- Vom "sufla" în scurgere fără capital, cu o ușoară presiune (până la 0,7 bar)
- "Suflați" într-un motor pregătit Honda cu un grup de pistoale forjate și cu un capitol ulterior (de la 0,5 bar și mai sus)
Aceste presiuni nu au fost stipulate, toate acestea au fost făcute ținând cont de păstrarea resurselor motorului, pentru masina aproape în fiecare zi. Consider că este necesar, specificați imediat diferența dintre aceste concepte, deoarece după această descriere generală va crea turbokita. Și diferența este numai în grupul cilindru-shatunno-piston și elementele sale atinge. Pentru doilea concept necesită instalarea de biele forjate și pistoane speciale turbo (nu neapărat false), observ doar că cea mai profitabilă unitate pentru forjate SHPL va D16, dar datorită faptului că unitatea este în cele mai multe D15 despre el, și vom vorbi. Cel mai popular este un set de tije de legătură Eagle. De ce trebuie să schimb tijele de legătură? Tijele de legătură sunt prea slabe și subțiri. Forjate au un corp gros, și, în unele cazuri, în tăiat au o secțiune în formă de H, care reduce ușor greutatea, și adaugă rezistență. (vezi figura 1)
Fig. 1. Tije de legătură forjate, pistoane turbo, garnituri și inele
Inserțiile sunt de dorit întărite, dar nu sunt necesare, deoarece prin lubrifierea corespunzătoare și alegerea uleiului (care nu arde la viteze mari), producătorii de echipamente originale funcționează foarte bine. Dacă se dorește, se poate adăuga așa-numita BlockGuard, servește drept "distanțier" între pereții exteriori ai cilindrului, care ies în evidență amplificatorul (vezi Figura 2).
Fig. 2. BlockGuard
Vă recomandăm să folosiți șuruburi de tip ARP pentru a andoca blocul de cilindri cu capul cilindrului. După ce capacul nu este în nici un caz să acționeze imediat motorul în modul turbo. Trebuie să trecem testul! În același timp, este posibil să călătoriți cu un turbo-kilometru instalat, dar cu o presiune pozitivă deconectată. Întreruperea corectă este o plimbare grea până la 3000 de revoluții, pentru o lungime de 1500-3000 km, o afacere amețitoare plictisitoare. Desigur, de exemplu, mașinile profesionale pentru curse nu rulează 3000 km, dar acestea sunt mașini speciale, concepute pentru doar 1 rasă. Demn de primul loc. Și apoi un perete etanș. În acest sens, diferențele de concepte se încheie, este clar că este posibilă realizarea portării capului cilindrului, înlocuirea arborilor cu came cu cele mai "rele" etc. și așa mai departe. în general, să pregătească motorul pentru cea mai bună performanță a motorului. În continuare, să încercăm să cunoaștem structura turbo-kit-ului (a se vedea figura 3)
Fig. 3. Turbocit montat pe motor
1. Turbină-supraalimentator, personal, cred că acesta este cel mai important element, alegerea corectă a turbinei vă va aduce rezultatul așteptat. Aici nu voi detalia toate nuanțele, urmează tabelul de mai jos, corespondența cu puterea de calcul și modelul de turbină.
Ca un indiciu, puteți utiliza turbinele folosite de la Saab, Subaru și alte turbomachine din fabrică pe benzină. Nu utilizați turbine de la autovehiculele diesel, se aplică și intercoolerelor! Aceste turbine au construit-vestgate, care ne va face viața mai ușoară. Dacă turbina are capacitatea de răcire cu apă, atunci nu o conectați la sistemul de răcire nativă auto al mașinii, lăsați doar aceste deschideri.
2. Galeria de evacuare pentru turbine. Puteți să vă gătiți, puteți cumpăra gata, dar există un mic truc. Aceasta constă în găsirea colectorului de la motorul d15z1, are un plan plat la ieșire față de drum, facem un adaptor la acesta și veți avea un colector turbot bugetat.
3. Intercooler cu țeavă, în care există un dispozitiv de fixare și un conector pentru blauff. De obicei, aceste kituri sunt deja vândute cu bloffoff în sine. Aici, imaginați cum doriți, colectați acest kit în diverse combinații. O remarcă mică, supapa de bypass (aka blouoff) este necesară pentru a se asigura că, atunci când a elibera gazul, supapa este închisă, iar pe inerția turbinei continuă să comprime aerul și între turbina si supapa creează o presiune ridicată care se oprește brusc rotorul turbinei, sporind astfel uzură și rupere a acestora. Supapa de bypass se deschide imediat ce vidul galeriei de admisie este acolo, și, astfel, scade aerul exterior, punerea în circulație, în același timp, cel mai plăcut și plăcut zvon ppshshshik ....
4. Furtunurile de alimentare cu ulei și scurgeți uleiul în tava de scurgere. Oferta de petrol pentru a lua senzorul de presiune a uleiului, aici, de asemenea, există mai multe opțiuni, fie direct printr-un splitter sau un furtun și să-l aibă pentru a lega splitter, care este atașat la un organism. Despre scurgere voi spune un singur lucru, trebuie să faceți cea mai scurtă cale, ceea ce este posibil.
Mai mult, toate aceste afaceri trebuie să fie ajustate, deoarece creierul nu va percepe o presiune pozitivă. Voi face o rezervare că în cazul meu w1 și creier p28 sunt folosite, dacă nu aveți, atunci va trebui să faceți (vezi secțiunea ... introduceți link-ul pentru o descriere a acestui proces). Despre cum să vă pregătiți pentru cip, acest creier și procesul actual al chipului, este, de asemenea, descris undeva pe acest site. Pentru a detina creierul, opțiunea cea mai rezonabilă și dovedită este utilizarea programului Crome. Este necesar ca proiectul turboproiect să achiziționeze o lambda în bandă largă (LC-1 sau AEM). Cu senzorul MAP nu este clar încă cât de multă presiune pozitivă simte senzorul nativ. Avem setul minim de indicatori - temperatura uleiului, presiunea turbinelor și presiunea uleiului. De asemenea, achiziționăm un controler de turație, un timer turbo, lumanari cu numărul corect de potasă și o pompă de carburant cu o capacitate de 255 l / h. Jeturi rămase, volumul lor trebuie să fie calculat într-un program special pentru proiectul dvs., există o nuanță, dacă duzele sunt rezistente înalte, atunci trebuie să utilizați rezistența. Cutie de viteze. Seria d utilizează în principal două cutii mecanice - s40 long și s20 short. Nu este important să se schimbe fundamental unul în altul. Ambreiajul este mai bine să utilizați ceramică sau carbon-Kevlar. Blocați LSD în cutie este foarte de dorit să instalați. Release. Pentru proiectul turbo, regula este că, cu cât este mai liberă evacuarea, cu atât mai bine! Este rezonabil să folosiți evacuarea dintr-o țeavă cu un diametru de 58-78 mm, fără rezonatoare și la sfârșitul anului, o tobă de eșapament japonez pentru toate gusturile. Și acum, momentul adevărului, motorul pe care l-am scuturat, dar cum să transferăm totul pe roți? dar cum să încetinească? Dacă aveți aceste întrebări apărute, atunci ați început să încorporați puțin gândirea tehnică. De obicei, acestea sunt cutii cu LSD (nu LSD, dar diferențial cu alunecare limitată), volant ușor de aluminiu, ambreiaj din cermet și, bineînțeles, coș de ambreiaj armat.
Acum pe site există două proiecte turbo D14 Honda Civic, ambele bazate pe D14Z1. Turbo D14 Sebastix. construit pe unitatea de stoc fără înlocuirea pistoanelor și tijei - a fost recepționat 200PS. Modelul D14 Kuku-Ruku Turbo a fost modificat la D15, iar 290 CP a fost primit. Ambele participă la turneele cu inel de curse.
Sfaturi: reglați supapele pe un motor rece. Lista completă de sfaturi
Articole similare
-
Procesul de instalare a unei balene turbo pe un civic r18 - un turbo pentru honda
-
Aveți nevoie de un variator pe forumul civic - pagina 2 - forumul mașinilor honda
Trimiteți-le prietenilor: