În mod fundamental, FSI nu se deosebește de sistemul GDI. Cu toate acestea, în detaliile mici, FSI este mai perfect datorită presiunii variabile de injecție, controlului volumului și vitezei de alimentare cu aer a cilindrilor, posibilității de a interfera cu turbocompresorul (TFSI) și rotația fazelor. De asemenea, FSI extinde modul de injectare duală - nu numai în modul de mare putere, ci și pentru evacuarea gazelor de evacuare la temperaturi înalte și, prin urmare, încălzirea catalizatorului accelerată.
Principiul funcționării FSI
Strict același lucru ca și în sistemul GDI al Mitsubishi, exact cu forma pistoanelor:
Rotația fazelor are loc cu ajutorul unui ambreiaj hidraulic în funcție de comenzile unității de comandă:
Controlul formării amestecului strat-cu-bit are loc exact în același mod ca și în GDI:
În funcție de încărcarea motorului și de alte condiții, sistemul de control selectează una dintre opțiunile de funcționare a motorului:
- lucrați pe un amestec stratificat slab cu adăugarea de gaze de eșapament;
- lucrează la un amestec omogen omogen fără adăugarea de gaze de eșapament;
- lucrează pe un amestec stoichiometric omogen cu adăugarea de gaze de eșapament;
- Lucrați pe un amestec stoichiometric omogen fără adăugarea de gaze de eșapament.
Pentru a reduce nivelul de oxid nitric toxic, FSI aplică următoarele măsuri:
- funcționarea motorului la sarcină redusă;
- arderea combustibilului pentru o lipsă de aer;
- arderea în mai multe etape a combustibilului;
- arderea combustibilului sau recircularea acestuia (sistemul EGR).
Când motorul funcționează sub sarcină redusă. transferul de căldură pe unitatea de volum sau zonă scade, astfel încât temperatura de ardere și formarea de impurități nocive, în special NOx, scad.
Așa-numita "formare de amestec stratificat" sau "ansamblu de combustibil superabsorbit" este o combustie cu o lipsă de aer. În același timp, în zona principală de combustie a ansamblurilor de combustibil din camera de combustie, proporția de oxigen este minimă, ca urmare, cantitatea de oxizi termici și de combustibil, inclusiv NOx, scade.
Injecție de combustibil în două trepte sau dublu. există o scădere a temperaturii de ardere și formarea în camera de ardere a așa-numitului "mediu reducător" în care oxizii dăunători, inclusiv NOx, sunt suprimați, proporția lor fiind semnificativ redusă.
Arderea combustibilului. Sistemul de recirculare, denumit EGR, este de asemenea proiectat pentru a reduce cota de formare a oxizilor dăunători. Prin "diluarea" amestecului de combustibil-aer cu gazele de evacuare, am reduce temperatura de combustie în camera de ardere, prin aceasta amortizând formarea activă de oxizi nocivi, inclusiv NOx.
Pentru a schimba viteza și cantitatea de aer care intră în camera de ardere, se folosește o clapetă cu unitate de aspirație:
Așa cum se poate vedea din desene, amortizorul poate fi instalat în poziții diferite. În figura din stânga, este deschis, aerul curge simultan prin două canale de aer, rezultând o putere maximă (în condițiile suplimentare rămase). În figura corectă, amortizorul este închis și aerul intră în camera de combustie printr-un singur canal de aer lung, rezultând un cuplu maxim.
Partea inferioară a sistemului de admisie are, de asemenea, propriile caracteristici, în special - amortizoare de aer controlate electric:
Amortizorul integrat corpul senzorului de poziție a dispozitivului de acționare, care oferă feedback și „arată“ la supapele de poziția reală unitate de control, la un moment dat (dacă într-adevăr nu „hit“ și configurat corect).
- "Amestec omogen cu combustibil-aer" - TVS, care este omogen în compoziția sa.
- "Amestec heterogen de combustibil-aer" - ansamblu de combustibil, în care se stratifică combustibilul și aerul.
Determinarea încărcării în motorul sistemului FSI se efectuează fără participarea unui senzor de debit de masă, folosind:
- senzor de presiune atmosferică (calculul presiunii înaintea clapetei de accelerație);
- un senzor pentru temperatura aerului atmosferic la intrare (calculul densității aerului care intră în motor);
- un senzor de presiune atmosferică situat în unitatea de comandă a motorului;
- senzor de presiune în galeria de admisie;
- senzori de poziție a clapetei de accelerație;
- senzorul de poziție a potențiometrului;
- senzorul de temperatură al galeriei de admisie;
- senzorul de viteză a arborelui cotit;
- Senzor de cameră, care determină poziția arborelui cu came de admisie.
Pompa de combustibil de înaltă presiune este montată pe carcasa arborelui cu came, acționată de o camă dublă pe arborele cu came și adună o presiune în sistemul de alimentare cu combustibil de aproximativ 100 bari. Din punct de vedere structural, aceasta este o pompă de înaltă presiune cu un singur piston, care are o reglare pentru alimentarea cu combustibil, i. Pompa de injecție furnizează numai cantitatea de combustibil necesară în momentul sau la un moment dat care urmează să fie livrat după o anumită perioadă de timp.
În ciclul alimentării cu combustibil sub acțiunea unui arc de retur, pistonul pompei se deplasează în jos:
Volumul spațiului supramundan crește și, conform legii lui Pascal, presiunea în el scade semnificativ. Se creează o diferență de presiune între sistemul de joasă presiune și presiunea din spațiul superplunger. Ca urmare, supapa de admisie se deschide și combustibilul intră în spațiul superplunger. Supapa de descărcare (stânga) rămâne închisă, deoarece presiunea combustibilului din sistemul de înaltă presiune depășește presiunea din spațiul supra-plonjor.
În ciclul de creare a presiunii când pistonul se deplasează în sus, presiunea din spațiul de deasupra lui crește, ca urmare a închiderii supapei de admisie:
Când presiunea din spațiul superplunger depășește presiunea din distribuitorul de combustibil, supapa de descărcare se deschide și combustibilul este forțat în distribuitor.
În ciclul de reglare a presiunii. Când presiunea combustibilului crește până la valoarea programată, se aplică un curent la înfășurarea supapei de reglare a presiunii (în figură, spre dreapta):
Acul supapei se ridică și combustibilul curge în cavitatea de admisie. Ca rezultat, presiunea în spațiul superplunger este redusă și supapa de descărcare se închide. Amortizorul încorporat în pompa de injecție (în figura de mai sus) este conceput pentru a atenua supratensiunile de presiune care apar atunci când supapa de descărcare se deschide. În același timp, aceasta ușurează pulsațiile de presiune din sistemul de joasă presiune (de-a lungul liniei: pompa de combustibil din rezervorul de combustibil - filtrul de carburant - admisia din pompa de combustibil). De asemenea, să acordăm atenție unui canal special pentru atingerea combustibilului scurs (în figură, de la stânga la partea de jos). O anumită cantitate de combustibil este folosită pentru lubrifierea pistonului, restul fiind trimis la rezervorul de carburant prin "întoarcere".
Surse primare
Trimiteți-le prietenilor: