Numele încărcător (warhorse) a apărut în modelul gama Dodge in 1965 - de atunci numit versiunea „încărcat“, a compact cu 2 usi coupe Dart.
Cutie cu patru uși
Încărcătorul modern este un produs model de insignație. Asta este, este un Chrysler 300 bine reconstruit. Ei bine, abordarea este dovedit. Și arată "calul marțial" destul de original: în comunicatele de presă Încărcătorul este servit ca un coupe cu 4 uși "fastback". Dodge Athletic într-adevăr sunt elegant putrefacție înapoi roofline și falshradiatorom cu expresiv vedere optic cruce și un sculpturale de relief pereți laterali. Sedan de sport, gata să participe la operații de luptă. Și unii oameni cred că "Charge" arată ceva asemănător unui ipotetic Nissan GT-R cu 4 uși care ar putea arăta. Nu o aluzie ineficientă ...
Apariția coupe-ului cu 4 uși în versiunea SRT8 este și mai agresivă: gura deschisă a falshradiatorului, "spoilerul" de pe marginea portbagajului. Un prădător nemilos. Și aerodinamica pare a fi corectă: în versiunea de bază a SE, coeficientul de rezistență la aer este mai mic de 0,3. Dar aproape 0,34 în versiunea "încărcată" a SRT8, - astfel încât, cu o zonă frontală considerabilă, factorul aerodinamic depășește 0,825. Este prea mult - comparați cu sedanul de dimensiuni mari Audi A8.
"Chargeer" are un ampatament lung, iar în cabină este spațios: aterizarea în față și (trei) în al doilea rând este complet liberă. Lățimea interioară la nivelul umărului din spate este de 146.5 cm, spațiul nemerenoe pentru picioare. Și totuși, pasagerii înalți din spate nu sunt deosebit de confortabili: plafonul este prea scăzut - din cauza liniei înclinate a acoperișului. Interiorul sedanului sportiv este decorat la un nivel "premium". În jurul materialelor de finisare de primă clasă: materiale plastice neschimbate, țesături (în variantele cele mai scumpe) tapițerie de scaune de calitate decentă și textura atractivă. Volanul sportiv multifuncțional (cu un segment inferior tăiat) este reglat de unghiul de înclinare și de rază, iar scaunele din față sunt reglate nu numai pe lungime, ci și în înălțime.
Salonul are numeroase birouri și "buzunare" pentru obiecte mici, precum și "suporturi pentru pahare" (din față și din spate). Sedanul sport are un portbagaj destul de mare - pentru 465 de litri (EPA), cu spatele scaunelor din al doilea rând fiind divizibil / pliabil. Puteți purta o varietate de bagaje - și "lungi" inclusiv.
În ceea ce privește informațiile și divertismentul și echipamentul confortabil, "Chardzher" nu este, de asemenea, lipsit: domeniul de aplicare este american. Deci, în „starea“ a performanțelor modeste ale SE ofera stereo radio (CD player / MP3) 6 difuzoare - plus „cruise control“, 2 zone de control „climatice“ geamuri electrice, oglinzi exterioare electrice și încălzite cu. Reglarea scaunelor din față în 6 direcții (servomecanisme electrice) și toate acestea.
Ruloul R / T include un satelit prin satelit Sirius XM, precum și un suport Bluetooth și un "volan" învelit în piele. Scaunele din față (încălzire) sunt reglate deja în 8 direcții - cu memorie. Ei bine, versiunea "încărcată" a SRT8 este echipată, în plus, cu navigația Garmin cu un monitor cu ecran tactil de 8,4 inch. Și, bineînțeles, tapițeria clasică a scaunelor (o combinație de piele naturală Nappa și alcantara de calitate). Opțiuni plătite plus - cum ar fi "muzică" de muzică Beats Audio. Oportunități bogate.
Siguranța este destul de modernă: "perne" și "perdele" pe geamuri, centuri în 3 puncte cu pretensionare și limitatoare de forță și alte mijloace de protecție. "Calul de luptă" nu a fost pregătit pentru testul "kick-in", conform metodologiei europene NCAP, dar în testele efectuate în cadrul programului american IIHS, mașina sa dovedit excelentă. Siguranță sportivă cu adevărat sigură.
Bătălia calului
Pentru cei care înțeleg, încărcătorul de interes special prezintă în performanța "încărcată" SRT8 cu puternicul "opt" Hemi 392 sub capotă. avtoobozrevateli american a condus un sedan sport pe gama doar în această versiune - pentru a season Goodyear Eagle RS-A2 în dimensiune 245 / 45R20. Dinamica accelerației este impresionantă: cu un start de la scaun, un test masiv de accelerație accelerează la 96,5 km / h (60 mile) timp de aproximativ 4,3 secunde. Arde cauciucul sub vuietul nemaiîntâlnit al lui Hemi ... O distanță standard de "lup" de 40 de metri (402 m) făcută în 12,8 secunde. iar la sfârșitul segmentului măsurat a atins o viteză de 185,85 km / h. Iar viteza maximă a "Încărcării", conform testelor, depășește 280 km / h. Nu pare puțin?
La începutul locului nu este necesară nicio aptitudine specială din partea conducătorului auto. Este necesar doar să puneți "automat" în modul Sport - și "declanșatorul" în podea. Ei bine, motorul, transmisia automată și electronica de comandă fac restul - cel mai bun mod. Trebuie să spun că motorul "în mod automat" depășește automat viteza cu 5 trepte în setarea specială SRT: "trecerea" rapidă, clară și undeva chiar ascuțită. Și electronica este ajustată la dreapta - cu promovarea literei "opt" pe fiecare transfer până la "zona roșie". Cu toate acestea, transmisiile automate permit și controlul forțat. În plus, până la 96,5 km / h (și mai sus) încărcătorul SRT8 accelerează în treapta II - cu un singur comutator. Motorul clasic lasă mult de dorit ...
Frânarea Shes „warhorse“, de asemenea, realizate: cu o viteză de 96.5 kilometri pe oră masina de test oprit la o distanță de 32,9 m unu la unu cu noul M5 bavarez (F10M) în aceleași observatori .. Și un pic mai bun decât sedanul sport Cadillac CTS-V, care a fost împachetat în 33,2 m înainte de oprirea completă. Adevărat, alți observatori au măsurat pentru SRT8 cu o valoare de 34,15 m, dar este rău? Oricum, frânele unei "mașini electrice" moderne sunt mult mai eficiente decât la sfârșitul anilor '60. Teste similare nu au fost efectuate atunci, dar încărcătorul cu 45 de ani în urmă s-ar putea opri la o viteză de 96,5 km / h numai undeva la distanța de 42 de metri - nu mai puțin. Tamburele sunt "într-un cerc" - iar cauciucul este subțire.
Și "calul de război" modern are discuri Brembo uriașe, sisteme electronice ABS și anvelope sportive Goodyear. Nu e de mirare ... "Plăcile" longitudinale cu o încetinire puternică nu se simt aproape, "decolorarea" cu frânare intensivă consecutivă nu este marcată. Excelent.
La încărcătorul "drept" SRT8 a arătat puternic, dar totuși principalul lucru - comportamentul mașinii pe curbe. În primul rând, un "skid pad" de 60 de metri, în care "calul de luptă" a avut în mod constant o accelerație laterală în medie de 0,89 g. Mai puțin frecvente pentru rezultatul sedanului. Adevărat, Cadillac CTS-V este chiar mai abrupt - 0,92 g. Ei bine, "bimmer" M5 și nu uimitoare: accelerația laterală pe pad-ul de înclinare o medie de 0.96 g! Însă încărcătorul reține și drumul. Și dacă vă amintiți modelul din 1968, clasicul "motor de putere" ar putea să depășească cu greu pragul de 0,8 g. Dispozitivele de rulare și anvelopele nu au permis ...
În al doilea rând, "opt MT", în cazul în care întregul set de calități de conducere este testat dintr-o dată: ținând drumul și controlabilitatea, accelerația și dinamica de frânare. Ei bine, în manevrarea rapidă a încărcătorului, SRT8 nu arăta mai slab decât în curse într-o linie dreaptă. Cel mai bun moment din cerc este de 25,8 secunde. Asta este, un pic mai lent decât Cadillac CTS-V cu un super-puternic "opt" LSA (25.2 secunde). Ei bine, BMW M5 a fost cea mai rapidă din trinitatea ceasului - 24,6 secunde. pe cerc. Sau cine sa îndoit?
Sedanul sportiv Dodge a fost "ascuțit" puțin mai strâns decât modelul "asociat" Chrysler 300C SRT8, iar în curbe, masina este asamblată, previzibilă și ascultătoare. Transmisia de direcție este dreaptă și funcționează extrem de rușinos - în ciuda faptului că feedbackul asupra "volanului" nu este încă suficient. Rolele laterale sunt mici, iar "calul de luptă" deține traiectoria - practic fără o subestimare. Și dacă vă place, se alunecă frumos într-un "control" de putere controlat. O plăcere de conducere neliniștită.
Se remarcă faptul că clasa de menținere a drumului și controlul "Charge" nu este realizată deloc de prețul disconfortului pentru șofer și pasageri. Suspensia este stabilită destul de rigid, totuși cursul la sedanul sportiv este neted și neted. Nu este deloc surprinzător - cu o mulțime de mașini. Da, și Bilstein ADS amortizoare de rigiditate reglabilă contribuie ... Dar clearance-ul la sol al "calului de luptă" nu este gravă - aproximativ 12,5 cm (chiar și în versiunea 4WD). Și nu există cerințe speciale pentru piața rusă. Este mai bine să țineți minte în prealabil.
Șoferul este dispus convenabil în spatele roții unui sedan sportiv, iar vizibilitatea circulară este destul de satisfăcătoare. Scaunele profilate oferă suport lateral fiabil al corpului, care nu poate fi supraestimat în manevrarea de mare viteză. În interiorul cabinei este un mediu foarte confortabil - nu în ultimul rând datorită izolației fonice dense. Și în ansamblu, mașina a lăsat impresia calității producției și asamblării: un produs durabil al Chrysler Group. Mark cu siguranță progresează.
Încărcătorul SRT8 nu este slab într-o încercare cuprinzătoare. Și dacă rezumăm, situația este după cum urmează:
- menținerea și manipularea drumurilor;
- dinamica puternică - accelerarea și frânarea;
- spațios și de înaltă calitate interior.
- bulkiness unui sedan de dimensiuni mari;
- tavă insuficient de mare în al doilea rând;
- Consumul considerabil de benzină;
- nu o imagine de brand luminos.
Verdictul. Pe mașini precum "Charge" SRT8 spun: flutterul este ca un fluture, lovește ca o viespe și sună ca un cântec de glorie. Este recomandat pentru cei care au nevoie de un sedan de dimensiuni mari cu dinamica si manevrabilitate la fel de mica ca BMW M5 - pentru jumatate din pretul unui "bimmer".
Dodge Charger este asamblat la uzina grupului Chrysler din Brampton, provincia Ontario, Canada. În SUA, pentru sedan sport într-o cerere SE performanță modestă de 26 mii. Dolari. (Fara transport maritim), precum și toate roțile costurile SXT condus deja cel puțin 29 de mii. „Încărcat» SRT8 începe 45000. 250 USD. In timp ce testul bătătorit Masina a turnat aproape 51 mii dolari (cu livrare). Rămâne de văzut ce "calul de luptă" costă dealerii ruși "gri".
Destul de precis. La fel ca și moderne Chrysler 300, noul Dodge Charger este construit pe platforma cu tractiune spate LX, compus din componente Mercedes E-Class (W210) - plus față de suspensie S-Class (W220). Sub platforma încărcătorului SRT8, bineînțeles, rafinat, și sa dovedit ce sa întâmplat.
În "linia" unităților de putere ale "calului de luptă" sunt Pentastarul "șase" în formă de V - și clasicul "opt" Hemi Magnum. Pentastar cu 24 valve din toate tipurile de aluminiu este un motor bi-combustibil: funcționează pe benzină și pe benzină-amestec etanol E85. Volumul de lucru este 3605 mililitri. Cu un raport de compresie de 10,2 "șase" dezvoltă până la 296 CP. (SAE "net") la 6350 rpm, cuplul cel mai mare este de 352 Nm.
Ei bine, cu 8 cilindri, 16 valve înapoi în formă de V Hemi „opt“ 50 devreme: blocul cilindrilor din fontă, un arbore cu came centrale, tije și culbutori într-un actuator. Lucrând volum 345 5654 Hemi „cub“ Cu un raport de compresie de 10.5-375 ieșirile puterea motorului la 5250 min-1, cuplul maxim - 535 Nm. Care combustibilul dispozitiv controlat electronic Saver încărcare mică dezactiveaza supape 4 ale cilindrilor 8. cilindri semi Astfel deconectate - pentru a economisi combustibil. Și sub capota SRT8 "Charge", cel mai "opt" este montat, 392 cu un volum de lucru de 6407 mililitri. Motorul funcționează cu un raport de compresie de 10,7, puterea maximă depășește 476 CP. la 6 mii revoluții. Adică, undeva sub 600 de forțe ale SAE "brut": la sfârșitul anilor '60, nici o astfel de putere nu a visat ... Cel mai mare cuplu - 637 Nm. Nu este deloc slab.
„Șase» Pentastar asociat cu 8 viteze hidromecanice „automată» ZF 8HP45, in timp ce motoarele cu 8 cilindri sunt îmbinate cu o transmisie automată cu 5 trepte. Memoria alianței precedente cu Daimler-Benz. Transmisia manuală nu este furnizată. Încărcător - spate masina cu tractiune, dar cu 6 cilindri Pentastar și „opt» Hemi 345 ca o opțiune și, de asemenea, AWD de transmisie. De fapt, Mercedes 4Matic: diferențialul central, unitate de acționare permanentă. Opțiunea care merită o atenție specială a conducătorilor ruși.
"Calul de luptă" are o suspensie cinematică perfectă pe brațele duble (în spatele în configurația "spațială"). Suruburile cu șurub, stabilizatoarele transversale și pachetul "obișnuit" SRT8 include un singur tub controlat electronic Bilstein ADS (Suspensie activă de amortizare). Anvelopele cu dimensiuni de la 215 / 65R17 (cu un "Pentastar" șase) până la 245 / 45R20 sunt montate pe roți din aliaj ușor. Mecanismul de direcție cu pinion și pinion funcționează împreună cu servo amplificatorul electric, "volanul" face 2,6 pași de la oprire până la oprire. Frânele din "Chardjer" SRT8 se încadrează în unitatea de putere: discuri Brembo ventilate cu un diametru de 360,75 mm în față și 350,5 mm în spate. Desigur, în sedanul "state" de sport ABS și ESP - așa cum ar trebui să fie o mașină modernă extrem de dinamică.
Unitățile și unitățile "forței de război" sunt asamblate pe o structură rigidă de rulmenți din tablă de oțel - cu subframe pentru unitatea de putere și suspensia din față, precum și pentru puntea spate. Lungimea sedanului este 5077 mm, lățimea - 1905, înălțimea - 1483; ampatament - 3053 mm, calea - 1610/1621 mm. Greutatea echipată a SE "Charge" SE - de la 1795 kg, în timp ce încărcătorul SRT8 al mașinii de încercare a tras la 1980 kg (când "a fost ponderat" pe axe 54/46%).
unitate de benzină spate „Chardzher“ cu „șase“, iar Pentastar 8 viteze automată consumă transmisie (EPA) de 12,4 litri la 100 km în oraș - și 7,6 litri pe autostrada. Și sedanul sport SRT8 ardea o medie de 13,85 litri de benzină la 100 km pe unitatea de test. Să nu spunem că dispozitivul de economisire a combustibilului îmbunătățește semnificativ consumul de combustibil ...
Punct de vedere. Aparent, pentru unii oameni în țara noastră însorită, încărcătorul SRT8 reprezintă un anumit interes practic. Lucrați cu sedan, și lăsați Cadillac CTS-V chiar mai abrupte, dar și mult mai scumpe. Și există opțiunea de a alege o variantă cu o tracțiune integrală permanentă (deși nu este la fel de dinamică ca și SRT8). Adevărat, clearance-ul la sol este anecdotic ...
Articole similare
-
Dodge încărcător istorie, fotografie, revizuire, caracteristicile de garda dodge pe
-
Dodge încărcător (2019-2018) preț și caracteristici, fotografii și de ansamblu
Trimiteți-le prietenilor: