xt660z pret tenere
loc răcoros răcoros
Reglarea supapelor de pe scuter este o operație foarte importantă, care poate fi necesară după o anumită rulare. La urma urmei, în ciuda faptului că motoarele cu patru cicluri sunt economice și fiabile, acestea necesită întreținere periodică, în caz de efectuare prealabilă a acestora, pot fi necesare reparații costisitoare. În acest articol vom analiza cum să ajustăm corect supapele de pe motorul scuterului și ceea ce este necesar pentru aceasta.
Multe scutere încep să se gândească la reglarea supapelor numai atunci când o capcană puternică începe să emană din capul motorului. Și unii chiar călătoresc cu o astfel de defecțiune pentru o vreme. Dar e mai bine să nu o aduci la asta, ci să faci ajustări la prima apariție a unui clovn abia audibil. Apoi se va evita uzura mecanismului supapei.
În general, când trebuie verificate distanțele supapelor? Prima dată le sfătuiesc să verifice după primele mii de kilometri, iar următoarele verificări pot fi efectuate după fiecare patru mii de kilometri. Dar se întâmplă ca supapele să înceapă să facă clic și înainte și, desigur, așteptați până când scuterul trece prin cele patru mii regulate nu merită. În plus, verificarea și reglarea supapelor scuterului este necesară după schimbarea lanțului de distribuție sau după dezasamblarea (sau scoaterea) capului motorului.
Unele scutere novice, cu apariția supapelor de lovire, întârzie ajustarea, deoarece nu sunt siguri de abilitățile lor. Cu cât conduc mai mult cu supape neregulate, cu atât este mai mare uzura mecanismului supapei și cu atât motorul mai rău pornește. În plus, activitatea de verificare și ajustare a supapelor nu este deloc complicată, iar o unealtă suplimentară va necesita doar un set de sonde, ceea ce nu este deloc costisitor. Este necesar cel mai comun set standard de încuietori și chei, precum și un chei cu pătrat de 3,5 (pentru șurubul de reglare).
Reglarea supapelor de pe scuter - sfaturi practice.
Înainte de a începe verificarea și reglarea, ar trebui să așteptați până când motorul sa răcit complet (la o temperatură de cel mult 20 °). Și pentru a nu aștepta, este mai bine să conduci toate lucrările dimineața, înainte de călătorie, și nu după ea. Dar dacă decideți să ajustați supapele după călătorie, atunci motorul se va răci mai repede, scoateți scaunul și capacul supapei capului motorului. Dacă motorul scuterului dvs. a fost reparat, atunci, desigur, este mult mai convenabil să faceți ajustarea înainte ca motorul să fie montat pe scuter.
Practic, toate motor de 50 cc sau ambele scutere chinezești și japoneze și mokikov (cu excepția replica biciclete de sport) au o structură destul de simplu, cu un singur arbore cu came de sincronizare în capul motorului (SOHC). Și un spațiu liber supapă într-o astfel de construcție este controlată cu ajutorul unor șuruburi (cap pătrat), care sunt înșurubate în capetele brațelor oscilante și presate pe capătul tijei supapei. Și este această mică distanță între capătul șurubului de reglare și capătul tijei supapei și este distanța termică a supapei.
Cu toate acestea, două modele de bază ale motoarelor distribuite: unul dintre ele este utilizat pe motoarele cu transmisie, montate pe motorete (de tip alfa), minibike, Quadric sau skuteretty și al doilea de proiectare a motorului instalat pe toate scuter cu CVT în transmisie (vezi imaginea A pe stânga.) (vezi fotografia B de mai jos). Dar mecanismul de sincronizare în ambele de proiectare a motorului este aproape la fel, doar dimensiunile de chei sunt ușor diferite, și de a face motoarele de cap sunt ușor diferite în aparență.
În plus, la motoarele cu cutie de viteze, pentru reglarea supapelor există învelișuri speciale rotunde pe cap, care sunt răsucite înainte de ajustare. Și la motoarele cu un variator fără trapă, ci pur și simplu îndepărtează capacul supapei înainte de ajustare.
1. Prin urmare, prima operație la robinetul de reglare, se va acoperi șuruburile de fixare slăbirea și demontarea capacului valvei pentru motor cu viteză variabilă (vezi. Figura 1), sau un dop filetat răsucire specială (sau mai degrabă două capace pentru fiecare supapă), pe motor, cu o cutie de viteze ( vezi foto 2).
2. Următoarea operațiune este de a seta pistonul motorului în TDC a capătului cursei de compresie. În această poziție a pistonului, ambele supape sunt închise și trebuie să aibă anumite deschideri între tija supapei și șurubul de reglare (iar brațele de basculare au un mic cursă liberă). Pentru a monta pistonul în poziția dorită (TDC), există marcaje speciale pe pinionul lanțului de distribuție și pe capul cilindrului (pe planul capului) există și repere.
La motoarele cu cutie de viteze pentru a vedea urme pe lanțul pinion, aveți nevoie pentru a deschide o trapă specială (a se vedea. Foto 3). Și pentru a combina etichetele de pe pinion și carcasa motorului, este necesar pentru a transforma un valturi Kickstarter, bine sau cu capul de unire, îmbrăcat în fixarea piuliței generatorului de ancorare (pentru a pune un cap pe ancore de nuci ar trebui să deșurubați șurubelnița mare, o mufă specială filetată specificată săgeată roșie pe photo 4 - aceasta este pentru motoarele cu CP).
Doar au motoare cu cutie de viteze motorete Alffa, Delta și altele asemenea, există încă un dop (care este indicat pe o săgeată galbenă fotografie 4), atunci când deșurubare unde puteți vedea litera T, care atunci când sunt combinate cu risc prea confirmă faptul că pistonul este în punctul mort superior .
Și pentru a pune arborele cotit pe un motor cu un variator, nu un kickstarter, ci un cap de ambalare, puteți scoate capacul ventilatorului pentru asta. Dar, pentru ca arborele cotit să poată fi ușor derulat, este de dorit să deșurubați bujia din cap.
Aliniați marcajele de pe pinion și carterul (vezi foto 3 -. Este pe motor cu cutie de viteze) sau prin alinierea mărcii, indicată prin săgeți roșii la planul conectorului capului și capacul acestuia (vezi foto 5 -. Este, de pe motor cu CVT), puteți începe să reglați vanele scuter .
3. Măsurarea exactă a decalajelor. Când pinioanele sunt expuse pe etichete, este posibil să se preia vârfurile brațului basculant și legănându-se pot simți Wheeling liber - aceasta este clearance-ul comun, care se resimte pe motorul rece și motorul cald, acest spațiu liber dispare (prin dilatarea termică a metalului). Deci, - trebuie să măsoare acum clearance-ul de pe ambele supape cu un calibru.
Dacă diferența este mai mică decât cea necesară, atunci când motorul este încălzit, șurubul de reglare va rămâne prea mult pe tija supapei și va împiedica închiderea completă a supapei. acest lucru va duce la pierderea compresiei (și puterea motorului) și la arderea plăcilor și scaunelor supapelor.
Și dacă diferența dintre șurubul și tija supapei este mai mult decât este necesar, chiar și în cazul în care încălzirea motorului, acest decalaj nu dispare complet, iar capătul șurubului de reglare se bate pe tija supapei, iar mecanismul va purta rapid. În plus, puterea motorului va scădea, de asemenea, deoarece supapa se va deschide și se va închide la viteze mari cu întârziere.
Prin urmare, trebuie să obținem o diferență termică exactă, care să indice producătorul motorului (în funcție de dilatarea termică a pieselor capului). În cele mai multe cincizeci de dolari skuternyh autorizările supape sunt de 0,05 mm (unele motoare mai krupnokubaturnyh clearance-ul supapei de evacuare poate fi puțin mai mare, cu toate acestea specifica distanțele exacte în manualul motorului dvs.). Și dacă pe motorul dvs. spațiul nu este de 0,05 mm, atunci ele trebuie ajustate. Pentru a măsura cu precizie clearance-ul cu un calibru, se introduce sonda, o grosime de 0,05 mm între capătul supapei și șurubul de reglare, înșurubate la jug.
Dacă o sondă cu o grosime de 0,05 mm intră între șurubul de reglare și capătul tijei supapei cu o mică frecare (vezi fotografia 7) și o sondă cu grosimea de 0,06 mm. nu se poate introduce, atunci decalajul dintre supapă și șurub este de 0,05 mm, ceea ce este necesar. Adică diferența termică este considerată egală cu grosimea sondei, introdusă cu frecare redusă.
Dacă sonda, cu grosimea de 0,05 mm, este introdusă liber (și puteți introduce o sondă mai groasă), atunci spațiul liber este mai mult decât permis. Dacă sonda cu o grosime de 0,05 mm nu poate fi introdusă în capătul supapei și șurubul de reglare (și sondă mai subțire poate fi introdusă), distanța este mai mică decât cea admisă. În aceste cazuri, diferența ar trebui ajustată.
4. Pentru ajustarea diferenței, păstrând capul pătrat al șurubului de reglare printr-un pătrat cheie la 3,5, slăbiți cheie piuliță de blocare a șurubului 9 (vezi fig. 8 fotografii). începători suplimentare consiliază se concentreze și inserarea unei sonde de 0,05 mm (poate fi ușor îndoit, în special la motoarele cu CP) între șurub și suprafața frontală a supapei, în mod constant deplasa ușor sonda și, astfel, rotiți șurubul de reglare până când prindeți ușor sonda.
Adică învârtiți șurubul de reglare (vezi imaginea 9), până când sonda se deplasează cu efort (frecare).
Apoi, îndepărtați cu grijă joja și țineți șurubul de reglare de la rotirea cheie pătrat, de blocare cu șurub piuliță de blocare (care este, strângeți piulița de blocare - vezi foto 8). După ce strângeți piulița de blocare, verificați clearance-ul reglat cu o manometru de 0,05 mm. Dacă se deplasează cu un efort fără efort, atunci clearance-ul este setat corect.
Apropo, unele reparatori strângeți piulița de blocare fără a scoate sonda și nu deține șurubul de reglare-cheie, așa cum se arată în figura 6 de mai sus. Deci, nu să fie, pentru că nu numai că greșești sonda (și scoateți-ar fi dificil), cu atât mai mult și decalajul float departe de norma.
După ce ați reglat o lovitură de forță și ați strâns corect un contragru, repetați exact aceeași verificare și reglarea unei coliziuni la cea de-a doua supapă a motorului. După reglarea golurilor ambelor supape (orificiu de admisie și ieșire), rămâne să reintroduceți capacul supapei în locul său (sau strângeți șurubul motorului cu cutia de viteze), adică întoarceți toate piesele la locul lor.
Și dacă ați făcut supapele de reglare de pe scuter în mod corespunzător, așa cum este descris mai devreme în acest articol, puterea motorului este restabilită, sunetul mecanismului de sincronizare supapa va fi plecat, și nu se va uza, iar motorul va dura o lungă perioadă de timp, fără o pauză, noroc tuturor.
Articole similare
-
Motorul în patru timpi, reglarea degajării ventilului, repararea scuterului
-
Ajustarea carburatorului scuterului chinez - totul despre scutere și motociclete
Trimiteți-le prietenilor: