Există o astfel de veche anecdotă. Pilotul vine să aterizeze pe bandă. El apasă pe frâne, se uită în jur și spune: "Ei bine, wow, ce PIB este scurt!" Pasagerul se uită în jur și răspunde: "Dar uite, ce lat!".
Există diferiți piloți și diferite aeroporturi. Lungimea pistelor unor aeroporturi depășește 10.000 de picioare. În altele, abia atinge 1000 de picioare. Există o pistă cu o suprafață tare și există o pajiște. Unele trupe sunt înguste, altele sunt largi (deși, desigur, nu la fel de largi ca în acea glumă). Pilotul ar trebui să poată decola și să aterizeze pe piste scurte. A face acest lucru pe cele lungi este ușor.
Acesta este exact ceea ce va fi discutat în această lecție. Astăzi vom stăpâni decolarea și aterizarea pe o scurtă pistă. Vom antrena un mic aeroport din Kashmir, Washington. Lungimea pistei este de aproximativ 1800 de picioare. De ce atât de puțin - nu am idee. Poate că nu era suficient spațiu.
„Spune scurt, ceea ce va fi sarcina. Avionul tău“, „Beechcraft Baron 58«»este pe pista de 7 aeroportul Kashmir. La sfârșitul pistei, o mulțime de copaci înalți, iar în unele locuri chiar și munți (Fig. 2-1).“
Nu-ți acoperi ochii cu mâinile! E înfricoșător, înțeleg, dar fără mâini este dificil să zbori, știi! Sarcina ta - pentru a acoperi, folosind tehnica de decolare de pe o pistă scurtă, de a realiza „a lăsat o cutie“ și să stea pe aceeași pistă 7, folosind tehnica de aterizare pe o pistă scurtă. De ce să folosiți această tehnică la aterizare, veți înțelege, de îndată ce veți vedea care este linia finală de aterizare (Figura 2-2).
În general, cred că totul este clar, acum vom merge la muncă.
Plecați și urcați pe o scurtă pistă
De obicei, decolarea pe o scurtă pista trebuie făcută dacă există un obstacol la sfârșitul benzii. Acest lucru este valabil pentru aeroportul din Kashmir. Lungimea benzii aici este de numai 1800 de picioare și, în final, cresc câțiva copaci mari. Prin urmare, pentru decolare este necesar să se utilizeze încă de la început tot spațiul disponibil al pistei. Am pus deja avionul la capătul pistei.
Înainte de plecare, este necesar să se verifice caracteristicile de decolare și de aterizare ale aeronavei: și dacă va fi capabil să zboare deloc de pe pista selectată. Acest lucru sa făcut deja. Având în vedere că vântul la plecare este de 15 noduri, calculele arată că Baronul are nevoie de aproximativ 1600 de picioare de suprafață orizontală pentru a obține viteza, a coborî la sol și a urca 50 de picioare. Aceste caracteristici sunt suficiente pentru a pleca de la aeroportul din Kashmir în condiții normale de vreme. Da, mai mult. Astăzi nu este foarte rece, deci nu poți purta un pulover cașmir special.
„Deci, graficul de test este desenată și la plecare sunteți gata. Acum trebuie să, țineți frânele, da accelerație maximă. Deci, cu siguranță, nu acoperi, dar motorul atinge viteza dorită înainte de începerea rulării. Rezultatul este mai mare accelerare, iar accelerația este mai scurt Întoarceți motorul la accelerație maximă, eliberați frânele și îndreptați aeronava de-a lungul liniei centrale a pistei. "
Viteza unghiului optim de urcare
Următorul lucru pe care trebuie să vă faceți griji este viteza. Documentația tehnică a "baronului" indică faptul că, atunci când decolați de pe o scurtă pistă, trebuie să formați viteza Vx sau viteza unghiului optim de urcare. Vx este viteza care permite aeronavei să obțină altitudinea maximă pentru o anumită distanță orizontală. Transferați mental la lecția de geometrie, dacă aceasta nu cauzează asociații neplăcute. După cum se arată în Fig. 2-3, creșterea maximă a înălțimii corespunde vitezei maxime Vx. Pentru "Baron", viteza unghiului optim de urcare este de 92 noduri.
Dacă începeți din trupa numai după 92 de noduri, spațiul pistei se va pierde în timpul decolării. Prin urmare, este necesar să începeți detașarea la o viteză de 5 noduri sub viteza Vx. În timpul detașării, aeronava continuă să accelereze, permițându-i să atingă viteza Vx după finalizarea separării. Astfel, decolarea va fi cea mai eficientă. De aici, sarcina dvs. este de a începe detașarea la viteza de 87 de noduri (Figura 2-4) și ridicați planul până la unghiul de înclinare, ceea ce vă permite să decolați cu o viteză de 92 noduri (Figura 2-5). Folosind abilitățile mele parapsihologice dezvoltate, prezic că acest unghi va fi de 18 grade. Trebuie să spun că abilitățile mele parapsihologice sunt foarte influențate de faptul că am făcut această manevră de un milion de ori.
(Deoarece „Baron“ - multimotor separarea aeronavei este necesar să se efectueze la viteze mai mari decât viteza de aeronavă cu un singur motor minim reglementat, care este de 84 nod Așa cum am spus în clasa 1, cedarea motorului la o viteză mai mică decât cea minimă poate duce la pierderea controlului aeronavei ..)
După ce ați început să urcați la o viteză de 92 noduri (viteza de urcare trebuie să fie o valoare pozitivă), trebuie să scoateți șasiul. Acest lucru va ajuta la accelerarea decolării.
Există două puncte de vedere cu privire la momentul în care trebuie să scoateți șasiul la decolare dintr-o scurtă pistă. Conform primului dintre ele, șasiul nu trebuie să fie înlăturat până când obstacolul nu se află în spate. Flying de pe șasiu poate distrage atenția de la sarcina principală - urcarea și este dificil pentru unii piloți să treacă repede între cele două sarcini. Conform celui de-al doilea punct de vedere, șasiul trebuie înlăturat - ceea ce va complica viața pilotului, dar va accelera urcarea. Deoarece acesta este un curs pilot de aviație comercială, presupun că ați reușit deja să ștergeți șasiul și să îl eliminați în siguranță după decolare. În orice caz, este mai bine să acționați în conformitate cu manualul de zbor.
Viteza de urcare optimă
După decolare și trecerea prin cursul de obstacole, nu mai este utilă obținerea altitudinii la viteza Vx. Această poziție nu vă permite să vedeți dincolo de nasul aeronavei (Figura 2-6).
Având în vedere cât de impresionați acești copaci au privit la sfârșitul pistei, merită să-i vedem și pe toți ceilalți copaci. Deci, reduceți unghiul de pantă și obțineți altitudinea la o viteză nouă: Vy sau la viteza celei mai avantajoase urcări.
Vy este viteza care determină creșterea maximă a altitudinii într-un anumit moment. Cu alte cuvinte, aceasta este viteza care asigură abaterea maximă a săgeții variometrului (figura 2-7).
Viteza Vy pentru baron este de 105 noduri (Figura 2-8).
La această viteză, puteți ajunge la înălțimea căii de deplasare stabilite în cel mai scurt timp. În Fig. 2-9 prezintă diferența dintre vitezele Vx și Vy.
Pentru a memora o diferență de viteză între unghiul optim de viteză de urcare și de urcare optimă a răspunde la întrebarea, ceea ce este viteza, VX sau Vy, are mai multe colțuri în literă a numelui. Evident, "x" are mai multe unghiuri decât "y".
Manevrarea site-ului între cea de-a doua și cea de-a treia
Dacă la începutul lecției nu ați depășit pe deplin toți copacii de la capătul pistei, voi sugera ușor acest lucru. În cele din urmă, fascinat de zbor, și nu se poate sa nu observe ca un voinic de molid dezrădăcinate, iar acum se situează în urma avionului. Acest lucru poate fi confuz. Alți piloți din aeroport vor crede probabil că preferați mai multe odorizante de aer natural decât puținul hârtie verde care atârnă în cabină. Dacă în timpul decolării s-au luat mai mulți copaci, luați în considerare acest lucru ca un indiciu al necesității de a îmbunătăți tehnica în următoarea lecție.
Înălțimea rutei de trafic stabilite pe aeroportul din Kashmir este de fapt la 1.650 de metri deasupra nivelului mării. Din nefericire, nu puteți folosi această înălțime pentru instruire. Deoarece este dificil să priviți simultan panoul și fereastra, vă sfătuiesc să utilizați înălțimea căii de rulare stabilite de 3.500 de picioare. E în regulă. Piloții folosesc adesea o altitudine mare atunci când rulează aeronave mari și rapide. Prin urmare, planificați să zburați "cutia" după prima viraj la o altitudine de 2500 de picioare și nivelarea la o altitudine de 3.500 de picioare.
Trecând la cea de-a doua secțiune a "cutiei" necesită rotire la stânga la o viteză de 340 de grade (Figura 2-10). În timpul rotației, unghiul rolei trebuie să fie limitat la 20 de grade. Sunt sigur că o vei face. Și vă sfătuiesc să vă amintiți manevra.
Probabil că veți ajunge la înălțimea rutei stabilite a zborului atunci când zburați pe "cutie" după prima întoarcere. În acest caz, trebuie să reduceți unghiul de înclinare și să reduceți presiunea de împingere la 19 țoli (Figura 2-11). Ca urmare, viteza se va opri în creștere. Și nu va exista nici o amenințare pentru aeronavele care zboară la aceeași altitudine cu mai puțină viteză. (Mai ales dacă acel copac se trudește încă în spatele tău.)
Deoarece zborul are loc în munți, trebuie să vă întoarceți la secțiunea dintre a doua și cea de-a treia întoarcere în apropierea aeroportului. Îți spun când să o faci. Trebuie să virați la stânga la o viteză de 250 de grade. Ar trebui să zbori astfel încât munții să nu blocheze pista.
Așa cum am menționat, atunci când zbori între a doua și a treia viraj, trebuie să eliberați șasiul. Ca urmare, nu veți depăși alte aeronave la o anumită altitudine și nu veți ateriza pe șasiu.
În această lecție, tastele 1, 4 sau 7 de pe tastatura numerică servesc la examinarea (sau căutarea) pistei. (Asigurați-vă că blocarea Num Lock este dezactivată.)
Utilizați GPS pentru a căuta o pistă. Cunoașteți întotdeauna locația pistei.
Până acum, am studiat decolarea pe o scurtă pistă cu obstacole. Acum pregătiți-vă să aterizați pe o scurtă pistă cu un obstacol - acesta este PAM 7 la aeroportul din Kashmir.
Aterizare pe banda scurtă
Abordarea și aterizarea de acest tip este folosită în aeroporturile cu o scurtă pistă sau cu obstacole pe linia de aterizare finală. Întrucât avionul nostru cu două motoare necesită o pistă mai lungă decât majoritatea aeronavelor cu un singur motor, aeroportul din Kashmir va trebui să aterizeze pe o zonă limitată. Terenul montan, care se întinde de-a lungul liniei finale de aterizare, implică depășirea obstacolelor.
Vreau întotdeauna caracteristicile de aterizare ale aeronavei să demonstreze că este posibilă o aterizare sigură pe orice aeroport. Deși această lecție nu oferă o discuție despre caracteristicile de aterizare, am făcut deja calcule pentru dvs. În cazul în care vântul este de 15 noduri și pista de pe aeroportul din Kashmir este de 1800 de metri, puteți ateriza în condiții de siguranță pe pista 7.
Întrebare: cum se face aterizarea pe o pistă scurtă și cum diferă de aceasta, de exemplu, de aterizare pe o pistă de lungime obișnuită? Aceasta este o întrebare bună. Mă bucur că l-ai întrebat. Poate că aveți și abilități parapsihologice. Dacă nu, avem întotdeauna ocazia de a colabora. Deci, răspund la întrebare.
Aterizarea pe o scurtă pistă se efectuează la o viteză minimă de apropiere pentru o anumită aeronavă. În același timp, se presupune că, la această viteză, avionul va ateriza în condiții de siguranță la aeroport. Nu toate avioanele sunt potrivite pentru acest lucru. De aceea nu ar trebui să puneți un avion la aeroportul din Kashmir, chiar și la viteza minimă. Și în cazul unei aterizări reușite, atunci nu veți putea zbura. O astfel de problemă cu avionul "Baron" atunci când aterizați la o viteză mică nu va. În manualul pentru operarea zborului a baronului, se recomandă utilizarea unei viteze de 97 noduri și un unghi al clapetei de 30 de grade pentru a se apropia de o pistă scurtă.
Viteza de 97 noduri depășește viteza minimă de evoluție a avionului Baron (în cazul unei singure defecțiuni a motorului). La o viteză de 97 noduri, puteți opri complet, cu o presiune rezonabilă asupra frânelor, până la capătul pistei. Singura problemă - viteza de 97 de noduri este cu doar 30% mai mare decât viteza de încarcare a aeronavei. De aceea, pe linia de aterizare ar trebui să se folosească modul corect de plantare. Desigur, nu vrei ca această linie dreaptă să fie ultima pentru tine
Articole similare
-
Ritmica în salsa și instrumente de bază - salsa fiesta - școala de dans
-
Clan eternity - școala online de magie - articole - articole - clan eternity - școala de magie
Trimiteți-le prietenilor: