Stabilitatea automobilului se numește proprietatea sa pentru a menține direcția de mișcare, pentru a rezista la basculare și la alunecare. Distingeți între stabilitatea longitudinală și transversală (curs). Mai probabil și mai periculos este pierderea stabilității laterale.
Stabilitatea la trafic a mașinii se numește proprietatea sa de a se deplasa în direcția cea bună, fără influențe corective din partea conducătorului auto, adică cu roata direcției fiind neschimbată. O mașină cu stabilitate slabă la volan continuu brusc schimbă direcția. Acest lucru creează o amenințare pentru alte vehicule și pietoni. Șoferul, conducând o mașină instabilă, este obligat să acorde o atenție deosebită situației traficului și să ajusteze în mod constant traficul pentru a preveni călătoria în afara drumului. Cu gestionarea pe termen lung a unei astfel de mașini, șoferul devine repede obosit, posibilitatea unui accident este crescută. audit tehnic
Încălcarea de derapaj apare ca urmare a unor forțe perturbatoare, cum ar fi rafale de vânt lovituri laterale pe denivelările două roți, precum și datorită volanului ascuțite de către conducătorul auto. Pierderea de stabilitate poate fi provocată și de defecțiunile tehnice (reglarea necorespunzătoare a mecanismelor de frânare, jocul excesiv în direcție sau bruiaj, perforarea anvelopei).
Mai ales periculos este pierderea stabilității cursului de schimb la viteză mare. Mașina, schimbând direcția mișcării și abătând chiar un unghi mic, poate fi într-un timp scurt pe traficul care se apropie. Astfel, în cazul în care vehiculul se deplasează cu o viteză de aproximativ 80 km / h se va abate de la direcția dreaptă cu numai 5 °, apoi, după 2,5 secunde se va deplasa în direcția de aproape 1 metru, iar conducătorul auto poate să nu fie în măsură să se întoarcă vehiculul la banda anterioară.
Adesea, mașina își pierde stabilitatea atunci când conduce pe un drum cu o pantă transversală (panta) și când pornește pe un drum orizontal. Dacă mașina se deplasează de-a lungul pantei, gravitatea G este unghiul cu suprafața drumului # 946; și poate fi descompusă în două componente: forța P1, paralelă cu șoseaua și forța P2 perpendiculară pe ea. Forța P1 tinde să se deplaseze pe o pantă și să o răstoarne. Cu cât este mai mare unghiul ciocanului , Cu cât este mai mare forța P1, cu atât este mai probabil ca pierderea stabilității laterale. La întoarcerea autoturismului, cauza încălcării stabilității este forța centrifugă Рц direcționată din centrul de rotație și aplicată la centrul de greutate al mașinii. Este direct proporțională cu pătratul vitezei mașinii și invers proporțional cu raza de curbură a traiectoriei sale.
Ștuțul transversal al pneurilor de-a lungul drumului este contracarat de forțele de aderență, care depind de coeficientul de aderență. Pe straturile uscate, curate, rezistențele de aderență sunt suficient de mari, iar autovehiculul nu își pierde stabilitatea, chiar și cu o forță laterală mare. Dacă drumul este acoperit cu un strat de noroi umed sau gheață, mașina poate
Schema forțelor care acționează asupra mașinii:
a - când conduceți pe o pantă; b - la pornirea unui drum orizontal; c - când activați un drum de intrare
chiar și în cazul în care se mișcă cu viteză redusă de-a lungul unei curbe relativ superficiale.
Viteza maximă cu care se poate deplasa o secțiune curbilinie a razei R fără o alunecare transversală a anvelopei,
Astfel, atunci când se efectuează o întoarcere pe un capac uscat din beton asfaltic (# 966; X = 0.7) la R = 50 m, este posibilă deplasarea la o viteză de aproximativ 66 km / h. Pentru a depăși aceeași rundă după o ploaie (# 966; X = 0,3) fără alunecare este posibilă doar cu o viteză de 40-43 km / h. Prin urmare, înainte de a vă întoarce, este necesar să reduceți mai mult viteza, cu atât raza virajului va fi mai mică.
Formula (1) determină viteza la care roțile ambelor poduri ale autovehiculului să alunece simultan în direcția transversală. Acest fenomen este rar observat în practică. Mult mai des încep să alunecă anvelopele unuia dintre poduri - din față sau din spate. Alunecarea transversală a punții față este rară și, de asemenea, se oprește rapid. În majoritatea cazurilor, roțile din glisorul osiei spate, care, începând să se miște în control lateral, alunecă mai repede. O astfel de alunecare laterală accelerată se numește un derivat. Pentru a stinge cursa care a început, trebuie să activați volanul într-o cârlig de derapaj. Masina va începe apoi să se deplaseze de-a lungul unei curbe mai puțin adânci, raza de rotație va crește, iar forța centrifugă va scădea. Rotiți volanul ușor și rapid, dar nu la un unghi foarte mare, pentru a evita deplasarea în direcția opusă. De îndată ce dispozitivul de oprire se oprește, trebuie să readuceți volanul ușor și rapid într-o poziție neutră.
Adesea, în timpul frânării de urgență are loc deraparea, când prinderea anvelopei pe șosea a fost deja utilizată pentru a crea forțe de frânare. În acest caz, opriți imediat sau slăbiți frânarea și creșteți astfel stabilitatea laterală a vehiculului.
Du-te la pagina: 1 2
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: