiunea transversală a țevii și este deschisă la turații ridicate, mărind secțiunea transversală. Gestionarea acestuia preia electronica și servomotorul. Este interesant faptul că acest mecanism a fost conceput ca un mijloc suplimentar de reducere a toxicității gazelor de eșapament și a fost instalat pe FZR1000 în versiunea pentru California, cunoscută pentru normele sale ecologice stricte. Cu toate acestea, inginerii au fost surprinși să afle că supapa, de asemenea, aliniază caracteristica de putere, și chiar ușor ridică populația de cai în motor! După aceasta, desigur, EXUP a început să fie instalat pe multe alte biciclete de companie, printre care R1, MT-01 și FZ1.
Mai târziu au existat soluții de la Suzuki denumite SET (Suzuki Exhaust Tuning), și de la Honda - H-VIX (Honda Variable Intake \ Exhaust). Nu există nimic fundamental diferit de EXUP, doar în versiunea Hondov se folosesc supape individuale în conductele de evacuare.
H-VIX pe Honda Fireblade 954
Sisteme de evacuare în doi timpi
Efectul ieșirii asupra caracteristicilor motorului este mult mai semnificativ decât în patru timpi (dacă nu este clar de ce, consultați articolul nostru pe această temă). Fiecare cilindru este întotdeauna echipat cu un set separat de țevi de eșapament și amortizor de zgomot, precum și un rezonator.
Fotografia arată în mod clar sistemul de evacuare cu un rezonator. Honda RS250R
Acesta din urmă este opțional, dar permite realizarea unui câștig semnificativ de putere datorat înclinațiilor naturale ale pulsațiilor de evacuare pentru a rezona în interiorul sistemului de evacuare. Sistemul este proiectat astfel încât țeava de eșapament se transformă treptat într-un amortizor de zgomot con drept, capătul căruia este un con invers al țevii de eșapament se termină mici. Rezonatorul reglat corect asigură cea mai bună umplere a cilindrului cu amestecul de lucru, ceea ce înseamnă - performanță ridicată a puterii. Un astfel de efect nu poate fi atins de nici o altă metodă.
Atunci când orificiul de evacuare este deschis, gazele sunt forțate în sistemul de evacuare, ceea ce este facilitată de încărcarea proaspătă care vine din ferestrele canalului de purjare. Gazele uzate sub formă de unde se deplasează de-a lungul rezonatorului, extindându-se treptat și pierzând viteza. Când valul ajunge la con, acesta contractează și reflectă parțial înapoi, sub forma unui val invers. Camera de combustie a fost supraîncărcată de această dată, iar amestecul în exces începe să umple partea superioară a țevii de eșapament. Pe măsură ce pistonul închide ferestrele canalului de curățare, valul de întoarcere ajunge la orificiul de ieșire, reintroduce excesul de amestec în camera de ardere unde este ținută de pistonul care se suprapune pe orificiile de evacuare. Astfel, se obține un efect de "stimulare" ușoară, iar puterea motorului crește în comparație cu condițiile obișnuite (adică dacă nu există rezonator).
M. Coombs, "Motocicletele: structura și principiul acțiunii".
Optimal pentru crearea acestui efect, timpul de trecere al undelor de întoarcere la ferestrele de evacuare este atins la o anumită viteză a motorului deasupra și sub care motorul funcționează ca de obicei. Pentru a profita la maximum de acest efect, trebuie să configurați cu atenție sistemul - doar pentru a putea realiza o putere suplimentară și faimosul "pick-up" în doi timpi. Motocicletele în doi timpi vor avea întotdeauna un caracter propriu - trăiesc scurt (din punct de vedere al vitezei de lucru), dar o viață vibrantă. Și în două timpi utilizați supape de alimentare (din nou, acest lucru este în articolul nostru), dar soarta motocicletelor 2T sunt cutii de viteză undeva în apropierea zonei roșii.
În timpurile imemoriale, atunci când motoarele nu erau limitate în capacitățile lor, iar sistemele de evacuare erau simple și tare, ecologiștii au decis că prea mulți producători s-au permis. "Motocicletele lor urâte poluează planeta noastră albastră, fac zgomot și snort, trebuie să-i pricinuim!" - au decis și au solicitat o reducere totală a nivelului emisiilor de substanțe nocive și o scădere semnificativă a volumului de motociclete. Ca rezultat, au apărut construcții parazitare care au apărut în sistemele de evacuare ale bicicletelor noastre. Iar ei se numesc neutralizatori catalitic (din anumite motive, aceste cuvinte uimitoare amintesc "Star Wars").
Din chimie știm că un catalizator este o substanță care inițiază o reacție chimică între alte elemente, dar nu participă la reacția însăși. Acest tip de sine a instigat. Adică, catalizatorul nu este consumat și proprietățile sale nu se schimbă. KN în sine nu necesită întreținere, dar este foarte fragil și poate fi deteriorat în cazul în care sistemul de eșapament nu reușește sau când se utilizează benzină cu plumb sau un amestec incorect de carburant și aer. Benzina cu plumb va inscrie SC cu depozite pe care nici un "Domestos" nu se va spala.
CN este o structură poroasă instalată în sistemul de evacuare. În rolul catalizatorilor sunt platina, paladiul și rodiul, care sunt utilizați singuri sau în compuși. Ei locuiesc acolo pentru a "neutraliza" emisiile dăunătoare din gazele de eșapament ca urmare a reacțiilor chimice, transformând CH, CO și NOX în vapori de apă simple, dioxid de carbon și oxigen. SC poros este realizat pentru a nu crea rezistență la curgere și pentru a crește suprafața pentru a se asigura că toate emisiile nocive reacționează cu catalizatorii corespunzători. Și este localizat exact acolo unde este localizat, deoarece reacția va avea loc numai într-un anumit interval de temperatură. Pe lângă elementul poros, există o cameră în care este furnizat aer și în care au loc reacțiile de transformare a substanțelor nocive în cele inofensive.
Catalizatorul, camera de realizare a reacțiilor, toporul inteligent - zgomotos ZX-10R place foarte mult natura!
Aceasta este bucuria reală a ecologului, dar aici sunt clar încălcări simple. După catalizator se cântărește în jos sistemul pentru un cuplu de kilograme, și jefuiește motorul unele dintre performanță (deși CL și poros, dar încă este mult mai rău decât în cazul în care pur și simplu nu era acolo). S-ar părea - luați-o și aruncați-o, doar afacere! Dar nu, producătorul pune obstacole electronice. De exemplu, ultimul GSX-R1000 are un senzor care monitorizează dacă proprietarul CN "cu carne", adrenalină sete, din sistemul de graduare. În cazul în care nu există un catalizator - motorul nu va porni pur și simplu, numai pe dispozitiv va fi rău intenționat să ardeți un bec. Concluzie: dacă doriți să crească numărul de notorii e-es, este mai bine să arunce tot sistemul de evacuare prin instalarea în loc să-set piața pieselor de schimb, și nu uitați să eliminați enervant „glitch“ în domeniul electronicii. Tuning-ul va economisi greutatea și cu tuning competent va adăuga energie. Despre sunetul schimbat, voi tăcea modest ...
Sistemul de evacuare al motocicletei seriale se termină cu un amortizor de zgomot. Sarcina sa este de a asigura trecerea maximă liberă a gazelor cu îndepărtarea simultană a excesului de energie, care este zgomotul.
De obicei, acest lucru se realizează prin absorbție. Gazele de evacuare sunt încetinite de expansiunea lor în corpul tobei de eșapament. Mai mult, impulsurile sunt zdrobite atunci când trec printr-o plasă metalică și un ambalaj din vată minerală sau din material similar. Când vor găsi în cele din urmă o cale de ieșire, vor scădea mai mult sau mai puțin - obiectivul este atins.
Totuși, este posibilă împărțirea cazului amortizorului în mai multe "tuneluri" mici, prin care gazele se deplasează în direcții diferite de-a lungul unei căi destul de torturoase. Înainte de a părăsi țeava de eșapament, undele sonore se reflectă în mod repetat, pierzând astfel energie.
De regulă, ambele abordări se completează reciproc și găsesc un loc la bordul unei motociclete.
Acestea sunt "vicisitudinile drumului" care așteaptă fumuri de evacuare zgomotoase în amortizorul de zăpadă al litigiului Ninji.
Mai jos este o supapă de alimentare, în acest caz situată în fața tobei de eșapament.
fulare bănci de la producători terți, care sunt concepute pentru a „îmbunătăți sunetul și să dea o mie de cai putere plus“, de fapt, sunt recipiente goale în interior realizate din titan, oțel inoxidabil sau carbon. Nu există elemente de atenuare a zgomotului și nici o creștere a puterii. Tot ceea ce obțineți este un sunet schimbat și nu întotdeauna spre bine. Merită să știi în avans cum să "cânți" banca, pe care ați pus un ochi.
Deci, am sortat sistemul de evacuare. Cu toate acestea, în motocicletă există multe sisteme interesante care așteaptă, când le considerăm pasionate. Rămâi bine!
Nu vreau să găsesc vina, dar mi se pare că subiectul despre bancă nu este dezvăluit pe deplin.
Simt doar o anumită slăbiciune pentru acest "element"
Mai multe despre banca pe care o scriem în special. capitole ale acestei secțiuni, când finalizează o scurtă descriere a principalelor sisteme de viață
Trimiteți-le prietenilor: