Componente ale transmisiei
Să analizăm în detaliu elementele transmisiei mecanice a unei mașini cu aspect clasic (dacă uitați că aveți un astfel de aspect, atunci ar trebui să reveniți la capitolul 3, "Componentele mașinii și schemele"). Deci, transmisia cu acest aranjament de unități are următoarele elemente (Figura 5.1):
- ambreiaj;
- cutie de viteze;
- un arbore de antrenare cu balamale;
- împreună cu diferențialul.
remarcă
În imagine, toate elementele sunt prezentate schematic. Având în vedere că diferența se află în interiorul carcasei principale a angrenajului, în figura 5.1 este prezentată numai angrenajul principal.
Figura 5.1 Componentele motorului și ale transmisiei.
Atenție
În cazul în care vehiculul se află la roata din față, forța de motor este transmisă roților din față prin intermediul a două separate, - dreapta și stânga - arborele de antrenare, care cu transmisia principală și butucii roților (pe hub-uri din capitolul „șasiu“) sunt conectate pivotant, așa cum sa discutat în secțiunea "Balamale cu viteze unghiulare egale". Cum ar fi arbori și articulațiile sunt montate pe vehicule cu suspensie independenta, tractiune spate, dar mai mult pe care mai târziu.
Este de remarcat faptul că toate autovehiculele cu tracțiune integrală - cele care au tras de pe motor sunt transmise tuturor roților - transmisia include și un carcasă de transfer, despre care vom vorbi mai jos.
Alocarea ambreiajului
Ambreiajul serveste pentru a deconecta temporar transmisia de putere (tractiune) de la motor, precum si pentru a le conecta usor. Demontarea este necesară atunci când vehiculul se oprește, frânează și când schimbă viteza. O conexiune netedă este necesară atunci când vehiculul este deplasat de pe scaun și după ce angrenajele sunt activate.
Dispozitivul și lucrul de cuplare
Elementul inițial și unul dintre cele mai importante din întreaga transmisie mecanică este ambreiajul. Este un cuplaj care este proiectat pentru a conecta și a deconecta două arbori separați. Aspectul ambreiajului convențional este prezentat în figura 5.2.
Figura 5.2. Cuplarea.
Ambreiajul are două discuri (prezentate în figurile 5.3 și 5.4): una dintre ele este împingere (master), a doua este sclavă. Placa de presiune este instalată în carcasa de pe volant, care, la rândul ei, este fixată pe arborele cotit al motorului. Discul antrenat este montat pe canelurile arborelui de intrare al cutiei de viteze și este capabil să se deplaseze de-a lungul șanțurilor arborelui cutiei.
În schema simplificată (a se vedea figura 5.3) că un singur ambreiaj disc este conectat prin carcasa și volantă la arborele cotit, iar al doilea set la arborele de intrare al transmisiei. De asemenea, în această figură (5.3) arată că un capac de ambreiaj presor (master) disc, care este mobil, ca atașat la arcul diafragmă montat. Primăvară aceasta, în cazul în vedere laterală, are forma unui trunchi de con cu fante de-a lungul întregii circumferințe (un arc se poate vedea clar în figura 5.2). Fantele formează gazonul, prin apăsarea pe care toate aceste „trunchi de con“ se va îndoi în direcția opusă. Se pare că, la capetele petale apasă lagărul de eliberare, îndoiturile de primăvară, precum și conectat de prindere a discului de ambreiaj la circumferința sa exterioară, se mișcă și eliberează discul de ambreiaj. In acest moment, ambele discuri se rotesc separat una de cealaltă, arborele cotit se rotește independent de arborele cutiei de viteze și astfel la tracțiunea roții nu este trecut - ambreiajul decuplat. Eliberarea pedalei de ambreiaj lin, rulment de presă este mutat departe de arcul de diafragmă, care ia poziția sa inițială, discul de presiune presează ferm discul de ambreiaj la volant, legând astfel arborele cotit la arborele cutiei de viteze - ambreiajul este cuplat.
Figura 5.3 Diagrama simplificată a designului ambreiajului.
Interesant
Dacă discurile ambreiajului își fac treaba pe suprafețe uscate de frecare, acest ambreiaj se numește uscat. Dimpotrivă, dacă procesul de aderare se desfășoară într-o baie lichidă, ambreiajul se numește umed. Ambreiajul poate fi un singur disc, un disc dual și un disc multiplu. În acest caz, definiția depinde de numărul de acționări slave din ambreiaj.
Servomotorul de eliberare a ambreiajului poate fi cablu sau hidraulic (în autoturisme) și pneumatic sau hidropneumatic (în camioane).
De asemenea, ambreiajul poate fi mecanic, semi-automat și automat.
Figura 5.4 Amenajarea ambreiajului uscat cu o singură placă.
Când eliberați pedala de ambreiaj lin la începutul mișcării, există un angajament ambreiaj buna, care este, placa adept presează treptat discul de ambreiaj la volant (placa de antrenare alunecă un pic); numărul de rotații ale arborelui cotit este semnificativ diferită de cutia de viteze de viteză, dar pofta este deja începe să fie trecut, mașina începe să se miște, și continuați să eliberați ambreiajul. placă Condus toate ținut strâns asupra vitezei volant a arborelui cotit și arborele de transmisie sunt egalizate. Când eliberați complet pedala de ambreiaj ambreiaj deoarece aduce împreună două dintre arbore și forța de motor este complet transmise la cutia de viteze, și de la ea - roțile.
E bine de știut
În cazul în care o lungă perioadă de timp pentru a nu elibera ambreiajul, discul de ambreiaj va începe să se estompeze ca și în cazul în care, ca și suprafața sa de lucru - un special tampoane de fricțiune nemetalic, care au uzat de proprietate. Atunci când discul de ambreiaj ambreiaj interiorul masinii Burnout este umplut cu miros tipic, mai degrabă neplăcut.
Actuatorul de deblocare a ambreiajului
Dacă unitatea este mecanică, atunci totul este extrem de simplu (după cum se arată în figura 5.5): un cablu este atașat de pedala de ambreiaj, al cărui al doilea capăt este conectat la pârghie. Pârghia, la rândul său, acționează asupra rulmentului de stoarcere, iar apoi procesul continuă așa cum este descris mai sus.
Figura 5.5 Eliberarea ambreiajului de eliberare a cablurilor.
Dacă unitatea hidraulică, un pic mai complicat (dar nu la fel de mult cum ar putea părea, atunci când te uiți la figura 5.6). Există un mic cilindru cu un piston (denumit în continuare „cilindru principal ambreiaj acționare hidraulică“), care, printr-o tijă este conectat la pedala de ambreiaj pe de o parte și aproape același cilindru cu un piston (numele său - „cilindrul de lucru acționare hidraulică ambreiaj“), conectat printr-o tijă off furcă, care are capacitatea de a influența lagărul de eliberare.
Acum este mai des întâlnirea în care rulmentul de eliberare a ambreiajului și cilindrul de eliberare a ambreiajului sunt combinate într-un singur modul. Din punct de vedere al fiabilității - totul este bine, dar în ceea ce privește întreținerea sistemului, totul este mult mai trist, în comparație cu schema clasică de acționare hidraulică, descrisă mai sus.
Figura 5.6 Servomotorul de eliberare a ambreiajului hidraulic.
Reglarea deblocării ambreiajului
Fie că este vorba de o hidraulic sau mecanic de acționare a ambreiajului designeri prevede posibilitatea ajustării sale, deoarece după demontare a componentelor de transmisie, fie din cauza uzurii excesive a discului de ambreiaj poate avea nevoie de ajustare.
E bine de știut
Cea mai tîrziu, ambreiajul începe să "prindă", cu cât este uzată discul ambreiajului (cu excepția cazului în care, desigur, s-au efectuat lucrări de asamblare a sorții pentru cutia de viteze). Ideea este că cu cât este mai mare pedala de ambreiaj (când este eliberată încet) atunci când mașina se mișcă, cu atât mai mult uzura discului ambreiajului. Dacă ați scos pedala de ambreiaj, ați pornit fără probleme mecanismul, ați început să eliberați pedala și aproape imediat mașina a început să se miște, atunci totul este în ordine.
Dacă transmisia include bine, dar masina nu se poate apela într-adevăr pe un mic deal, viteza motorului este uneori trece prin acoperiș, iar masina merge cu rata de cifra de afaceri de date nonconformiste și în același salon este umplut cu miros caracteristic înțepător de garnituri de frecare arse, apoi ambreiajul „aluneca“, este timpul pentru a înlocui ( sau este necesar să reglați actuatorul de deblocare a ambreiajului).
Dacă transmisia, prin contrast, a inclus foarte strâns, uneori cu impact (în cazul în care nu este GAZ-53, desigur), sau care nu sunt incluse deloc, motivul pentru care, din nou, pot fi acoperite în ambreiajul. Pur și simplu nu este complet oprit, adică, drive-urile nu sunt deconectate, iar arborele cotit nu este de fapt complet deconectat de la arborele de transmisie, caz în care se spune că „conduce“ ambreiaj. În acest caz, cel mai probabil să dea vina pentru ambreiaj de antrenare, care este necesară, cât mai curând posibil a regla, în caz contrar se poate deteriora transmisia.
transmisie
Transmisie (CP) - un mecanism foarte simplu, care constă într-un corp (care, la rândul său, conține mai multe părți) și arbori cu unelte în interiorul acestuia. Se alimentează forța motoarelor dintr-o parte a cutiei de viteze, iar pe de altă parte, tracțiunea mărită este apoi transmisă mai departe la angrenajul și roțile principale.
Cutia de viteze servește, de asemenea, la schimbarea efortului de tracțiune pe roțile automobilului și la deconectarea și înlăturarea permanentă a forței motorului de la transmisie la roțile motoare. Această deconectare este necesară pentru a nu menține pedala de ambreiaj strânsă permanent.
Una dintre funcțiile cutiei de viteze este adaptabilitatea. Esența este: forța de tracțiune pe roți, necesară pentru a depăși toate rezistențele care apar atunci când mașina se mișcă, ar trebui să varieze în funcție de condițiile mașinii.
Dacă mașina se deplasează de-a lungul unui drum plat la o viteză redusă, atunci forța necesară pentru a depăși rezistența aerului și pierderea de rotație a roților și a tuturor mecanismelor va fi mică. Pentru a obține această forță de tracțiune este necesară doar o mică parte a puterii pe care motorul o poate dezvolta. Toată puterea excesivă a motorului se acumulează, până când șoferul nu are nevoie să accelereze mașina pentru a obține o viteză mai mare a mișcării sale.
Dar, atunci când mașina se deplasează pe un drum prost sau în creștere, rezistența la mișcare crește semnificativ. Pentru a depăși aceste rezistențe, forța motrice a roților motoare trebuie crescută în mod corespunzător. De asemenea, atunci când mașina începe să se miște, forța de tragere pe roțile sale ar trebui să fie deosebit de mare, deoarece necesită, pe lângă rezistența tuturor mecanismelor, să depășească și inerția mașinii asociată cu masa sa.
remarcă
La o anumită putere a motorului, la cuplul său și la numărul de rotații ale arborelui cotit, pot fi obținute diferite forțe de tracțiune pe roțile motoare ale mașinii prin schimbarea raportului dintre turația motorului și roțile motoare.
Cu o reducere a numărului de rotații ale roților în comparație cu numărul de rotații ale arborelui cotit, efortul de tracțiune pe roți crește, dar în același timp viteza autovehiculului scade (reamintim exemplul cu bicicleta). Cu o creștere a numărului de rotații ale roților, efortul de tracțiune pe ele scade, iar viteza mașinii poate fi mărită.
Schimbarea raportului între numărul de rotații ale arborelui cotit al motorului și roților motoare și modificarea rezultată a efortului de tracțiune pe roți se face cu angrenaje (roți dințate), din care constă cutia de viteze. Un exemplu de pereche de roți dințate, care constă dintr-o unelte de deplasare, este prezentată în Figura 5.7.
Figura 5.7 Set de angrenaje (pereche de roți dințate)
Atunci când roata dințată a pinionului se rotește (figura 5.7), angrenajul mare, cuplat la acesta, se va roti mai lent de câte ori numărul de dinți este mai mare. În acest caz, cuplul pe axa angrenajului acționat va crește cu aceeași valoare.
Raportul numărului de dinți (sau diametre) al angrenajului acționat cu numărul de dinți al mecanismului de acționare este numit raportul de transmisie (sau raportul de transmisie). Cu cât este mai mare raportul de transmisie al perechii, cu atât este mai mare schimbarea numărului de rotiri ale arborilor și a cuplului pe acestea. La schimbarea rapoartelor de angrenare prin antrenarea angrenajelor cu un număr diferit de dinți și acțiunea cutiilor de viteze se bazează.
O altă funcție importantă a cutiei de viteze este de a permite autovehiculului să se întoarcă înapoi. Această funcție se bazează pe includerea angrenajelor de acționare și a angrenajului intermediar - așa-numita "unelte parazitare".
Astfel, atunci când transmiteți forța în cutie fără treptele parazite (intermediare) activate, arborele de antrenare (figura 5.8) și arborele antrenat se rotesc într-o direcție. Atunci când angrenajul parazitar este cuplat, arborele acționat începe să se rotească în direcția opusă, mașina se mișcă înapoi.
Interesant
Numerele de transfer nu sunt niciodată întregi. Mai degrabă, atunci când se calculează rapoartele de transmisie, ei încearcă să le ridice, astfel încât să nu fie intacte. Pentru claritate, merită exemplificat: există două trepte, luăm un marcator și punem două semne - unul opus celuilalt, pe ambele trepte. Deci, dacă raportul de transmisie între aceste angrenaje este, de exemplu, trei, atunci exact trei trepte ale marcajului, aplicate uneltelor, se vor întâlni din nou. Deci, la fiecare trei rotații ale dinților se va seta poziția de pornire. Acest lucru va determina o pereche de dinți să fie încărcată de trei ori mai mult decât celelalte și, ca rezultat, mai repede uzată sau chiar ruptă. De aceea, atunci când aleg rapoartele de transmisie, ei încearcă să nu le facă întregi.
Figura 5.8 Diagrama simplificată a cutiei de viteze cu o singură treaptă.
În prezent, cutii de viteze manuale cu cinci și șase trepte sunt utilizate în autoturisme. Aceasta indică faptul că cutia de viteze are cinci sau șase trepte de viteză înainte și o treaptă de mers înapoi.
Distrugerea structurală a cutiilor de viteze cu două și trei axe.
Figura 5.9 Roată dințată
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: