Informații »Diagnosticarea tehnică de bază a autoturismelor
Diagnosticul în greacă înseamnă "capabil să recunoască".
Procesul tehnologic de determinare a stării tehnice a autovehiculului fără dezasamblare și încheierea despre întreținerea sau repararea necesară se numește diagnosticare. Diagnosticul examinează formele de manifestare a stărilor tehnice, metodele și mijloacele de detectare a defecțiunilor și prezicerea duratei de viață a obiectului fără a se dezmembra. Vă permite să cuantificați fiabilitatea și eficiența mașinii și să prezicați aceste proprietăți în timpul duratei reziduale sau în timpul de funcționare specificat.
Diagnosticul menține un nivel ridicat de fiabilitate a autoturismelor, reduce consumul de piese de schimb, materiale și costurile forței de muncă pentru întreținere și reparații, îmbunătățește performanțele mașinii și reduce costurile de transport.
În condițiile întreprinderilor de transport rutier (ATP), stațiile de service auto (STOA) pe baza GOST 25044-81, diagnosticarea ar trebui să rezolve următoarele sarcini:
clarificarea defecțiunilor și a defecțiunilor identificate în timpul funcționării;
identificarea vehiculelor a căror stare tehnică nu îndeplinește cerințele privind siguranța circulației și protecția mediului;
identificarea defecțiunilor înainte de întreținere, pentru eliminarea căreia sunt necesare lucrări de reparare sau de reglare intensivă a forței de muncă în zona TP;
clarificarea naturii și a cauzelor defecțiunilor și defecțiunilor identificate în timpul procesului de întreținere și tehnic;
prognozarea funcționării fără probleme a agregatelor, a sistemelor și a autoturismului în ansamblul său în intervalul de desfășurare a anchetei;
emiterea de informații privind starea tehnică a materialului rulant pentru planificarea, pregătirea și gestionarea producției de întreținere și TR.
Pe baza regulamentului și „Ghidul pentru diagnosticarea stării tehnice a materialului rulant de transport rutier, RD 200 RSFSR 15-0150-81“ [6] în scopul propus, volumul de muncă, locul în proces și repararea de diagnosticare este împărțit:
diagnostic general (D - 1);
diagnostic în profunzime (element-cu-element) (D-2);
diagnosticul operațional (Dr.).
Diagnosticul D - 1 se efectuează înaintea fiecărei întrețineri - 1 în ziua stabilirii mașinii pentru întreținere și este destinat în principal determinării stării tehnice a unităților, a unităților și a sistemelor vehiculului care asigură siguranța traficului.
Diagnosticul D - 2 este conceput pentru a determina puterea și parametrii economici ai mașinii, precum și pentru a identifica defectele, eșecurile, locul, natura și cauzele ascunse. Conform rezultatelor D - 2, se stabilește cantitatea de acțiuni de reparație și se efectuează înainte de MOT - 2 cu 1-2 zile înainte ca mașina să fie pusă în funcțiune pentru a pregăti producția pentru realizarea volumului de muncă identificat.
Dr. servește la diagnosticarea monitoriza starea tehnică a ansamblurilor, unități și sisteme ale mașinii în proces și TS pe poziții specializate (de control și reglare a farurilor, unghiurile roților, sistemul de aprindere instrumente și altele.).
Pentru a determina în ce stare se află masina sau elementele sale, este necesar să se cunoască parametrii lor de stare tehnică specificați în documentația de reglementare și tehnică a producătorului.
Un parametru este o măsură calitativă și cantitativă care caracterizează starea sistemului, a mecanismului, a elementului și a procesului în ansamblu.
Diagnosticarea sistemului de aprindere și a echipamentelor electrice ale mașinii ZIL:
Descrieți metodele posibile pentru efectuarea diagnozei bazate pe sarcini.
Selectați echipamentul pentru operație.
Afișează posibilele defecțiuni.
Compilați o harta tehnologică detaliată (harta).
Realizați structura site-ului de diagnoză cu locația echipamentului.
Diagnosticarea surselor curente și a elementelor sistemului de aprindere.
Surse de curent - baterie și generator cu releu-regulator - asigură funcționarea sistemului de aprindere, a dispozitivelor de comandă și iluminare și a dispozitivelor de pornire.
Sistemul electric reprezintă aproximativ jumătate din toate defecțiunile și defecțiunile mașinilor. Din starea tehnică a ușurinței dependentă de baterie de pornire demarorul motorului, o putere de scântei electrice, în special în amestec sărac și creșterea eclator dintre electrozii bujiei.
Funcționarea corectă a generatorului și a releului asigură încărcarea în timp util a bateriei și alimentarea tuturor consumatorilor cu curent electric în timp ce motorul funcționează.
Cantitatea de lucrări de întreținere pentru echipamentul electric al vehiculului ocupă mai mult de 15% din total.
În procesul de funcționare a bateriei există o varietate de defecțiuni și disfuncționalități, ceea ce duce la imposibilitatea continuării funcționării mașinii (Tabelul 1).
Creșterea duratei de viață a bateriei este posibilă datorită performanței regulate a operațiunilor de control și diagnostic în timpul întreținerii serviciilor.
La TO-1 este necesar să se verifice nivelul electrolitic din celulele bateriei, fiabilitatea contactului vârfurilor firului cu clemele și fixarea bateriei.
La TC-2, pe lângă cele de mai sus, verificați densitatea electrolitului și gradul de încărcare a bateriei sub sarcină.
Pentru a oferi o evaluare obiectivă a stării bateriei utilizat un volumetric gradat tub de sticlă, de automobile de încărcare densimetru furcă model LE-2, sau un dispozitiv special de model LE-3M pentru a testa starea de încărcare a bateriei în ansamblu.
Conectorul de încărcare al modelului LE-2 permite determinarea tensiunii în fiecare celulă a bateriei. Furca de încărcare constă din rezistoare pull-up 7 și 8 (Figura 2), montate între picioarele furcii 4 și furcii voltmetrul 3. rezistoarele de sarcină sunt selectate în conformitate cu capacitatea bateriei.
Dispozitivul LE-3M (figura 3) este mai convenabil pentru a fi folosit ca instrument de diagnosticare la determinarea tensiunii bateriei la o sarcină apropiată de tensiunea de pornire.
Periodicitatea diagnosticării generatoarelor, a regulatoarelor releului, a elementelor sistemului de aprindere și a dispozitivelor de pornire este programată pentru a doua întreținere. În scopul diagnosticării elementelor în cauză, se folosesc instrumente și suporturi universale, portabile și mobile, care permit evaluarea completă a stării echipamentelor electrice.
Semnele externe de perturbare a funcționării normale și modificările structurale ale elementelor generatoarelor, releelor-regulatoare, sisteme de aprindere și starter sunt prezentate în tabelele 2.3 și 4.
Semnează o încălcare a funcționării normale a bateriei și a efectelor tehnice necesare.
Semne externe (simptome) de perturbare a muncii normale
Dispozitivul K-301 (figura 6) reprezintă o actualizare a instrumentului NIIAT E-5 și este destinat verificării următoarelor componente electrice cu o tensiune nominală de 12 și 24 V: baterie; generatoare de curent direct sau alternativ cu diode încorporate până la 500 W; regulatoare de releu de toate tipurile; distribuitorul; condensatoare; bobine de aprindere a circuitelor de joasă tensiune; inițiază până la 2 litri. a.
Unitatea diferență esențială K-301 de pe dispozitivul NIIAT E-5 este prezența comutatorului selector 12 (vezi fig. Fig.6), simplificând circuitele de conectare la rețea la obiectele dispozitivului scanat.
Modelul dispozitivului E-214 este o îmbunătățire suplimentară a dispozitivelor discutate NIIAT E-5 și R-301 și pentru diagnosticarea direct pe membrii de automobile 12 - și masa de polaritate negativa electric de 24 de volți. Dispozitivul efectuează aceeași operație ca și K-301.
Dispozitivul stroboscopic al modelului E-102 este destinat pentru controlul corectitudinii instalării unui colț inițial al avansării aprinderii. Dispozitivul permite, de asemenea, verificarea eficienței dispozitivelor de comandă a aprinderii automate centrifuge și cu vid și respectarea părților în mișcare ale motorului.
dispozitiv portabil E-213 model este folosit pentru a verifica unghiul de starea închisă a contactelor întreruptorului, calitatea izolației și capacitatea de condensatoare. Alimentarea cu energie a dispozitivului este din bateria vehiculului supus încercării.
Modelul osciloscop E-206 este proiectat pentru observarea vizuală a proceselor care apar în circuitele electrice ale componentelor sistemului de aprindere. Osciloscopul este, de asemenea, o parte integrantă a standului electronic al modelului E-205.
Articole despre transport:
Calcularea performanței operaționale planificate a flotei în conformitate cu programul calendaristic
Calculul indicatorilor de performanță se efectuează pe o serie de nave și pe flotă ca întreg, iar rezultatele sunt înregistrate în tabelul 5.1. Datele inițiale pentru calcularea indicatorilor de performanță și a costurilor resurselor pentru serii sunt luate pe baza parametrilor obținuți mai sus pentru a intra în navă (tabelul 4.3). Încărcătura totală.
Aplicarea unui profil geologic
Pentru aplicarea profilului geologic se folosesc datele obținute în timpul forării puțurilor și excavarea găurilor. Aceste date sunt date în proiectul de teză. Adâncimea puțurilor este de până la 5 metri, acestea sunt forate lângă canale și în săpături pentru a obține informații mai detaliate despre hara.
Calculul procentului de depozit al locomotivelor electrice defecte
Cantitatea de locomotive electrice, în drum de rezervă se determină din formula (3.4), în care P - procentul rezervei de management rutier, P = 15% Număr electric situat la reparații neprogramate, acceptă la 1 milion de kilometri. - 10 ... 12 reparații neprogramate, astfel simplu este 24-36.
Articole similare
-
Varietăți de discuri auto - reparații auto-diagnosticarea defecțiunilor electrice în Minsk
-
Axele axei spate, asamblare, inspecția stării tehnice a modelului Niva Chevrolet VAZ 2123, general
Trimiteți-le prietenilor: