SISTEM DE FRÂNARE CU DRIV HIDRAULIC
Sistemul de frânare servește la reducerea vitezei și la oprirea rapidă a autovehiculului, precum și la menținerea acestuia la loc în timpul parcării. Prezența frânelor fiabile permite creșterea vitezei medii de mișcare care crește eficiența funcționării mașinii. Cele mai multe mașini au trei sisteme de frânare: de lucru, de rezervă și de parcare.
Sistemul de frânare de lucru este proiectat pentru a reduce (regla) viteza și oprirea completă a mașinii.
Sistemul de frânare de parcare servește pentru a menține automobilul oprit în poziție. Sistemul trebuie să păstreze o mașină încărcată complet pe drum cu o pantă de cel puțin 16%.
Un sistem de frânare de rezervă este proiectat pentru a opri mașina în cazul unei defecțiuni complete sau parțiale a sistemului de lucru și poate fi realizat ca un sistem autonom autonom sau poate face parte din sistemul de operare, au elemente comune cu ea.
Pe camioane pot fi instalate:
· Un sistem de frânare auxiliar sub forma unui retarder (pe vehicule mari), utilizat pentru frânarea prelungită a autovehiculului, de exemplu, pe o coborâre lungă;
· O parte de acționare a frânei remorcii dintr-o combinație în care servește atât pentru a reduce viteza de deplasare a remorcii, precum și pentru frânarea de urgență în cazul spargerii de remorcare la vehicul-remorcă.
Fiecare sistem de frânare este alcătuit din mecanisme de frânare (frâne) și frână.
Mecanismele de frânare asigură frânarea roților direct rotative sau a unuia dintre arborii transmisiei. În funcție de locație, ele sunt împărțite în roată și transmisie, sub formă de piese rotative - pe tambur și disc, sub formă de suprafețe de frecare - pe pantofi și bandă; acestea din urmă nu au găsit aplicații în sistemele de frânare ale autoturismelor.
Mecanismele de frânare sunt controlate cu ajutorul dispozitivelor de acționare a frânei, care pot fi hidraulice, pneumatice sau mecanice. În majoritatea modelelor, dispozitivele de acționare a frânei includ amplificatoare care facilitează controlul frânelor, precum și regulatoare de forță de frânare și alte dispozitive care sporesc eficiența de frânare a mașinii.
Piesele de lucru non-rotative ale tamburului și discurilor de frână sunt de obicei realizate sub formă de plăcuțe pe care se montează garnituri de fricțiune din material cu coeficient de frecare ridicat pentru a crește forța de frecare.
Dispozitivul pantofului de frână și antrenarea acestuia sunt prezentate în Fig. 1. Mecanismul de frână pe pneuri este o pereche de plăcuță de frână 9 montat în interiorul tamburului de frână 8. Principiul funcționării frânelor se bazează pe forța de frecare generată de frânare dintre plăcuțele de frână și tamburul de frână. Dacă vehiculul este un servomotor hidraulic utilizat (fig. 1a), servomotorul de frână are un cap cilindru 2, cilindrul de lucru 6, pistoanele care impinge tampoane 7, 9. Când dispozitivul pneumatic de acționare (fig. 1, b) pad desprinzând 9 prin intermediul expandor o camă 12 conectată la o tijă 13 conectată la membrana 14 a camerei pneumatice de frânare 11.
Funcționarea mecanismului de frânare este după cum urmează (a se vedea figura 1, a). Apăsarea cilindrului de împingere pedala de frână 1 2 deplasează pistonul de acționare hidraulică 3. prin care presiunea fluidului crește, și o supapă de evacuare 5 se deschide. Când această presiune a fluidului este transmisă prin conducta 6 în cilindrul de lucru, pistoanele 7 care diverg tampoane 9 și presate tamburul de frână 8. Tamponul de frecare a tamburului determină frânarea roții. După terminarea apăsarea pedalei pad revine în poziția inițială cu elementul de împingere 1 și pistonul 3. În același timp, sub acțiunea arcului 10 departe de tampoane 9 ale tamburului 7, 8. Pistoanele cilindrilor de lucru se apropie unul de celălalt și deplasează conducta de fluid la cilindrul principal prin supapa de admisie 4 Roata este eliberată și este liberă să se rotească.
Frână de parcare. Frânele de frânare utilizează frâne de frână.
Discul fix 3 (figura 2.a) este fixat pe carcasa dispozitivului de comandă. Două plăcuțe de frână 5 sunt montate simetric pe disc, care sunt amplasate în interiorul tamburului. Tamburul de frână 7 este fixat pe arborele cutiei de viteze acționate (secundar).
Căptușeala de fricțiune este atașată la plăcuțele de frână din exterior. Capetele inferioare ale degetelor prin tampoane 9 sunt susținute pe un cap conic al șurubului de reglaj 10. Partea superioară a tamponului se sprijină pe tappets 6 dispozitiv expander care constă dintr-o tijă 4 și două bile. Tija 4 este conectată printr-o manetă de acționare și o legătură cu o pârghie 2 a frânei centrale (de parcare).
Pentru a frâna maneta autovehiculului 2 (Fig.2, b), mâna este deplasată înapoi cu mâna. În acest moment, capătul inferior al pârghiei, pe-remeschayas transmite prin tija și pârghia de acționare 11 acționează pe tija de expansiune 4 cu bile 13. Sub influența tampoane shari-ing 13 și capetele superioare ale împingătoarele 6 sunt deplasate în afară, și garniturile lor de frecare sunt presate tamburul de frână, care este decelerată și împiedică rotirea arborelui de antrenare conectat la el.
În poziția inhibată, pârghia de frână este fixată pe sector printr-o zăvor. Pentru a opri frâna de mână, este necesar să eliberați zăvorul prin apăsarea butonului 1. și să deplasați zăvorul frânei înainte. Și în acest caz, tija de expansiune 4 turn-Stith înainte împreună cu bile și împingătoarele eliberare 6. Sub acțiunea arcurilor de strângere 8 tampoane 5 la inițial sale scad și crestate. Distanța liberă dintre garniturile de fricțiune ale încălțămintei și tambur este stabilită cu un șurub de reglare 10.
Fig. 2. Tambur de frână de parcare de tip GAZ:
a este un dispozitiv; b - schema de funcționare (frâna pornit); 1 - butonul de blocare; 2 - maneta;
3 - disc fix; 4 - tija de extindere; 5 - plăcuțe de frână; 6 - un împingător;
7 - tambur; 8 - arc de cuplare; 9 deget; 10 - șurubul de reglare; 11 - maneta de acționare;
12 - draft; 13 - o minge
Frâna de serviciu. Mecanismele de frânare ale tipului de tambur sunt instalate în sistemul de frânare de lucru al vehiculelor de marfă în studiu.
Mecanismele de frânare ale sistemului de frânare de lucru sunt plasate în roți. Prin urmare, acestea se numesc "frâne pe roți".
Fig. 3. Mecanismul frânei cu tambur:
1 - excentricul de ajustare; 2 - disc de sprijin (scut); Cilindru cu 3 roți;
4 - arcul de cuplare; 5 - biscuiți; 6 - pistonul; 7 - arc de expansiune; 8 - locuințe;
9 - manșetă; 10 - supapa; 11 - degetele de sprijin; 12 - șaibe excentrice; 13 - plăcuțe; 14 - brațe de ghidare; 15 - piulițe de blocare
frână pe roată este format din două colo-doc 13 (Fig.3), montat pe placa 2, cilindrul roții 3, degetul de susținere 11 și excentricitate-ing reglare. Garniturile de fricțiune sunt lipite pe suprafețele exterioare ale plăcuțelor. Capacul frontal este mai lung decât partea din spate. La frânare, se apasă pe roata de frână a roții cu o forță mare. Aceasta asigură uzura lor uniformă. Intre un tampoane înăsprit arc 4. capetele inferioare ale tamponului susținute de saiba excentric pus pe pinii suport 11 și partea de sus-a - firimituri la 5 pistoane ale cilindrului de frână roții. Decalajul dintre pantofi și tamburul de frână este ajustat prin intermediul unor excentre 1 instalate sub pantofi în discul de susținere.
cilindrul de frână pe pneuri 3 constă dintr-un corp 8, cuplat cu suportul-disc, două pistoane 6 dispuse în carcasă și biscuiți 5. Pentru pistoane furnizate manson de cauciuc 9. Pentru cilindrul de etanșare nu se încadrează praf și murdărie, este atât laturile închise cu capace de protecție din cauciuc.
Există două canale în corpul cilindrului, lichidul de frână din cilindrul principal de frână curge prin canalul inferior, iar aerul din sistemul de frânare este îndepărtat prin canalul superior. Deschiderea de evacuare a acestui canal este închisă de o supapă 10 cu un pachet de cauciuc.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: