Serii Apex avansate:
trei opțiuni pentru direcție ușoară
Toată lumea știe că Apex a fost uitat de mai mulți ani. În ultimele sezoane, Yamaha sa concentrat în principal pe snowmobile pentru off-road și condus de zăpadă adâncă. În acest timp, Yamaha a dezvoltat un șasiu complet nou și un motor pentru a conduce peste umflături și zăpadă. Noul motor Nytro cu trei cilindri, cu sistem de injecție de carburant, și-a deschis drumul în seria Vector sport. O parte din atenția pe care o acordă compania a trimis modelelor Apex și Vector pentru o pistă plată și, în cele din urmă, a revizuit suspensiile din față și din spate ale acestor snowmobile. Dar cea mai mare parte a atenției pe care a trimis-o la modelul Nytro cu un motor forțat, precum și la snowmobilele montane.
"Baza" pentru sistemul de direcție și curba de variație a cuplului motorului pentru Apex este tehnologia EXUP de la Yamaha
În urmărirea pieței
Timp de un deceniu, vânzările de munte snowmobil Yamaha a crescut constant, astfel încât nu este surprinzător faptul că societatea a acordat o atenție deosebită snowmobile de munte Yamaha Nytro și Apex, concepute pentru pante abrupte sau de echitatie în zăpadă adâncă, cu un motor în patru timpi și o pantofi de cale lungă. Introducerea Yamaha în sfera de acțiune a zăpezii a fost o sugestie că compania va lansa modele noi cu un motor forțat pentru conducere off-road. Acest rol a fost jucat de modelele din seria Nytro, deosebit de atractive pentru fanii cursei off-road. Cu toate acestea, se pare că SUV real, testat în timp a fost uitat permanent.
Vector și Apex funcționau la fel de bine ca înainte, dar nu era nimic în ele care să poată fi întărit. Aceste modele pentru o pistă netedă cu partea din față a Deltabox și suspensia spate Monoshok au funcționat foarte bine. Suspensia frontală revizuită a ajutat compania să echipeze aceste snowmobile Yamaha cu un sistem de direcție mai avansat, iar corecția scării digitale din partea stângă a șasiului a condus la o corecție rapidă și ușoară a suspensiei spate.
Dar dacă vorbim despre putere, apoi cu apariția motorului cu trei cilindri, progresul Vectorului a devenit și mai atractiv. Apex cu un motor în patru timpi, cu o capacitate de 150 de cai putere, a obținut suficientă putere pentru a conduce de-a lungul liniilor lungi drepte și a lacurilor de gheață. Dar acest motor cu patru cilindri, sistemul său de răcire și componentele auxiliare au fost dispersate mult dincolo de capătul din față, ceea ce a făcut ca modelul să fie obositor și să-l transforme într-o mașină de direcție de mare capacitate.
Pentru o lungă perioadă de timp, sistemul EXUP a fost considerat o caracteristică distinctivă a motocicletelor Yamaha. Dar astăzi EXUP a apărut pentru prima dată pe snowmobilele Yamaha
În timpul călătoriei pe modelul Apex, am încercat să ghicim ce schimbări a făcut Yamaha în transmisie. Motorul a funcționat la o viteză de 10.000 rpm și a fost foarte asemănător cu faptul că compania a păstrat o versiune a motorului Genesis cu patru cilindri, cu o capacitate de 150 de cai putere. Dar motorul a dezvoltat viteza de la ralanti la turatii ridicate, ca nici un motor Yamaha cu patru cilindri. Și am început să bănuiam că, probabil, Yamaha a instalat ultimul Crossplane R1 cu patru cilindri Apex din motocicletă. Am fost puțin greșiți, dar Yamaha a pus cu adevărat o parte din tehnologia motoarelor de motociclete sub scaunul noului model Apex. A fost EXUP (supapa de putere pentru evacuare).
Dacă vorbim despre snowmobilele Yamaha, atunci EXUP poate părea o noutate, dar Yamaha a folosit de fapt acest "joker aer" în sistemul de lansare a motocicletelor în 1987. Chiar și producătorul englez de motociclete respectabil, Triumph, a folosit una dintre versiunile acestui motor în mai multe modele de mașini sportive și de curse.
Wave Power Curve
Acest servomecanism ascuns își îndeplinește funcțiile în combinație cu introducerea informațiilor despre deschiderea și închiderea sistemului EXUP
În snowmobile sale, Apex Yamaha combină, în principal, unele dintre Yamaha în două timpi sistemul de supapă de putere (YPVS) și în patru timpi motoare. În amortizorul de zgomot se utilizează supapa de comandă EXUP. Modifică configurația sistemului de evacuare Apex pentru a controla fluctuațiile de presiune în timpul evacuării în momentele de admisie și de evacuare. Sistemul EXUP, amplasat sub scaun, este conceput pentru a îmbunătăți eficiența de admisie, pentru a crește puterea de ieșire și a îmbunătăți economia de combustibil.
Pentru prima dată, EXUP a apărut pe motocicleta Yamaha FZR400R în 1987. Apoi a fost instalat EXUP pe motocicleta YZF-R1, unde sa îmbunătățit introducerea a cinci parametri diferiți pentru reglarea controlerului.
Ca și în motocicleta R1, sistem Apex utilizează un EXUP ventil reglabil, amplasat în toba de eșapament, care funcționează în funcție de turația motorului, pentru a controla faza undei reflectate în toba de eșapament. Aceasta este ceea ce este scris în manualul tehnic pentru sistemul Yamaha EXUP: «A fost creat pentru a optimiza fluxul de gaze de eșapament de la supapa de evacuare, astfel încât să se facă și funcția de evacuare, precum și funcția de admisie mai eficientă, și pentru a reduce pierderile de energie prin utilizarea fenomenului de«Distributie Gaze» . Acest dispozitiv, în care a fost creată o supapă reglabilă cu o schimbare a formei secțiunii interioare transversale a tobei de eșapament. Funcționează în funcție de numărul de rotații pe minut și îmbunătățește performanțele motorului. "
Pur și simplu, sistemul are un jet de aer care este controlat de un computer și situat la intersecția unui toba de eșapament de patru în unul. Reacționează la presiunea la evacuare și, de fapt, conduce la o îmbunătățire a cuplului și a reculului, atât la ralanti, cât și la accelerația deschisă. În timpul lansării în prezența mass-media, Yamaha a acordat o atenție specială curbei de putere în cea mai recentă versiune a motorului Genesis, care este de 150 de cai putere comparativ cu versiunile anterioare. Diagrama cuplului ne-a explicat motivul senzațiilor conducătorului auto în timpul încercării seriei prototip. Doar cuplul a fost mult îmbunătățit de la început până la gazul complet. Combinația dintre motorul modificat și servodirecția a condus la apariția unui snowmobil, foarte prietenos cu cel care a urmărit pe pistă.
Trei versiuni
În toate cele trei versiuni Apex (un model de bază Apex, Apex XTX în piese de 144 inch și Apex SE cu amortizoare Fox Air) a făcut aceleași modificări la partea din față și a stabilit același sistem de alimentare cu combustibil. schimbare de putere înseamnă instalarea noilor injectoare corpului clapetei, situate mai aproape de orificiul de admisie, dezvoltarea de design nou piston, modificarea fazei arborelui cu came, utilizarea arderii de detonare a senzorului pentru a preveni utilizarea combustibililor cu grad scăzut și controlul servomecanism EXUP acțiune. Acest lucru este foarte similar cu designul general al motocicletelor Yamaha.
Cele mai noi amortizoare pneumatice Fox Air din modelul SE au permis companiei să efectueze o reglare specială a suspensiilor
Yamaha nu a abordat în mod direct nivelurile de putere, așa că am presupus că performanțele excelente ale motorului cu patru cilindri Genesis nu pot depăși prea mult versiunile anterioare. Dar aceasta arată o mai mare eficiență pe întreaga curbă a puterii, ceea ce înseamnă că are un potențial deosebit.
SnegohodYamahaApexXTX, „graba pe drumul“ este echipat cu piese alungite pentru off-rutier și feroviar ridicată ghidează suspensia din spate să se deplaseze pe distanțe scurte pe o pistă plană
Pentru a răci cea mai recentă versiune a motorului, Yamaha utilizează un radiator și un ventilator care direcționează aerul spre față, spre lateral și spre spate.
Suspensia din față
Funcționarea motorului de direcție depinde de citirile diferitelor senzori
Servodirecția Yamaha oferă o formă mai aplatizată a părții frontale a șenilei și o lățime mai mare pentru a reduce "tăieturile"
În suspensia din față a snowmobilelor de generația a treia generație Yamaha Apex, se folosesc șenile mai largi, dar mai scurte, cu un finisaj moale. Partea principală a chilei este deplasată prin ridicarea traverselor, pentru a reduce șocurile de pe șosea, în cazul în care alergătorii se deplasează de-a lungul liniilor vechi de pe pistă. Un design mai larg este proiectat pentru a împiedica snowmobilul să intre în șine și brazde.
Abilitatea snowmobilului de a se deplasa de-a lungul traseului și stabilitatea acestuia au condus la o înțelegere a senzațiilor pe care ar trebui să le provoace noi schițe. Noul design oferă un unghi de rotație mai agresiv al snowmobilului. Carcasa frontală modernizată este echipată cu o axă mai puternică și o cuie pentru oglinzi pe pârghiile în formă de A pentru a îmbunătăți întreținerea.
În timpul călătoriei, am simțit că atunci când rulați acest sport Yamaha snowmobilul se întâmplă ceva nou. Inginerii companiei au confirmat că noul sistem de rapel EPS este sensibil la viteză și oferă un suport maxim la oprire sau viteză redusă. Sistemul EPS utilizează o varietate de senzori pentru a ține seama de citirile de cuplu la conducere, de viteza mașinii, de turația motorului și de debitul real al carburantului la motor. Dacă faceți o încercare pe un nou Apex, veți observa o piesă specială care este specifică ansamblului EPS. EPS a realizat un snowmobil de 18 de kilograme, dar alte modificări ale modelului l-au făcut mai ușor pentru câteva kilograme în diferite părți ale mașinii. Dar cu EPS, greutatea adăugată nu pare a fi ceva semnificativ.
Veți găsi că în acest model Apex Yamaha utilizează o formă specială de suspendare. Modelul de bază a fost dezvoltat, în principal, pentru o conducere lină și confortabilă pe autostradă. Compania a stabilit în absorbant de șoc ei Mono-Shock II RA și a produs îmbunătățiri în formă de „deschise“ fereastra de 128-inch piese alungite Rip Saw. Apex SE snowmobilul folosit suspensie de curse foarte confortabil și cele mai noi izvoare de aer de design Fox cu pârghii de suspensie spate. Apex XTX este versiunea pentru excursii care nu sunt prea frecvente pe impasibilitate. Acesta este prevăzut cu piese alungite 144-inch, rotește în jurul șinei de ghidare, iar acest lucru permite de a utiliza un sport cu snowmobilul universal Yamaha Apex XTX la distanțe scurte pe drum sau pe rutele mai lungi.
Îmbunătățiri ergonomice
Noul scaun al snowmobilului sportiv universal Yamaha Apex este ridicat cu 5 cm și este echipat cu un compartiment de depozitare mare
În plus față de o călătorie mai plăcută pe drum și ușurința de direcție, Yamaha revizuit proiectarea scaunului, acesta a ridicat la 2 inci (5 cm), și a oferit un nou model de parbriz, pentru a proteja mai bine șoferul de vânt. Compartimentul de depozitare, situat în scaun, a devenit și mai mare. De asemenea, pe snowmobilul Yamaha Apex sunt noi lămpi cu LED-uri spate.
De asemenea, veți descoperi că Yamaha nu mai caracterizează motoarele sale doar ca "Genesis". Cel mai adesea, ea îi numește motoarele de genul: motoarele sportive (motoare cu două cilindri, cu o putere de 80 CP); motoare de înaltă performanță (motoare cu trei cilindri de injecție cu o capacitate de 130 CP sau mai mult); motoare cu performanțe ridicate (150 CP și mai mult cu sistem de injecție). De asemenea, există o clasă de motoare cu trei cilindri, cu un carburator cu performanțe medii. În curând, îți dai seama de "ce" și de "ce" din noua clasificare.
În magazinul nostru puteți cumpăra un snowmobile Yamaha.
Trimiteți-le prietenilor: