Certificarea și documentele de zbor.
Pentru astăzi, certificarea organizațiilor de aviație ultra-ușoară este angajată în SF SLA. Există o certificare de stat a personalului de zbor.
Certificarea organizațiilor de zbor (cluburi, școli).
Există 5 condiții pentru certificarea unei organizații de aviație:
1. Statutul juridic.
2. Camera.
3. Personalul instructorilor.
4. Formarea flotei de aeronave.
5. Deltadromul.
1. Statutul juridic.
Clubul, școala poate fi atât o organizație publică, cât și o organizație comercială. Dar trebuie să aibă, de asemenea, statutul oficial al organizației aviației, pentru a intra în structurile de aviație din Rusia (RP ALS, creștere), funcționează în conformitate cu legile și reglementările Federației Ruse în domeniul programelor de formare AON și ALS și reguli de zbor.
"Independent, liber" din legislația organizațiilor Federației Ruse nu au statutul juridic necesar. Activitățile lor și "documentele" emise de acestea sunt neoficiale și ilegale. Cluburile nou organizate, școlile trebuie să înceapă cu obținerea de statut legal, pentru a legitima activităților lor prin înregistrarea legală și intrarea într-un membru colectiv în UF ultraușoare, creșterea sau crearea sub auspiciile (există o creștere companie de zbor).
Este necesar să existe o încăpere separată pentru studii teoretice, pregătirea, repararea și uscarea echipamentului. Este de dorit să aveți mai multe camere (o clasă și o clasă tehnică). Afișe. Literatură educațională. Aparate de antrenament. Toate acestea ar trebui să fie prezente într-o școală serioasă, Clubul, pretinzând că este certificat. Antrenamentul teoretic și unele instruiri ar trebui să se desfășoare în club, școală și nu în teren. Uscarea și parapanta, repunerea parasutelor de rezervă, reparații necesită, de asemenea, o cameră destul de mare. Cluburile informale și școli, de regulă, fac toate acestea într-un apartament privat, în spații înguste și necorespunzătoare sau direct în teren.
Premisele nu trebuie să fie proprietatea organizației de zbor. Organizația poate închiria o cameră sau o poate dispune pe baza unui acord de cooperare.
Cum să deveniți instructori?
Instructorul poate numi instructorul însuși, va fi un "instructor negru". Instructorul poate avea "cruste" ale unei școli neoficiale, necertificate, nerecunoscute. Acesta este un "instructor gri" cu lucrări "false". Instructorul poate primi admisia corespunzătoare în cartea de zbor din clubul PF UL sau ROSTO. Va fi un "instructor public". În mod obișnuit, aceștia sunt instructori începători sau persoanele pentru care lucrează ca instructor nu sunt cele principale. Instructorul poate să transmită certificatul de stat și să dețină "certificatul pilot ALS" cu activitățile de admitere în instructor. Pentru a primi un astfel de certificat, trebuie să treci examenele Comisiei de stat și să ai experiență de instructor de succes în calitate de instructor public. De regulă, aceștia sunt profesioniști care au o experiență vastă și s-au dovedit că nu există oameni aleatorii printre ei. Trebuie să existe cel puțin un instructor profesionist în clubul care are certificare de stat, care este supravegheat de personalul instructorilor publici. În fiecare an, instructorii iau examene, confirmă (prelungește) admiterea pentru anul următor. Instructori publici din club, stat - stat. Comisia. În mod ideal, toți instructorii publici ai clubului ar trebui să treacă în cele din urmă certificarea de stat.
Toleranța nu poate fi prelungit, iar instructorul este suspendat pentru o anumită perioadă de timp sau în întregime, în cazul unor încălcări grave ale TB, normele care reglementează organizarea și desfășurarea misiunilor care au avut loc în condițiile prealabile pentru un accident de zbor, a recunoscut vina lui.
Este clar că "instructorii" negri și gri nu sunt controlați de nimeni și oficial nu sunt instructori, desfășurând activități periculoase fără niciun temei juridic.
Curriculum-ul culpurilor. PARAPRO sunt scrise în sânge, nu pot fi reduse sau simplificate în mod arbitrar cu impunitate. Eficacitatea comercială imediată este în contradicție cu siguranța și fiabilitatea. Din nefericire, instructorii, grupurile, cluburile, școlile care desfășoară activități de formare ilegală, "călăreț", "lansare" și parapantă par a fi înfloritoare în paragliding. Ei produc piloți cu lacune în instruire și documente de zbor falsificate. Zborurile sunt organizate cu încălcări grave. Incidentele de zbor și premisele pentru acestea sunt ascunse. Se pune o relație mai ușoară cu parapanta și o bază pentru viitoarele incidente de zbor.
4. Prezența unei flote de aeronave.
Clubul aviației ultra-ușoare ar trebui să aibă un parc de parapante certificate. serviceabile și potrivite pentru instruire.
Acest lucru este surprinzător, dar condiția pentru certificarea de către organizația de zboruri din Rusia nu este încă disponibilitatea obligatorie a unui certificat internațional de AFNOR, DHV pentru parapantă. Dar, vom adăuga, este foarte de dorit. Trebuie doar să înveți noii veniți pe parapante de clasă STANDARD. Comisia tehnică a clubului trebuie să determine gradul de adecvare a tehnologiei pentru implementarea procesului educațional. Cerințele rusești privind tehnologia ar trebui stabilite de ELIC SLA.
5. Prezența unui deltadrom înregistrat oficial (parodrom).
Instrucțiunea pentru efectuarea zborurilor pe deltadrom (parada) ar trebui compilată. Agreați și aprobați în organizațiile de stat relevante.
Este necesar să aveți permisiunea de a utiliza spațiul aerian și permisiunea proprietarului de teren pentru a efectua paragliding pe teritoriul deltadromului. Trebuie să existe documente relevante.
Deltadromul și puntea de pilotaj nu trebuie să aparțină organizației de zbor, însă această organizație poate efectua, pe baza contractului, zbor pe aeroporturile oficiale ale altor organizații.
Drepturile și obligațiile clubului
Să desfășoare activități în conformitate cu Carta, cu legislația Federației Ruse, cu Codul aerian al Federației Ruse, cu legislația din domeniul ALS. Documente care reglementează organizarea și desfășurarea operațiunilor de zbor ale SF și ROSTO.
Pot fi activități sportive, educative, comerciale, alte activități în domeniul ALS.
Documentele care reglementează organizarea și desfășurarea activităților de zbor ale SF și ROSTO sunt, pentru organizația educațională și sportivă, în principal:
Kulp-SD-87 (un curs de zbor atlet de formare deltaplan), aplicarea și dezvoltarea metodologică a acesteia, ținând cont de specificul paragliding. sistem unificat de formare și certificare a personalului aviație aviație ultraușoare (AP ESPS -96 ALS), PNAPM-84 (Manual pentru operațiuni pe un planor), Regulamentul privind investigarea accidentelor aeriene, precum și alte documente. Pachetul acestor documente ar trebui actualizat și actualizat de către orice organizație de zbor a ALS, acestea putând fi achiziționate la RP al Agenției Spațiale a Rusiei.
Clubul poate și ar trebui să creeze și să aprobe (de acord cu SLA RP) ghiduri proprii pentru sarcini care efectuează și exerciții de Kulp, de securitate, efectuează operațiuni de zbor, în condițiile specifice ale deltadroma, Club. Aceste evoluții în interiorul clubului, metodele de instruire și de zbor nu ar trebui să contravină documentelor de reglementare ale AF ale ALS. Conducerea clubului ar trebui să fie în măsură să efectueze un suport legal al zborurilor, activitatea de zbor, interacțiunea cu tot sprijinul de reglementare și juridice organizațiilor interesate de aviație: PF ALS, de creștere, Acog (Serviciul de Stat a Aviației Civile). Aviație Departamentul de inspecție al Transporturilor, AP ESUVD (cele mai apropiate servicii de aeroport de control al traficului aerian), V / hr într-o zonă de aer care zboară, ATC, FSB proprietar, etc ..
În activitatea academică, în funcție de toleranțele obținute în cursul certificării și specificate în "Certificatul provizoriu" (a se vedea Documente de zbor), Clubul poate pregăti:
- piloți - sportivii de la ALS,
- piloți-amatori ai ALS,
- piloți-studenți ai SLA,
- șefii zborurilor ALS,
- piloții instructorilor publici ai ALS,
și alții, conform ESPC AP SLA-96
În activitatea sportivă, Clubul Ultra Light Aviation are dreptul de a organiza antrenamente, zboruri de pregătire, concursuri și, în funcție de rezultatele acestora, să aloce categorii de sport celui de-al doilea adult. Atribuirea categoriilor de sport se realizează conform Comisiei Europene.
Clubul prezintă performanțe sportivilor săi pentru o categorie de sport și mai mare în orașul (regional) ROSTO. Orașul (regional ROSTO), la propunerea clubului, poate aloca 1 categorie de sport și titlul CCM și reprezintă atleți pentru titlul de MS și mai mare în ROSTO RF (la Moscova)
Documente de zbor ale Clubului.
Pe lângă documentele juridice generale (Carta, Certificatul de înmatriculare etc.), organizația de zbor trebuie să aibă documente speciale care confirmă statutul de organizație de zbor și acordă dreptul de a opera în domeniul ALS. Se eliberează SF-urile SLA pentru organizațiile-membri colectivi ai PF al SLA și ROSTO pentru diviziile ROSTO.
Cele mai frecvente sunt organizațiile publice (cluburi, școli) - membri colectivi ai SF al SLA. Ar trebui să aibă:
1. "Certificatul unui membru al Federației" (colectiv).
Se confirmă în fiecare an prin plata unei taxe de membru de 15 cu.
2. "Certificat provizoriu de adecvare a organizației aeronautice pentru instruirea specialiștilor ALS"
Se eliberează clubului printr-o comisie de certificare a SF al Federației Ruse din Rusia pentru o perioadă de 1 an și se confirmă în fiecare an. Pentru a trece certificarea necesită prezența celor cinci componente de mai sus. Este nevoie de o experiență reală de a zbura de lucru ca membru colectiv al PF ALS pentru o anumită perioadă de timp, de regulă, nu mai puțin de 1-2 ani. Reînnoirea certificatului pentru anul următor, de regulă, are loc simultan cu trecerea anuală a examenelor de către instructorii clubului și extinderea certificatelor pilot pilot și a toleranțelor instructorilor.
Documente de zbor ale piloților
Documentele de zbor emise piloților Clubului sunt:
1. Cartea de zbor. Forma cărții de zbor, aprobată de AF al SLA a cluburilor de eșantionare, este achiziționată în departamentul corespunzător al AF al SLA. Toleranțele din cartea de zbor sunt date în conformitate cu CULP-SD-87 și sunt confirmate prin semnătura instructorului clubului și sigiliul clubului. În fiecare an se înregistrează o trecere în revistă a standardelor de control, examinări privind pregătirea teoretică și prelungirea toleranțelor, confirmată prin semnătura instructorului și sigiliul clubului. În zborul de zbor, se păstrează înregistrările de zbor zilnice și anuale. Se pun semnele privind participarea la concursuri și rezultatele prezentate. În secțiunea "Calificare", se acordă mărci pentru atribuirea următoarei categorii de sport și a titlului sportiv. Există o secțiune "Date privind accidentele de aviație (încălcări)", alte secțiuni. "Regulamentele privind cartea de zbor și cerințele pentru gestionarea acesteia" sunt disponibile în cartea de zbor în sine pe una din primele pagini.
Cartea de zbor este documentul principal al pilotului. Cartea de zbor ar trebui să ofere o imagine completă a calificărilor pilotului, a regularității zborurilor sale, a încălcărilor care au avut loc. Controlul asupra corectitudinii umplerii cărții de zbor este efectuat de Club. Controlul asupra activităților Clubului este efectuat de către AF al ALS cu trecerea anuală a examenelor de către instructorii de zbor și cu prelungirea Certificatului provizoriu al Clubului.
Flying carte prezentat pilot pentru a confirma statutul și calificarea pilot, reprezentanții tuturor organizațiilor de reglementare în domeniul aviației, reprezentanți ai guvernelor, organizațiilor sportive, în toate activitățile oficiale de vară și concursuri. Pe toate deltadromele și paradromele. O carte de zbor este un document obligatoriu pentru fiecare pilot, atât un sportiv, cât și un amator.
2. Clasament sportiv categoria 3-2 sportiv.
Pe baza rezultatelor competițiilor organizate și în conformitate cu Clubul European, Clubul are dreptul să atribuie 3 și 2 categorii de sport. Faceți în acest sens o intrare corespunzătoare în secțiunea "Calificare" a cărții de zbor și emiteți cartea de clasificare a sportivului din categoria de sport 3-2 a modelului stabilit. Forme de cărți ar trebui să fie disponibile în ROSTO și (sau) Comitetul pentru sport.
Carnetul de calificare este prezentat de către pilot atunci când candidează la concurs, la cererea organizațiilor sportive pentru a confirma calificarea sportivă.
Acestea sunt TOATE documente, dreptul de a emite care, este delegat clubului "implicit" de către organizațiile de aviație mai înalte (OF ALS, ROSTO).
Desigur, Clubul Ultra-Light Aviației are dreptul de a crea orice document în club (de exemplu, carte de club), dar trecerea unui astfel de document nu poate avea decât în cadrul acestui Club.
Desigur, Clubul nu are dreptul de a induce în eroare piloții cu privire la valabilitatea documentelor emise. Clubul nu trebuie să emită documente incorect emise.
Unele cluburi (școli) eliberează membrilor (studenților) cărțile de zbor ale unui eșantion neidentificat, arbitrar care nu îndeplinește cerințele AF ale SLA. Aceste documente nu sunt eligibile.
Unele cluburi și școli eliberează așa-numitele "licențe naționale" și "licențe internaționale", astfel de documente nu sunt eligibile. Licența națională (certificatul pilotului ALA) este competentă să emită numai organizația de stat (GCA).
Documente de zbor ale pilotului emise de ROSTO și Comitetul pentru Sport.
Documente eliberate pilotului SCGA (Serviciul de Stat pentru Aviație Civilă) al Federației Ruse.
Acog Federația Rusă (fosta Serviciul Federal Aviation), ca urmare a certificării personalului de zbor, efectuat de către comisia de experți a RF da UF ALS „licență de pilot ultraușoare» (un permis de pilot aeronave foarte ușoare). Acesta este un document de stat cu semnele de calificare corespunzătoare (Pilot-amator, pilot-sportiv, pilot-instructor, etc.). De fapt, acest document este licența națională a pilotului.
Certificatul este confirmat în fiecare an, după cum indică o notă corespunzătoare.
Licență sportivă FAI
Este oferit sportivilor pentru participarea la competițiile internaționale de către Federația Sportului Aviației din Rusia.
Deci, ambele organizații de zbor (cluburi, școli) și piloți trebuie să fie certificate.
Organizațiile sunt certificate în PF a ALS și trebuie să aibă un "Certificat temporar privind valabilitatea organizației de aviație pentru instruirea specialiștilor ALS"
Piloții trebuie să fie membri ai unei organizații aviatice certificate și să aibă un "Pilot Pilot ALA" emis de Club.
Piloții care au trecut certificatul de stat primesc "Certificatul pilot ALS", care este o licență națională.
Atleții, judecătorii, formatorii-profesori ar trebui să aibă și documentele relevante enumerate mai sus.
În fiecare țară civilizată, piloții SLA respectă necondiționat legislația țării lor în domeniul ALS. Problema certificării este rezolvată în multe sporturi extreme și în Rusia. Din păcate, în țara noastră în paragliding există haos legal aproape complet. Această situație este în mod evident benefică pentru activitatea de paragliding ilegală, care nu dorește responsabilitate, control și pierderea unei părți din profit. Respectarea legii nu este benefică pentru instructorii, școlile și cluburile "negre" și "gri", care are proprii numeroși clienți, adepți și susținători, lobby-ul său negativ pentru lege. Nu știu Legea, scuipat de lege este considerat în acest mediu un ton bun. Există o reproducere a piloților care nu doresc să respecte în principiu niciunul dintre Reguli, nici nu tolerează, nu controlează și nici nu limitează propria voință. Dar această situație nu ar trebui să se potrivească cu persoanele care respectă legea care doresc să facă parapanta. Și să se angajeze în siguranță, în școlile certificate, în cluburi, la instructorii certificați, să zboare pe tehnica de aeronavă certificată, să aibă întreținerea legală a zborurilor, documentele de zbor competente.
Probabil că situația trebuie schimbată din două părți. De jos și de sus. Piloții civilizați care respectă legea, cetățenii trebuie să exercite presiuni asupra cluburilor, școlilor, instructorilor în legalizarea zborurilor și în special în formarea. Solicitați documente, un certificat (certificat temporar) de la organizația de formare. Solicitați un certificat pilot cu instructori de admitere de la instructori. Solicitați emiterea de documente valabile (cărți de zbor stabilite de AF de exemplul SLA de la organizațiile certificate cu marcaje adecvate) și sprijin legal pentru zboruri.
PF ALS nu ar trebui să fie permisă la evenimente oficiale PF ALS (Campionatul, Cupa Rusiei, și altele.) Conducătorii auto nu recunosc SLA RP cu documente neautorizate emise de către organizațiile non-certificate.
Organizațiile și piloții certificați și necertificați ar trebui să simtă diferența în statutul lor, în documentele lor. Organizațiile de monitorizare de nivel superior ar trebui să stabilească un precedent.
Posibilitatea de a trece certificarea este disponibilă tuturor piloților și organizațiilor. Este necesar să faceți acest lucru. Legea trebuie respectată.
Trimiteți-le prietenilor: