Deschiderea reciprocă reciprocă între SUA și URSS nu a putut, deci toată confruntarea și a dus la un război rece.
De-a lungul acestor ani, americanii au desfășurat activități de recunoaștere pe scară largă împotriva Uniunii Sovietice, încălcând frontierele aeriene, maritime și terestre. Nu fără provocări. Este clar că URSS nu a putut permite ca astfel de acțiuni să fie executate cu impunitate, astfel încât provocările adesea s-au încheiat în bătăliile locale. Majoritatea au fost conduse în aer.
Din 1945, avioanele americane au efectuat recunoașterea teritoriilor sovietice din Orientul Îndepărtat, în special Kamchatka, strâmtorile Bering, Chukotka și Insulele Kuril. Și pentru asta au existat motive. Războiul dintre America și Japonia din Oceanul Pacific a intrat în stadiul final. Acțiunile americanilor în aer s-au intensificat brusc.
În ciuda faptului că, în timpul al doilea război mondial Americii și URSS erau aliați, care nu s-au oprit americanii se simt destul de în largul ei în aer, de multe ori zboară deasupra bazelor militare sovietice și nave. Trebuie amintit faptul că, cel mai probabil, piloții americani care comit astfel de zboruri, nu cred că despre problemele politice mari, ceea ce sugerează că principiile frăției militare mai presus de toate. Cu toate acestea, conducerea ambelor țări nevoie de motive pentru Swagger conflicte, și, după cum știți, o lungă perioadă de timp nu trebuie să le caute.
În anii postbelici a existat o încălcare a granițelor Uniunii Sovietice, iar în nord-vest, din Norvegia și Finlanda. Un pic mai calm era pe cordoanele de sud ale țării. Dar chiar și aici s-au produs încălcări ale frontierei aeriene, în principal peste teritoriul Azerbaidjanului. În 1947, echipajul unuia dintre provocatori a fost capturat. Deci, din Iran, a apărut o aeronavă cu un singur motor a forțelor aeriene ale acestui stat. A aterizat lângă orașul Nakhichevan. Patrula de frontieră a fost reținută de echipajul său. Piloții au explicat că zboară spre Tevriz din Teheran, dar și-au pierdut orientarea și, prin urmare, au căzut pe teritoriul sovietic. Poate că era adevărat, dar avionul aparținea inteligenței iraniene și era, de asemenea, înarmat. În același an 1947, au fost înregistrate alte trei cazuri de încălcări ale aeronavelor iraniene și americane în aceeași zonă.
Mai târziu, provocările aerului s-au desfășurat mai des, iar consecințele au fost mai tragice.
Există dovezi că primele victime oficiale ale războiului rece au apărut în 1950, când un avion american PB4Y a încălcat granițele spațiului aerian sovietic în zona de bază Libava din Marea Baltică. Ridicat de alarma, luptatorul La-11 la interceptat. Dar, deoarece piloții americani au refuzat să execute comenzile piloților sovietici, nu mai rămăsese altceva decât să deschidă focul. Americanii au răspuns cu foc. Ca urmare, PB4Y a fost doborât și a căzut în mare. Toți cei 10 membri ai echipajului său au fost uciși. Este de remarcat faptul că astfel de vehicule militare americane au apărut de mai multe ori înainte, astfel încât partea sovietică a ambushed. Comandamentul sovietic spune că B-29 a fost doborât, în timp ce americanii au recunoscut încă pierderea lui PB4Y.
Există informații despre faptul că americanii au avut pierderi la frontierele sovietice înainte. De exemplu, în 1949, o aeronavă americană B-25 a fost aruncată peste Marea Neagră, care a aterizat trei parașutiști pe teritoriul sovietic și a încercat să se ascundă în apele neutre. A fost interceptat de doi luptători sovietici și a fost doborât. Echipajul american a fost preluat de o barcă de patrulare sovietică de frontieră.
Mai presus de toate, dovezi ale bătăliei aeriene în timpul Războiului Rece au rămas în anii '50. Este clar că nu există statistici exacte și nu poate fi, dar unele date chiar au apărut uneori în presă. Deci, potrivit unor surse, timp de 10 ani, din 1950, aeronavele americane au încercat 81 de ori să încalce spațiul aerian sovietic, dintre care 20 de vehicule militare nu s-au întors. Potrivit surselor americane, SUA au început să recunoască teritoriile sovietice în 1949, folosind bombardiere special convertite în acest scop. Până în 1960, 17 astfel de aeronave nu s-au întors.
Alte surse vorbesc despre o altă figură. Deci, doar pentru perioada 1953-1956, americanii au încălcat de 113 ori granițele aeriene sovietice.
De asemenea, a fost imposibil să se evite greșelile tragice pentru partea sovietică. În vara anului 1954, când un alt ofițer american de informații a apărut pe radar și apoi a intrat în ape neutre, și-a doborât propriul Tu-14, care, ca parte a grupului, sa întors din bombardamentul de antrenament. Întreaga echipă a mașinii a fost pierdută. Cu toate acestea, pilotul care și-a doborât avionul nu a fost tras la răspundere, deoarece Tu-14 a fost produs într-o serie mică și, prin urmare, era puțin cunoscut pentru principalele unități aviatice.
La fel ca America, NATO avea și un număr mare de avioane de recunoaștere, cele mai multe fiind în imediata vecinătate a frontierelor sovietice. Mai mult decât atât, CIA a avut o recunoaștere aeriană proprie, departamentul militar - propriul său. Fiecare dintre ele avea propriile sarcini tactice și strategice.
De asemenea, trebuie menționat că statele neutre au fost implicate și în recunoașterea aeriană. În presa sovietică, două cazuri cu avioane militare suedeze, care au fost doborate de luptătorii sovietici în 1952, au fost publicate pe scară largă. Aeronavele DC-3 făceau parte din unitatea de recunoaștere radio a Suediei, erau echipate cu cele mai avansate echipamente pentru a asculta conversațiile care au avut loc în aer pe teritoriul sovietic. Mai mult decât atât, aeronavele suedeze, în afară de recunoașterea aeriană activă și radio electronică a coastei baltice, au ajutat trupele anti-guvernamentale din statele baltice.
În plus, avioanele sovietice au avut și avioane de recunoaștere din țări precum Marea Britanie, Iran, Germania și Turcia. Și, deși au apărut foarte rar, potențialul forțelor aeriene ale acestor state a crescut, ceea ce nu a permis trupelor sovietice să se relaxeze.
De asemenea, trebuie remarcat faptul că avioanele americane au învățat să facă rău forțelor armate sovietice, nici măcar nu traversează granițele Uniunii. Deci, de exemplu, atunci când unul dintre bateriile din districtul sovietic din Baku a fost de gând să efectueze tragere de 130 milimetri tunuri antiaeriene, aeronava american echipat cu componente electronice puternice, a început cu baza iraniană, și chiar zboară de-a lungul frontierei sovietice, crearea de interferențe. Ca răspuns la acest tip de „grosolănie“, trupele sovietice au început să creeze interferență pentru una din bazele SUA, care a fost localizat în Iran, care a îngreunat foarte mult aeronava de decolare și de aterizare. O săptămână mai târziu, „interferența lupta“ sa oprit, de comun acord.
Dar, în cazul în care, până la mijlocul anilor '50 trupele sovietice au reușit cumva să mențină integritatea frontierelor naționale, apoi, în 1954, ultima frontiera sa prăbușit. Motivul a fost apariția în serviciul serviciilor de informații occidentale de baloane automate drifting (ADA), care a fost în măsură să urce la o altitudine mai mare, devenind astfel indisponibil pentru luptători. Acestea au fost echipate cu cele mai noi echipamente și informații au fost lansate de la baze din Norvegia, Germania, Italia, Franța, Turcia. ADA poate ajunge la o înălțime de până la 30 de kilometri, astfel încât, chiar sovietic MiG-15bis, Yak-25 și MiG-17P, care a funcționat la altitudini de până la 15 km, nu au fost în stare să-i. Prin urmare, baloane efectuate cu succes de explorare aproape întreg teritoriul sovietic. Forțele de apărare ale URSS nu a avut nici o alegere, ci pentru a înregistra pur și simplu, aspectul lor.
Adevărat că unii ADA erau încă împușcați. Prima dintre ele a fost distrusă în 1954, lângă Cernăuți, la o altitudine de 10 km, cu ajutorul lui MiG-17P. Câteva zile mai târziu, piloții sovietici au încercat din nou să tragă balonul, dar de data aceasta nu au reușit.
Perioada celei mai mari activități a ADA a început în 1956, când în numai două luni frontierele sovietice au încălcat circa 3 mii de baloane. Și timp de 20 de ani au fost fixați 4112 bile, dintre care 793 au fost doborâți.
În plus, aeronavele britanice de recunoaștere "Canberra", americană RB-57 și U-2, au emis multe probleme sistemului de apărare aerian sovietic. Apărut mai târziu și RB-57F. Toți au operat la altitudini inaccesibile la interceptare.
C-75-urile au fost folosite nu numai pentru protejarea frontierelor, ci și pentru facilități deosebit de importante pe teritoriul statului. Puțin mai târziu, avioanele de luptă interceptoare Su-9, cu o înălțime de 20 de kilometri, au început să ajungă în serviciu. Dar numărul lor nu era suficient pentru a oferi protecție fiabilă. Deci, în 1960, avionul Lockheed, plecând din Pakistan, a încălcat granița sovietică în regiunea Turkmenistanului și sa îndreptat spre Baikonur. Au fost făcute încercări de interceptare a lui cu două MiG-19-uri, dar una dintre aeronave a fost distrusă, deci interceptarea nu a avut loc. Când Lockheed sa întors pe teritoriul Turkmenistanului, două MiG-17 au încercat să o intercepteze, urmărind cercetașul chiar peste teritoriul iranian, dar fără nici un rezultat.
În mai 1960, a reușit încă să învingă U-2, dar fără sacrificiu din partea sovietică nu sa făcut. Sub Sverdlovsk, două MiG-19 și Su-9 au fost ridicate la alarmă, dar niciunul dintre acești luptători nu putea intercepta inamicul, dar cu această problemă rachetele s-au confruntat. Adevărat, au depășit: într-o grabă au început să-și acopere propria lor, ca urmare a faptului că un MiG-19 a fost distrus și pilotul a fost ucis.
Informațiile despre confruntarea dintre America și URSS au rămas foarte puțin în anii 1960, deoarece cenzura strictă în presă a fost introdusă prin ordinul lui Leonid Brejnev. Orice incidente care au avut loc la frontiera sovietică au fost clasificate. Prin urmare, singura sursă este mass-media occidentală. Deci, timp de 3 ani, între 1967 și 1970, partea americană a încălcat granițele aeriene ale Uniunii Sovietice de peste 10 ori. Dintre acestea, și cazul DC-8, care în 1968 a trecut granița lângă insulele Kuril, numele de la bord a 100 de soldați americani. Pentru a intercepta, au fost trimiși luptători pentru apărarea aeriană. După investigarea și stabilirea circumstanțelor, avioanele, soldații și echipajul au fost predate guvernului american.
La sfârșitul lunii mai 1978, forțele aeriene sovietice Tu-16R ale Flotei Nordice au dispărut în apele Mării Norvegiene. Despre ce sa întâmplat cu cercetașul, nu se știe nimic. Cele mai recente informații primite de la bord au fost că piloții au descoperit americanul "Essex". Există speculații că Tu-16-P a fost împușcat de americani, deși acesta din urmă neagă orice implicare în dispariția avioanelor sovietice.
Când zbura pentru recunoașterea aeriană la Atlantic, Tu-95RC a încercat să intercepteze "Fântâna americană F-4", ca urmare a faptului că unul dintre ei sa prăbușit în coada ofițerului de informații sovietic. Piloții americani au ejectat, iar piloții sovietici au făcut-o cu dificultate la bază.
După apariția unor noi interceptoare MiG-31 în Uniunea Sovietică, considerate cele mai bune din lume, americanii și-au pierdut dorința de a efectua recunoașterea aeriană pe teritoriul sovietic. Americanii au recunoscut dominația URSS în aer, concentrându-se asupra creării de arme de precizie.
Trimiteți-le prietenilor: