Ediție: Autoclub Kazan
Astăzi, compania Chery - unul dintre liderii industriei auto din China, fabricile sale produc automobile de mai multe familii, dar baza programului său de producție este o variantă pe tema SEAT Toledo. De șapte ani mașina a "încercat" mai multe nume, a fost modernizată de mai multe ori, însă designul și designul nu s-au schimbat semnificativ. Mașina are o bună cerere atât în China, cât și în țările străine. Piața rusă este dotată cu una dintre cele mai recente versiuni ale mașinii - Chery Amulet. Acasă în țara sa cunoscută sub numele de Chery А15. La noi prețul modelului fluctuează în limitele de 10,99-12,49 mii de dolari.
Marat. Designer al ziarului "Autoclub-Kazan". Masina personala VAZ 2109.
Am fost invitat să încerc pentru prima dată mașina și am fost puțin îngrijorat. Totuși, am văzut doar acest automobil de la distanță și opinia că trebuie să vă obișnuiți cu fiecare mașină este ferm stabilită. Sa dovedit că m-am îngrijorat în zadar. Masina a fost suficient de ospitalieră pentru a ajunge în spatele volanului și a pleca imediat în oraș fără nici o dependență. În plus, această mașină este un concurent direct pentru operele naționale și am vrut să le compar, așa cum se spune, în practică.
Dar să nu mergem înainte și să începem de la bun început, care, firește, consta în inspectarea mașinii. Atât pe plan extern, cât și pe plan intern. Designul nu este atât de fierbinte, dar este încă prezent. Și are loc și calitatea asamblării corpului. Articulațiile sunt uniforme, decalajele dintre elemente sunt mici. De asemenea, culoarea inspiră încrederea. Ușor surprins de capacul portbagajului. Nu era clar de ce mașina, care arată ca un sedan, trunchiul se deschide ca un hatchback. Răspunsul a fost înăuntru (în portbagaj). Mai exact, trunchiul în sine. Mai exact, volumul său. Ar fi dificil să ajungeți pe scaunele din spate deschizând capacul compartimentului pentru bagaje "normale". În general, volumul este impresionant. Și, în ciuda acestui fapt, există și o mulțime de locuri pe bancheta din spate și pentru pasageri.
Revenind la design, vreau să remarcăm că arcul roții din spate pare neterminat, ca și cum nu ar fi suficient un element de decorare. Culoarea neagră se îndreaptă spre mașină, și chiar are un indiciu de soliditate. O lumină, dimpotrivă, creează un sentiment de luminozitate, rapiditate.
Decorațiunile interioare sunt destul de acceptabile pentru consumatorul mediu. Elementele din plastic nu au margini netede, ci sunt ajustate unul pe altul destul de strâns. Și, în ciuda acestui fapt, în timpul mișcării au existat câteva zgomote. Noi patru nu am înțeles ce zice. Poate cutiile din portbagaj? Volanul din plastic arată ca o jucărie, ar trebui să fie împletit. Dar acestea sunt mici, dar, în general, interiorul este confortabil și de unică folosință. Odată cu reglarea volanului, nu am înțeles, pentru a fi sincer, nu am încercat nici măcar să preferăm să credem managerul cu privire la faptul că este prezentă. Se așează ca de obicei, dar păstrați corpul bine, cu încredere. Și stai confortabil. Butonul de schimbare este un pic cam încurcat - este prea ușor pentru ca transmisiile să pornească și ca și cum nu ar exista nici un punct zero fix în el, ca și cum ar fi doar să stea afară. Dar acest lucru nu a interferat cu conducerea, transferul nu a fost niciodată confuz. Aragazul se încălzește bine și suflă acolo unde este indicat pe întrerupător. Verificarea climatizării a eșuat - nu a sezonului.
În mișcare, mașina a plăcut imediat. Motorul pick-up trage bine și se accelerează rapid. Poate chiar prea repede. În prima treaptă de viteză, este necesar să lucrați foarte bine cu ambreiajul. Se pare că este proiectat pentru roți de șlefuit. Sau asfalt. Puteți începe destul de confident de la al doilea transfer. Și în timpul mișcării unei depresiuni ascuțite a pedalei de accelerație dă un salt bun înainte. În general, rezerva de putere este considerabilă. Sunetul motorului este liniștit și plăcut, puțin cu un fluier, dar este probabil o problemă de gust.
GUR permite, de asemenea, o mulțime. De exemplu, la manevrare, rotiți volanul cu o mână. Și într-o călătorie liniștită în jurul orașului nu este deloc vizibilă. Feriți ușor frânele. Foarte moale și indistinct. Mașina se frânează bine, dar într-un fel nu se simte, dar se poate observa doar prin semne externe. În cazul frânării bruște, sistemul ABS lovește pedala, deși nu o voi abandona oricum. Este bine, atunci când roțile nu se încadrează în alunecare, iar cursul rămâne același. Totuși, stabilitatea mașinii este o caracteristică destul de importantă, și aici sa dovedit destul de bine. Chiar și atunci când conduci prin zăpadă și terci de nămol, puteți să vă simțiți în siguranță și siguri. Desigur, dacă nu exagerezi cu viteză, pentru că totul are o limită. Mai ales atunci când considerați că viteza pe această mașină este tastată rapid și nu este simțită prea mult.
În activitatea de suspendare nu a fost în mod special înflorit, eu nu sunt rușine în acest sens, și, sincer, nu a simtit o diferență deosebită. Hummock-urile sunt simțite și nu aș merge la ei cu mare viteză. O suspensie rigidă este evident necesară din nou pentru stabilitate, iar cu astfel de accelerații acest lucru este complet justificat. În ciuda acestui fapt, izolarea destul de bună a zgomotului vă permite să nu pierdeți senzația de confort.
În general, cred că această mașină va crea probleme grave pentru autovehiculele autohtone, mai ales dacă se stabilesc servicii, întreținere și livrare de piese de schimb pentru automobile chinezești.
Vadim. Experienta de conducere - 9 ani.
În Kazan, văd uneori Seat Toledo (Seat este parte a grupului Volkswagen) foarte asemănătoare cu Chery Amulet. Dar aspectul este doar începutul cunoașterii cu mașina. Prima surpriză (și plăcută, trebuie să spun) a fost că sedanul sa dovedit a fi un liftback! În această versiune, mărimea compartimentului pentru bagaje poate fi invidioasă. Dar, de asemenea, puteți desface scaunele din spate. Este adevărat, în lățimea cabinei nu a fost foarte spațios: pe bancheta din spate doar 2 persoane se pot potrivi confortabil, dar genunchii lor nu se va odihni pe spatele scaunelor din față. Și, desigur, locul cel mai convenabil pentru un pasager este scaunul din față: spațiul este suficient, revizuirea este șic, cotiera este confortabil. Trebuie remarcat faptul că calitatea sunetului recorder-ului la un nivel foarte bun, aceasta este o altă surpriză plăcută, nu este nici un secret că, în aproape toate mașinile, difuzoarele obișnuite au de obicei medie. Există o mică zgâriere a panourilor, dar cu această nenorocire (proprietarii mașinilor autohtone știu acest lucru), puteți face rapid și ieftin: există multe servicii specializate în Kazan.
Acum, cel mai important lucru este comportamentul pe drum. Setările pentru mecanismul de rulare sunt destul de dure, gropi și hummocks sunt simțite pe tot corpul. Pe de altă parte, există un mare plus în acest caz: mașina este controlată bine, rolele sunt minime, traiectoria este previzibilă. Un pas imens: în comparație cu WHA - prezența ABS. Periodic pe diferite site-uri de Internet există o discuție: este nevoie de ABS? Esența este că, după ce s-au mutat de la VAZ la o mașină străină, unii oameni sunt convinși că se deplasează și blochează roțile, poți să te întorci rapid sau să te întorci. Răspunsul la acest lucru este întotdeauna standard: dacă sunteți un sportiv, atunci vă alungați la sănătate pe un drum închis. Dar pe drumurile de uz comun în primul rând - siguranța: tu, familia ta în mașină, pietoni, oameni din mașinile vecine. Dacă luăm în considerare faptul că sistemul ABS nu numai că ușurează manevra de frânare, dar și că reduce distanța de oprire, nu există niciun obiect de litigiu. Desigur, ABS-ul din Amulet este o generație veche, trăsătura distinctivă față de cel mai nou canal multicanal este sunetul clangant puternic când este declanșat și o pedală puternică de frână. Dar, cu munca ei, se descurcă perfect: dacă volanul este drept, atunci nici înainte, nici pupa lateral. GUR este, de asemenea, un model vechi, pe o pistă nisipoasă sau înzăpezită, va fi dificil să prindeți cum sunt rotite roțile. Din motive de corectitudine, să presupunem că în multe ERA (de exemplu, Toyota) se întâmplă același lucru. Dar motorul lasă cea mai puternică impresie. Se pare că nu este nimic special, de obicei 1.6 8V. Ușor forțat, 87 CP. (pentru "tens" 1.6 16V - 89 CP). Dar cum merge! Uraganul! De la intersecție, puteți "face" aproape orice mașină. Apropo, cu cei obișnuiți pe care toți cei de pe prima treaptă lăsăm roțile "să parcurgă", se consideră că cuplul este aici nemereno. Încercat special pentru a porni de la al doilea transfer (modul "iarnă"). Algoritmul obișnuit în aceste cazuri este să stoarceți ambreiajul, să porniți treapta a doua, să scurtcircuitați subansamblele, să eliberați ambreiajul. Pe Amulet puteți porni mișcarea "in-cargo": doar a blocat a doua treaptă de viteză - și a plecat. Iar mișcarea se simte ușoară, răspunsul la "gaz" este foarte rapid, accelerația este rapidă. Și mașina este foarte ușor să meargă pe treapta a 5-a cu o viteză de 60 km / h, când apăsăm "gaz" obținem o accelerație adecvată. Singurul dezavantaj al călătoriei dinamice ușoare - mișcări prea mari la maneta schimbătorului de viteze, în mașinile de peste mări sunt foarte scurte și foarte clare. Apropo, motorul de 8V pe Amulet are mai multe avantaje comparativ cu 16V: fiabilitate, simplitate in reparatie, durabilitate.
Am încercat cel puțin să comparăm aproximativ prețurile pentru Amulet și "topul zece". Cel mai simplu echipament (GUR, aer condiționat) este vândut la un preț de 266 500 de ruble. "Zece" cu GUR costă deja mai mult. Puteți instala aparatul de aer condiționat - pentru 1000 USD.
Și cea mai importantă întrebare: cine este potențialul cumpărător al lui Amulet. În primul rând, tinerii. Probabil că le va plăcea motorul de torsiune și o manevrabilitate bună. Și dacă alegeți o mașină neagră, faceți o tonificare elegantă (nu 75 și nu 100%), tuning extern ușor - mașina va fi foarte frumoasă. În al doilea rând, oamenii din generația mijlocie și mai în vârstă care sunt doar obosiți de a conduce timp de decenii pe același VAZ. Ar trebui să aibă un trunchi mare și instalație de aer condiționat din fabrică și ABS.
Alfred. Experienta de conducere - 11 ani.
Mașina, de când a apărut pe drumurile noastre, a reușit deja să se schimbe. Aceasta se referă la salonul său. Primele petreceri au fost cu un salon luminos urât, care a scos și un miros teribil de neplăcut. Acum, Amulet este echipat cu un salon închis, arată mai nobil, în sine este mult mai practic și un miros ascuțit și persistent nu este! De mult timp a fost clar pentru toată lumea că mașinile chineze au o preistorie, ca să spunem așa, o "amprentă occidentală". Această regulă nu a ocolit Amuletul. Masina a fost creată pe baza modelului Seat Toledo la începutul anilor 90. Este atât de interesant că formele unghiulare au devenit din nou la modă, iar astăzi mașina pare reală. Are un aspect destul de interesant, o plăcută "botă", linii liniștite. Este solid asamblat, are un spațiu liber și o acoperire bună de vopsea și lac. Cauzează respect și încredere în un pedigree și un motor bun, fabricate sub licență de la Mitsubishi și în negru, și cel mai important - prețul. Este destul de competitiv, aici vom vedea ce oferă producătorul pentru cele 315 de mii de ruble. În primul rând, dacă luăm pentru comparație cea mai scumpă mașină auto internă, atunci aceasta este "duzina" cu GUR pentru aproximativ 282 mii de ruble. Să presupunem că el va fi instalat de aer condiționat, care va provoca o creștere a prețurilor cu încă 25-30 de mii de ruble. Acesta este prețul aproximativ al Amuletului. dar trebuie doar să ia în considerare faptul că există încă ABS, care merită, de asemenea, banii. Aproape de prețul Accent, va fi fără ABS. Aceeași imagine este în Lanos. Se pare că, pentru o anumită sumă, Amulet este finalizat mai bine decât oricine. Deci, hai să începem!
De data aceasta am așezat într-o manieră asemănătoare pe locul pasagerului din față pentru a atinge plasticul, pentru a înghiți, pentru a asculta. Ei bine, să spun, să stau confortabil, totuși, cam prea înalt, viziera șapcelui de baseball mi-a atins în mod constant vizorul de soare. Aproximativ, pasagerul din față se află sub tavan. O astfel de aterizare este plăcută de începători, care au nevoie să vadă capota. Scaunele sunt reglabile, spătarul scaunului pasagerului din față se înclină cu mâna stângă. O conducere, respectiv dreapta. Acest lucru este mai convenabil decât alpinismul dintre scaun și bara laterală. Scaunul din spate se mișcă în același fel ca majoritatea mașinilor - cu un mâner. Gama de ajustări este suficient de mare și va satisface o persoană chiar și cu o creștere ridicată. Mergând în spatele volanului, a observat involuntar cât de ușor este să închidă ușile. E suficient doar să-l tragi și să o lovească ușor. Nu voi spune că, în același timp, sună o ureche suculentă, surdă și plăcută, dar faptul că nu poate fi spus și "conservat".
La rulare mașina a fost scârțâitoare, sunetele principale vin de pe panoul frontal, auzind undeva în torpedou și de undeva în centru. În spatele lui este regimentul. Da, este regimentul, în ciuda corpului evident "sedan", Amulet - liftback (a se vedea fotografia). Suspensia găurește carierele mai greu decât margini și secțiuni ondulate ale drumului. Acest comportament presupune o bună controlabilitate, dar personal nu am intrat în acest moment în acel moment.
Cu obiceiul de a forța mașina să se miște fără alunecare, chiar și pe asfalt gol. Iată-mă, se deplasează în jurul orașului, de cotitură la o intersecție în treapta a doua, apăsând ușor pe pedala de accelerație, provocând alunecare perfidă, aparatul în acest caz a fost deja în mișcare, la o viteză de 30-35 km / h. Ce este fiara sub capota? Conform caracteristicilor ca nimic remarcabil, de ce se rupe astfel - este neclar. Se pare că primul transfer este inutil pentru el. Mașina pornește cu ușurință pe cea de-a doua cu un compartiment pentru pasageri. Trebuie să acordăm credit, motorul accelerează mașina destul de repede, chiar dacă sa dovedit a fi neașteptat pentru mine. Dar volanul este foarte ușor și rămâne același la o viteză de 40 km / h și la o viteză de 80 km / h. Nu există nicio sarcină și, ca urmare, un conținut slab de informații. Cu toate că pe acoperirea acoperită de zăpadă, reacția la drum este simțită mai bine decât pe asfaltul pur, dar încă nu este suficient. De asemenea, apucați frânele. Ele sunt foarte moi și nu este clar când încep să lucreze și dacă are loc frânarea. Sentimentul este că frânele nu sunt pompate, nu există densitate obișnuită. ABS funcționează în mod vechi - vibrația pedalei de sub picior este simțită. Am încercat să frângem greu în modul "pedal la podea" de la 80 km / h și nu am putut să-i pierd mașina, ceea ce nu se poate spune despre Vadim. El a făcut-o undeva de la a zecea încercare. Dar, totuși, ABS funcționează previzibil și, în opinia mea, este destul de corectă. Cutia de viteze este pur și simplu excelentă, schimburile de viteze sunt clare, viteza de mișcare și mișcarea este dificilă. Îndrăznesc să presupun că cutia de viteze este licențiată sau doar bine copiată. Altceva ... Oh, da, mi-am amintit! Am vrut să schimb modul de aragaz, să trimit aer cald la picioarele mele și nu am putut. De pe scaunul șoferului, comenzile aparatului de aer condiționat, modurile canalelor de aer ale aragazului și viteza ventilatorului sunt puțin citite. Ele sunt atât de joase încât nu sunt aproape vizibile, veți avea nevoie de un obicei pentru a le comuta la atingere. Pe masina noastra de testare exista un recorder JVC intr-un compartiment cu acustica regulata (6 coloane). Am decis să ascultăm calitatea sunetului acestei soluții de sunet. Cu toate acestea! Nu chiar rău, nu mai rău decât multe sisteme regulate de producători diferiți. Deși acest lucru pentru masina are o relație minoră, dar încă.
Pentru a rezuma, pot spune că înțeleg acum numărul crescut al acestor mașini pe străzile noastre. El își ia prețul și face într-adevăr o competiție pentru industria auto autohtonă. Ceea ce într-adevăr trebuie să fie mărturisit, cu Mitsubishi sau Toyota, desigur, este puțin probabil ca cineva peresyadet pe cont propriu, dar c «nashinskie“ oamenii auto sunt deja întinse.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: