Transportul fluvial în Rusia

Transportul fluvial al Rusiei

Caracteristicile tehnice și economice ale transportului fluvial

Lungimea totală a căilor navigabile interioare ale Federației Ruse este de 102,7 mii km. În timpul navigației, garanția de adâncime este menținută la aproximativ 40% din această lungime (Lena, Volga, Amur, Kama, Don, Angara, Pechora).







Avantajele transportului fluvial:

cost relativ mic

capacitate mare de transport atunci când se utilizează nave grele

căi naturale - necesită un mic capex pentru organizarea navigației (de 6-7 ori mai mic decât pentru construcția unei căi ferate sau a unui drum de 1 km)

cheltuielile specifice de energie pentru transportul fluvial sunt mult mai mici, având în vedere mica rezistenta la circulatia navelor

Dezavantaje ale transportului fluvial:

viteză redusă

tortuozitatea căilor fluviale, care extinde calea de 3-3,5 ori în comparație cu alte linii.

viteza redusă de livrare.

În partea europeană a țării, datorită construcției unui număr de canale de legătură (Volga-Don și Volga-Baltic) singur sistem de adâncime (EGS), care leagă cele 5 Seas a fost creat: Marea Baltică, Marea Caspică, alb, Azov, negru. Lungimea totală a EGS este de 6,5 mii km, cu o adâncime garantată de 4 metri pe toată lungimea. Pentru navigație, lacurile și rezervoarele - Lacul Baikal, Ladoga, Onega, etc., sunt de asemenea folosite.

Rolul transportului pe căile navigabile interioare în sistemul de transport al Rusiei este determinat de geografia căilor navigabile și de sezonalitatea utilizării lor. pentru că marea majoritate a râurilor care curg în direcția meridionala și principalele țări de trafic de marfă și de pasageri se deplasează în direcția latitudinale, importanța transportului fluvial cade.

Rutele fluviale se află sub jurisdicția Departamentului Transportului Fluvial al Ministerului Transporturilor al Federației Ruse. Acestea sunt modalități de utilizare obișnuită, unde aliajul pădurii este interzis prin auto-topire. Căile de navigație sunt menținute în condiții de funcționare de către subdiviziuni structurale speciale: curățarea albiei, dragarea, alpinismul și așa mai departe. Pe secțiuni de căi de adâncime necorespunzătoare, dragarea este creată prin dragare. Lucrările de alpinism oferă extinderea și aprofundarea cursurilor navei. Lucrările corective vă permit să schimbați conturul patului râului, măriți dimensiunile căii. Traulerea este detectată de obstacole ascunse sub apă, care sunt îndepărtate în timpul canalizării.

Dispozitive de navigație interioară

Pe transportul pe căile navigabile interioare, căile de transport - râuri, lacuri, mări, precum și structuri hidraulice complexe, adică artificiale (rezervoare, canale, inundații).

Transportul nu se face pe întreaga lățime, dar de-a lungul canalului - canalul. Pista de navigație este proiectată să treacă două nave contra. Este indicat prin semne speciale. Canalele canalului sunt aranjate. atunci când râurile sunt de același nivel și sunt înclinate. când râurile se află la diferite nivele. Există, de asemenea, canale de by-pass la încuietori. Radii de canale nu mai puțin de 6 ori de la vasul de decontare. Adâncimea canalului este luată cu o marjă de un metru. Canalele se alimentează cu apă, gravitație de la râuri, lacuri sau pompe de alimentare cu apă până la cel mai înalt punct al canalului.







Porțile sunt construite pentru a permite navelor să treacă prin baraje, camere cu două porți de capăt. Porțile sunt:

În cazul în care diferența de apă nu depășește 20-25 m, se folosesc unități cu o singură cameră

Porturile cu mai multe camere sunt utilizate atunci când diferența este mai mare.

față-verso și față-verso.

pentru scopuri: tehnice, auxiliare (docuri plutitoare, stații sanitare, macarale, etc.), transport, cu destinație specială

pe calea mișcării apei: cu autopropulsie și cu autopropulsie (sursă de energie în afara navei)

pe principiul mișcării: deplasare, alunecare, hidrofoară, pernă de aer, ecranoplanuri (deasupra mișcării suprafeței apei)

pe numărul de șuruburi cu crestătură - cu un singur șurub, cu două șuruburi și cu trei șuruburi

printr-o metodă pentru efectuarea operațiunilor de încărcare - cu încărcare verticală marfă-descărcare prin hașuri cu orizontale încărcare-descărcare, prin porturile laterale prin cavitatea speciale, de pompare, etc.

Nevoia generală a Rusiei pentru navele "fluvial-maritim" crește în fiecare an. Astăzi, peste 700 de astfel de nave care aparțin unor proprietari de nave diferiți sunt implicați în transportul încărcăturii rusești externe. Aceste nave furnizează legături de transport cu porturile străine din 45 de țări.

Râuri și porturi fluviale

Pe căile navigabile interioare există porturi de uz general, porturi aparținând întreprinderilor industriale, dane închiriate de către clienți. Potrivit scopului lor, acestea pot fi: pasageri, mărfuri, mărfuri și pasageri, militari și peșteri.

Porturile de marfă efectuează transbordarea încărcăturii de la transportul de apă către mijloacele de transport adiacente și spate. Ele sunt împărțite în specialități și universale. Gradul de uzură al instalațiilor de reîncărcare, unitățile de echipament ating 80%.

L - lungimea liniei de chei; n - numărul de nave; t - timpul de procesare; z este lungimea navei; a este intervalul dintre nave.

Cheia este un mod de coastă de îmbarcare sau de debarcare a pasagerilor. Cheile sunt plutitoare (etapele de aterizare).

Mai mult de jumătate din volumul total de transport de mărfuri și pasageri pe căi navigabile se află pe bazinul Volga-Kama (materiale de construcție). În partea estică a țării, bazinul Ob-Irtysh (pădure, petrol, produse petroliere, gaz lichefiat) ocupă locul de frunte în ceea ce privește transportul fluvial. Zonele de sud ale Siberiei de Est sunt legate de regiunea polară prin Yenisei (încărcături forestiere, cărbune, produse petroliere). Transportul lemnului și cărbunelui de-a lungul râului Angara și a lacului Baikal; Lena - mărfuri uscate, încărcături petroliere, lemn; Pe Amur și afluenții săi - cereale, sare, pești, lemn, ulei, metal, cărbune.

Scăderea principală a volumului de transport și a reînnoirii flotei sa datorat scăderii activității investiționale a complexului de construcții al companiei de transport maritim fluvial. În flota fluvială, cel mai mare procentaj este ocupat de cisterne și barje de petrol. Există, de asemenea, nave - frigidere, nave pentru transportul gazelor lichefiate, camioane pentru legume, vase chimice, transportoare de autoturisme (până la 500 de autoturisme).

Elementele de bază ale organizării mișcării flotei

Două tipuri de trafic sunt organizate în flota fluvială: liberă și sectorială.

End-to-end trafic - trafic pe linii de la încărcare la descărcare fără transbordări. Secție - mișcare pe sistemul brațelor de tracțiune. Traficul de la capăt la cap este mai bun. Marina, în funcție de scopul traficului, este împărțită în:

intern (litoral) - 10%

extern (străin) - 90%

Înotul este organizat în două forme:

În SUA, ponderea rutelor maritime interne este de 10%, în Federația Rusă <1%. В США климат позволяет осуществлять перевозки круглый год, а в России 6 месяцев, а завоз на Крайний Север – 2-3 месяца.

În prezent, cifrele privind cifra de afaceri a călătorilor și cifra de afaceri pentru transportul fluvial au crescut într-o oarecare măsură.

Indicatorii Kobshim ai transportului maritim de marfă transportă: volumul traficului și cifra de afaceri. Valorile acestor indicatori sunt diferențiate după tipurile de mărfuri: petrol și produse petroliere, mărfuri uscate și vrac lichid.

Indicatorii Kobshim ai traficului de pasageri includ: volumul traficului rutier și cel al pasagerilor.

Compoziția calitativă a parametrilor de funcționare includ flotei fluviale de încărcare a navelor, gama lor, cifra de afaceri nave durată cu separarea elementelor de bază, timpul operațional petrecut la nave maritime, nave etc. performanță.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: