Șapte mituri despre benzină

Așa că am să-l realimentez pe GasProm, aproape cu un rezervor gol. Ei bine, ca de obicei între 92 și 95, văd că există și 98 benzină.
Lasă-mă să cred și zalyu, da 1000r. sa dovedit a fi mai multe litri mai puțin decât de obicei pe 95. Ei bine, în felul ... Și ceea ce am simțit - Mașina este un pic mai rapid pentru a overclock!







Dar am fost chinuit de îndoieli vagi, poate că e doar sugestie automată.
Ei bine, asta mi-a dat Google:

Opt mituri despre benzină

La o benzinărie cu un nume bine-cunoscut - benzină bună.

În timp ce realimentarea este nouă, monitorizează îndeaproape calitatea.

O opinie comună, care găsește confirmare în practică. Într-adevăr, benzinăriile nou-deschise sunt mult mai respectate față de combustibilul furnizat și nu vor permite benzinei rău să strică prima impresie a benzinăriei. "Hrăniți" șoferii de la 1 la 3 luni.

Calitatea benzinei poate fi verificată în funcție de culoare.

Nu întotdeauna. Se știe că benzina poate avea nuanțe albastre, roșii și alte, fiecare indicând predominanța anumitor impurități în combustibil (cupru etc.). Dar se întâmplă când benzina este pictată într-un mod "nenatural". De exemplu, compania "LUKOIL" a adăugat un colorant benzinei sale, ceea ce a făcut-o roșie. Acest lucru a oferit în mod automat posibilitatea de a determina vizual dacă este vorba de benzină de marca sau de "bojadzha" din cea mai apropiată fabrică subterană. Acum, astfel de experimente nu mai sunt angajate, din cauza a ceea ce "cu ochii" nu mai este posibil să se judece calitatea combustibilului. Deși experții amintesc cazuri în care mini-refuels de pe teritoriul Krasnodar a existat o "stânga" de benzină nu este galben, dar maro inchis.

La refuels nu sunt reumplut.

Există o GOST foarte clară pentru funcționarea coloanelor automate, care oferă o încărcare maximă de 250 mililitri cu 10 litri de benzină. Dar la stațiile de alimentare moderne acest indicator este în majoritatea cazurilor mai mic. Autoritățile de control încearcă să nu lase proprietarii lipsiți de scrupule ale benzinăriilor să se relaxeze. Deci, puteți spera că aproape toate refuellings în Moscova și regiune, precum și alte orașe mari, nu va fi nici o benzină într-o sumă măsurabilă. Dar, fără nici un motiv, să spunem: știm și exemple reale reale. Metoda "de acord cu controlorul" nu a fost anulată încă.

Numărul mai mult octanic - mai multă putere.

Benzina cu efect de detergent face ca masina sa fie mai puternica.

Două produse sunt în prezent disponibile pe piață: Ecto de LUKOIL și Ultimate de către BP. Ambele tipuri de benzină promite că vor curăța motorul și vor crește puterea. În principiu, nu există nici o înșelăciune în acest caz - ambele au un efect de detergent, dar nu toate mașinile vor fi imediat utile. În cazul în care motorul nu este o mașină nouă (cu un kilometraj de aproximativ 100.000 km), în timpul operațiunii a fost puternic intoxicat, apoi detergent ridicați doar murdăria, și primele două săptămâni de rezerve constante va aduce funcționarea motorului numai durere: motor periodic glohnuschy, creșterea consumului de combustibil, tracțiune redusă . Dar atunci totul este normalizat și mașina va fi de fapt mult mai matură. Pe mașinile mai recente, diferența va fi simțită mai repede, dar nu va fi semnificativă sau foarte vizibilă. Cu toate acestea, nu uitați că murdăria de pe autostradă va trece prin duze, iar acest lucru vă va trimite automat la curățarea sau înlocuirea acestora. O sabie cu două tăișuri, ca întotdeauna.

AI-106 - numai pentru turbomonstratori.

Oamenii și voi, ce spuneți despre această problemă cu 98 de benzină. De exemplu, se pare că a fost doar o sugestie de sine - că mașina a mers mai repede?

Ei bine, deși fostul coleg de clasă a avut un tată, a lucrat la GazProm și a furat combustibil elicopter - unul albastru. El spune că mașina de tuns iarba sa prăbușit și a lucrat ca o fiară. Și au decis că 15ku săturate de combustibil, „aproape că a decolat“, bine scurt a fost foarte jucăuș)) Desigur că nu e povliyate rău pe valva, dar se pare că există un expert în cifra octanică ...

Și apoi un alt scriitor ia acest lucru ca bază și nici măcar nu încearcă să se certe cu ei - au scris, așa că știu.

Despre cifrul octanic

Numărul octanic determină, în esență, tendința de detonare. Cu cât este mai mare, cu atât mai puțină înclinație.

Acum - de ce?

În realitate, benzina cu cifră octanică joasă arde mai repede, ceea ce ar fi un avantaj bun pentru motor, în special în cazul funcționării la viteze mari, dacă nu pentru detonarea care are loc.







De unde este detonarea?

Faptul este că amestecul combustibil-aer nu arde instantaneu, așa cum mulți cred - "au ars o dată și pistonul a coborât". Din eclator flacăra se dezvoltă în direcția curenților turbionari (care sunt create în timpul de admisie și compresie), în camera de ardere, și ajunge la obdasta centrală arde mai mult sau mai puțin uniform în toate direcțiile. Aparent, un astfel de proces este departe de a fi "instantaneu" și implică o anumită perioadă de timp. Acest lucru este de înțeles, nu pentru nimic este avansul timpului de aprindere în grade față de VMT. care crește odată cu creșterea vitezei motorului.
Acum, știind asta, s-ar putea crede că viteza de combustie este într-adevăr un avantaj pentru motor, dar aici este o altă problemă. Pentru ao aborda, vom afla ce și cum provoacă detonarea.

"Apariția detonării are loc în conformitate cu următoarea schemă. Atunci când partea frontală a flacării se întinde, amestecul de lucru ars nu este ars: gazele arse din spatele flăcării acționează ca un piston. Dacă presiunea și temperatura depășesc valorile critice pentru un anumit combustibil, se creează condiții pentru auto-aprindere, care se numește detonare. Caracteristica sa caracteristică este viteza explozivă de propagare a flăcării. Se crede, în general, că acest fenomen este asociat cu formarea de peroxizi în unele secțiuni ale camerei de ardere sub influența presiunii și temperaturii înalte. Acest proces chimic necesită un anumit timp, prin urmare, de regulă, se întâmplă în zonele cele mai îndepărtate de lumânare și care sunt cele mai lungi supuse acțiunii de presiune puternică. Aceasta contribuie la aceasta și încălzirea amestecului de lucru cu pereții calzi ai camerei, care este cel mai pronunțat în fante înguste. De asemenea, este clar că detonarea este mai probabilă, cu cât este mai mare rata de compresie. Atunci când o parte din încărcătură detonează, se formează unde de șoc, care se propagă cu o viteză de până la 1000 m / s și sunt "bătuți" în pereții camerei de ardere. Nu le pot distruge direct, dar transferă o parte din energia lor cinetică, provocând supraîncălziri locale și vibrații. Dacă arderea detonată are loc suficient de mult, piesele metalice ard sau descompun cel mai adesea un piston, o lumânare sau o supapă.
Detonarea este cea mai probabilă când motorul funcționează cu o clapetă complet deschisă, iar turația motorului este scăzută. În acest caz, umplerea cilindrilor de amestec gazos rezidual maxim proaspăt este mic, iar timpul în care porțiunea îndepărtată de încărcătura scânteie expusă la presiune și temperatură, cea mai mare și suficient pentru formarea de peroxizi. O manifestare clară a acestei poziții este familiară fiecărui șofer. Dacă în timpul accelerației de la o viteză inițială scăzută, cu o accelerație complet deschisă, se auzi clar ciocniri distincte, aceasta este doar la început și când acestea ating o anumită viteză dispar. Sau invers, atunci când mașina se mișcă în creștere cu o încetinire (accelerația este din nou complet deschisă), atunci la început nu există detonare, iar dacă viteza coboară la o anumită valoare, poate să apară. In astfel de cazuri, pentru a opri bate suficient pentru a acoperi accelerația (pentru a reduce umplerea cilindrului) sau trecerea la o treaptă de viteză inferioară (pentru a accelera rotația arborelui cotit).
Caracteristicile semnelor externe ale detonării sunt creșterea fumului - fum negru din conducta de eșapament și scăderea puterii sale datorită faptului că arderea nu este cea mai bună cale ".

Există vreo idee?

- Cu cât este mai rapidă arderea amestecului combustibil-aer, cu atât mai mare este presiunea și temperatura secțiunilor arse ale amestecului pe amestecul de lucru ars, până acum, în special în camerele de combustie cu forme complexe;
- consecință - apariția propagării flăcării în anumite zone cu viteză explozivă;
- rezultatul - o parte a amestecului de lucru ars eficient, unii servind ca o forță distructivă pentru elementele mecanismului de manivelă, supape sau bujii.

Cei care nu sunt chinuiți de stereotipuri, că experții mondiali au făcut deja tot ce este posibil, puteți pune o întrebare simplă - este posibil, într-o oarecare măsură, să o corectați? Și ai nevoie de ea?

Relativ ușor de răspuns. Dacă am citit cu atenție ceea ce am scris mai înainte, s-ar putea atrage atenția asupra cauzei rădăcină de detonare - nu viteza și temperatura de ardere (de unde cifra octanică nu contează), iar procesul de ardere. Amintiți-vă - de la spărtură în direcția curgerii turbionare spre centrul camerei de ardere, de unde mai mult sau mai puțin uniform în toate direcțiile. Da, în condiții normale, din cauza că există „numai“ câteva efecte nedorite - ciclul „mănâncă“ un timp relativ lung, așa de rău la viteze mari, bine în cazuri de aktselerator presare ascuțite la sarcini mari și viteze mici - și detonare. Concluziile, bazate pe aceasta, apar fără o tulpină specială - trebuie să evitați propagarea propagării flacarii în camera de combustie. Pur și simplu toată lumea înțelege. Și cum să realizăm acest lucru?

Atunci când se utilizează hidrogen sau gaz de apă (HHO), porțiunea din camera de ardere arde aproape instantaneu. În ceea ce privește "aproape", se poate imagina cum se reglează momentul de aprindere pentru utilizarea acestor două tipuri de combustibil.
În cazul obișnuit, timpul de aprindere este selectat astfel încât amestecul să fie ars complet până la 15 grade. după VMT. - motorul dezvoltă în același timp cel mai mare KPD. În caz de încălcare a acestei limite, frânarea sau post-arderea are loc în conducta de evacuare.
Pentru motoarele care utilizează hidrogen sau gaz de apă, timpul de aprindere este ignorat - sistemul de aprindere este reglat astfel încât momentul impulsului de înaltă tensiune să fie de 15 grade. (în unele cazuri mai mult, fiecare motor este selectat individual) după ce pistonul trece prin centrul mort superior.

Rezultatul este că motorul are nevoie de incendiare cu randament ridicat, care ar provoca aprinderea amestecului de lucru cu un volum mare, crescând astfel rata de ardere completă cu un ordin de mărime. Și nu avem nevoie de A-95 sau de 98 și mai mult - ar fi o aprindere normală a unui volum mare. Nu numai câțiva producători au instalat două bujii pe camera de combustie, iar motorul avionului AN-2 (ASh-62) pe un circuit al sistemului de aprindere nu dorește să funcționeze deloc.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: