Verificarea stării tehnice a unui semiaxis - transport

4.2 Inspecția stării tehnice a semiaxelor

Verifică starea tehnică a pieselor incluse în setul semi-ax și asigurați-vă că:

- rulmentul cu bile nu este uzat și nu este deteriorat; dacă clema axială în ea depășește 0,7 mm, înlocuiesc rulmentul;







- inelul de blocare și lagărul nu au primit nici o deplasare în raport cu montarea inițială; dacă inelul interior al rulmentului se rotește în raport cu banda de aterizare a arborelui, înlocuiesc inelul de blocare;

- plăcuța de lagăr și reflectorul de ulei nu sunt deteriorate;

- semiaxisul nu este deformat și suprafețele de aterizare nu sunt deteriorate; bătaia semiaxisului, măsurată în centrele de pe gât sub glandă, nu trebuie să depășească 0,08 mm.

4.3 Verificarea contactului suprafeței de lucru a dinților din angrenajele de antrenare finale

Pentru verificarea finală a calității uneltelor de antrenare finală pe suport:

- Am instalat reductorul reglat pe suport și lubrifiaz suprafețele de lucru ale dinților angrenajului cu un strat subțire de oxid de plumb;

- lansez standul; cu pârghia bancului am frânat rotirea semi-axelor instalate astfel încât sub sarcina pe suprafețele dinților angrenajului acționat să fie urme de contact cu dinții roții de antrenare;

- Schimba direcția de rotație a suportului și, în timpul frânării, primesc urme de contact pe cealaltă parte a dinților angrenajului, ceea ce corespunde mișcării mașinii înapoi.

Verificarea stării tehnice a unui semiaxis - transport

Figura 4.5 - Poziția plăcii de contact în cuplarea angrenajelor finale de acționare: partea I a cursei înainte; II - partea inversă; a și v - contactul incorect în angrenajele de angrenare: mișcați uneltele de acționare de la angrenajul acționat, reducând grosimea inelului de reglare; c și d - contactul incorect: deplasați angrenajul de acționare către slave, mărind grosimea inelului de reglare; e - contactul corect în cuplarea angrenajelor.

Angajarea este considerată normală dacă pe ambele părți ale dinților angrenajului acționat, plasturele de contact este amplasat uniform mai aproape de capătul îngust al dintelui, ocupând două treimi din lungimea sa și fără a părăsi partea superioară și baza dintelui.

Cazurile de divergență incorectă a punctului de contact pe suprafața de lucru a dinților sunt indicate în figura 4.5 (a, c, c, d). Pentru a regla poziția corectă a angrenajului cu înlocuirea inelului, ansamblul trebuie demonstrat.

4.4 Verificarea stării tehnice a frânei spate

Verifică cu atenție dacă există defecte sau deformări ale tampoanelor. Verific eu elasticitatea arcurilor de cuplare, atât superioară, cât și inferioară; dacă este necesar, înlocuiți-le cu altele noi. Arcurile nu au tulpina forță de tracțiune reziduală 343 N (35 kgf) și arcurile inferioare 411 N (42 kgf) - rândul. Verificarea purității suprapuneri, dacă este detectată orice unsoare sau murdărie, șipci sunt bine curățate cu o perie de sârmă și se spală cu spirt mineral, în plus, am verifica dacă există scurgeri de lubrifiant sau ulei în interiorul tamburului; Am rezolvat problema. Plăcuțele sunt înlocuite cu altele noi dacă grosimea garniturilor este mai mică de 1,5-2 mm.

Tamburi de frână. Verificați vizual starea tamburului de frână. În cazul în care suprafața de lucru prezintă riscuri profunde sau ovalitate excesivă, este necesară forarea tobei pe mașină. Apoi, pe strung cu blocuri abrazive cu granulație fină, lustruiți tobe. Acest lucru mărește longevitatea garniturilor și îmbunătățește uniformitatea și eficiența frânării.

Figura 4.6 - Părți ale cilindrului roții: 1 - ansamblul pistonului; 2 - cazul cilindrului; Șurubul 3-stop; 4 - un inel de oprire; 5 - biscuiți; 6 - un izvor; 7 - pahar de sprijin; 8 - materialul de etanșare; 9 - pistonul; 10 - capac de protecție.

Cilindri de roți. Este necesar să se verifice curățenia suprafețelor de lucru ale cilindrului, pistoanelor și inelului de tracțiune. Suprafețele trebuie să fie perfect netede, fără nici o rugozitate, astfel încât să nu existe scurgere de lichid și uzură prematură a garniturilor și a pistoanelor. Defectele de pe oglinda cilindrului l-am eliminat prin slefuire sau lustruire. Cu toate acestea, nu este permisă o creștere a diametrului interior al cilindrului.







Verificați starea șurubului de tracțiune 3 (figura 4.6), arcurile 6, ceașca de susținere 7 și biscuiții 5. Dacă este necesar, înlocuiți piesele deteriorate cu cele noi. De asemenea, este necesar să înlocuiți sigiliile 8 cu cele noi. Verifică starea capacelor de protecție 10 și le înlocuiți, dacă este necesar.

5. Elaborarea procesului tehnologic de asamblare a punții din spate a mașinii VAZ-2107

Ansamblul axului posterior al VAZ-2107 se execută în ordinea inversă a demontarei, dar sub rezerva lucrărilor de reglare a părților individuale.

5.1 Reglarea și reglarea angrenajului

Poziția corectă a angrenajului în raport cu angrenajul acționat este asigurată de alegerea grosimii inelului de reglare, care se află între capătul opritor al angrenajului și inelul interior al lagărului posterior. Pentru a selecta inelul de reglare, este necesar cu ajutorul dornului A.70184 și al dispozitivului A.95690 cu indicatorul. Eu conduc operațiunile în următoarea ordine.

Verificarea stării tehnice a unui semiaxis - transport

Figura 5.1 - Montarea cu ajutorul unui mandrină exterioară a lagărului spate al angrenajului: 1 - mandrină A.70171.

Fixarea angrenajului pe suport, este presată în inelul exterior soclu carcasă a lagărelor din spate ale pinionului cu ajutorul dornului față și: pentru lagăr frontal - A.70185 și spate - A.70171 (Figura 5.1.).

Verificarea stării tehnice a unui semiaxis - transport

Figura 5.2 - Determinarea grosimii inelului de reglare al angrenajului: 1 - indicator; 2 - adaptarea A.95690; 3 - un lagăr spate al unei roți dintate; 4 - mandrină A.70184.

A.70184 pe un dorn care simulează pinionul instala un spate dorn A.70152 purtând inelul interior și introduceți dornul în gâtul carcasei de viteze (fig. 5.2).

Montați inelul interior al flanșei lagărului din față și mecanismul de acționare în timp ce rotirea dornului pentru instalarea corectă a cilindrilor de rezemare, piulița se strânge cuplul 7,8-9,8 Nm (0,8-1 kgf · m). A.95690 dispozitivul de fixare la capătul indicatorului dornului 4 și ton cu fisiune 0,01 mm la poziția de zero, stabilind-o la același capăt piciorul mandrinei A.70184. Apoi, mișc indicatorul 1 astfel încât piciorul să se sprijine pe suprafața de susținere a rulmentului cutiei diferențiale.

Rotiți la stânga și la dreapta mandrina 4 cu indicatorul, l-am pus în poziția în care săgeata indicatorului marchează valoarea minimă a "a1" (Figura 5.3) și o scrie în jos. Repet această operațiune pe suprafața de aterizare a celui de-al doilea lagăr și stabiliți valoarea "a2".

Verificarea stării tehnice a unui semiaxis - transport

Figura 5.3 - Schema de efectuare a măsurătorilor pentru determinarea grosimii inelului de reglare a mecanismului de antrenare: 1 - mandrină A.70184; 2 - adaptarea A.95690 cu un indicator; a1 și a2 - distanța de la capătul dornului la gâtul rulmenților diferențiali.

Determinați grosimea "S" a inelului de reglare al angrenajului, care este diferența algebrică dintre valorile "a" și "b":

unde a este distanța medie aritmetică de la capetele dornului 1 (Figura 5.3) la gâtul rulmenților diferențiali

b - abaterea angrenajului din poziția nominală, tradusă în mm. Amploarea deformării este marcată pe angrenajul principal (figura 5.4) în sutimi de milimetru, cu un semn plus sau minus.

La determinarea grosimii inelului de reglare, iau în considerare semnul valorii "b" și a unității sale de măsură.

Verificarea stării tehnice a unui semiaxis - transport

Figura 5.4 - Angrenajele finale: unelte cu acționare 1; 2 - numărul de serie; 3 - corecția în sutimi de milimetru față de poziția nominală; 4 - mecanismul de acționare.

Am așezat unitatea de antrenare cu un inel de reglare cu grosimea necesară și am apăsat inelul interior al lagărului din spate, scos din dornul A.70184, cu mandrina A.70152 (Figura 5.5). Am pus mâneca de distanțare.

Verificarea stării tehnice a unui semiaxis - transport

Figura 5.5 - Montarea inelului interior al lagărului spate pe mecanismul de acționare: 1 - inelul interior al lagărului rolei spate; 2 - mandrine A.70152; 3 - un inel de ajustare; 4 - mecanismul de acționare.

Am introdus unitatea de antrenare în carcasa cutiei de viteze și am instalat inelul interior al lagărului frontal, etanșarea cu ulei, umplutura, flanșa angrenajului și șaiba.

Am înșurubat capătul piuliței de pinion și, blocând flanșa pinionului, strângeți-l.

Informații despre lucrare «Dispozitivul și principiul de funcționare a punții spate a modelului VAZ-2107»

Secțiunea: Transporturi
Numărul de caractere cu spații: 30578
Număr de mese: 0
Număr imagini: 22







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: