Primăvara - una dintre cele mai vechi, detaliate ale suspensiei vehiculului. Odată ce aplicarea izvoarelor a fost considerată singura modalitate de a asigura o călătorie moale și confortabilă. Astăzi au apărut multe alte elemente de suspensie, dar izvoarele sunt încă în uz.
Primăvara - cuvântul francez, care se traduce ca "primăvară". Acest detaliu al suspensiei moderne a fost folosit pe scară largă în fabricarea cărucioarelor de cai, în special a vagoanelor. Doar cei care ar putea să-și facă binele își puteau permite călărețul tras de cai pe izvoare. Astăzi, izvoarele sunt folosite în construcția de suspensii auto. Sarcina principală a acestei invenții este de a asigura o funcționare lină, netezirea șocurilor care apar datorită neregularităților rutiere. Un astfel de detaliu nu numai că face călătoria confortabilă - acest element ajută la livrarea încărcăturii fragile către destinația sa intactă, ceea ce a dus la utilizarea principală a primăverii pe camioane.
Pe măsură ce arcul asigură o funcționare lină
În condiții de funcționare fără probleme, designerii spun că vehiculul se mișcă. Principalul factor care influențează "agitarea" este frecvența oscilațiilor automobilului, proiectată pe suspensie. Frecvența depinde de raportul dintre rigiditatea de masă și suspensie de-a lungul verticalei. Dacă masa crește, atunci rigiditatea arcului ar trebui să fie mai mare și invers. Problema utilizării arcurilor în mașinile mici este că rigiditatea "favorabilă" se obține cu creșterea încărcăturii (sarcină), care poate fi diferită. Prin urmare, cu cât este mai mare, cu atât este mai confortabilă mașina. Dar, după cum arată statisticile, cea mai mare parte a mașinii este operată la o încărcătură minimă (un șofer în cabină) - astfel încât izvoarele sunt utilizate în principal pentru crearea camioanelor.
Construcția de primăvară
Cel mai comun tip de primăvară este multi-frunze. Acest design, care include mai multe foi din oțel carbon, este considerat mai fiabil. Un astfel de element de suspensie constă din mai multe foi metalice înguste (de obicei 7), care sunt strânse într-o singură pungă folosind un șurub central. În acest caz, prima foaie, situată în partea de sus, este mai groasă decât restul, cel puțin 1 mm. Partea superioară a fiecărei coli în timpul procesului de fabricație este împușcată pentru a crește durata de viață.
Pentru a exclude deplasarea laterală a foilor, acestea sunt strânse suplimentar cu cleme, al căror număr nu este mai mic de 3. Fiecare clemă este atașată la foaia inferioară cu ajutorul unor nituri metalice. În partea superioară, capetele jugului sunt strânse cu ajutorul unei piulițe, a unei șuruburi sau a unui știft. Capetele foii superioare sunt curbate sub formă de urechi, prin care piesa este atașată la cadrul mașinii. Fixarea nu se efectuează direct, ci prin brațe realizate din fontă maleabilă. În interiorul urechilor foii superioare se introduc bucșele de cauciuc, asigurând o conexiune moale și în același timp fiabilă a arcului cu spărtura cadru. Îngrijirea arcurilor este simplă și constă, în special, în strângerea clemelor și curățarea foilor de murdărie.
Știri asociate
Articole similare
-
Ce documentație este necesară pentru a deschide o farmacie, site-ul oficial
-
Ce documente sunt necesare pentru extinderea diplomei de lucru la mare
Trimiteți-le prietenilor: