„De fapt, aceasta este prima parte, care este montat în corpul pentru viitoarea masina de raliu,“ - arătând spre conductele de argint plexului, spune Jean-Claude Lefebvre, Director Relatii Publice Publice Peugeot Sport. Aici sunt create celebrele "leii" roșii - Peugeot 307 WRC, doar 32 de mașini pe an, fiecare în valoare de 550 de mii de euro. "La sfârșitul anilor 1970, când am participat la raliul cu partenerul meu Jean-Pierre Nicolas, acum directorul Peugeot Sport, cuștile de securitate nu erau considerate obligatorii. Iar acum aceste 50 de metri de țevi împart adesea viața și moartea: în accidente, au salvat deja mai mult de o duzină de călăreți ".
Țesătură din oțel
În plus față de arcul principal, principalele elemente ale cadrului de siguranță sunt arcele laterale și din față. Toate acestea, în conformitate cu regulile FIA trebuie să fie făcută dintr-o singură bucată de rece (fără sudură) redus de carbon nealiat (maximum 0,3%) din țeavă de oțel de 50 mm în diametru și o grosime a peretelui de 2 mm (sau 45h2,5 mm). Elementele rămase ale cadrului pot fi realizate din țevi cu diametru mai mic - 38x2,5 mm sau 40x2 mm.
În anii 1980, s-au făcut încercări de a crea un cadru nu din oțel, ci din materiale ușoare, cum ar fi aluminiu și titan. Dar sa dovedit că atât cadrele din aluminiu, cât și cele din titan nu se îndoaie sub sarcină, ci doar se descompun. Și în cadru de titan nu este utilizat de mult încă, din cauza costului ridicat: producția sa este prea scump cu excepția cazului în echipa fabrica bogată concurează în Campionatul Mondial de Raliuri (în afară pentru masinile de WRC reduce greutatea este mărginită de mai jos de regulile și nu poate fi mai mică de 1230 kg ).
carte de bucate
Cadrul pentru fiecare model este dezvoltat individual. Acest lucru se realizează atât de echipe fabricate, cât și de companii specializate (de exemplu, Pro Drive sau dispozitive de siguranță) și poate fi instalat fie de către dezvoltatorul însuși, fie în garajul echipei, dacă instalatorul își garantează fiabilitatea. "Cadrul în sine este vândut ca un set de țevi și instrucțiuni. În primul rând, este vorba despre un certificat al produsului, în care este scris, de la ce detalii se compune și în ce ordine este necesar să se colecteze. În al doilea rând, este o placă de identificare fermă, care, conform regulilor, trebuie instalată pe cadru. Și, în al treilea rând, desigur, setul însuși este deja îndoit și tăiat tevi. Trebuie să adunați cadrul strict în conformitate cu diagrama atașată. Dacă secvența de operațiuni este întreruptă, atunci la un moment dat se poate confrunta cu o situație în care o altă țeavă nu poate fi pur și simplu pusă în locul atribuit acesteia.
Țevile sunt legate între ele prin sudare. În conformitate cu cerințele de siguranță (articolul 253 din anexa J) FIA, este de preferat sudarea cu arc în gazul de protecție. Cusătură sudată ar trebui să cuprindă complet perimetrul țevii. " A îndeplini aceste cerințe poate fi destul de dificilă: cadrul trebuie să treacă cât mai aproape de corp și de acoperiș, unde uneori există conexiuni de trei sau patru țevi. Cu toate acestea, cadrul este pus pe mașină fără demontarea acoperișului (deși în cazuri rare trebuie încă să fie făcut).
Regulile permit conectarea cadrului cu corpul numai în anumite locuri. Acesta poate fi boltite, dar acum, din cauza înăspririi cerințelor pentru concursuri profesionale, de fixare se realizează în principal prin fuziunea țevii sunt sudate la corpul prin „vălului“ în mai multe locuri, și lăsate să tampoane de putere pe podea. În acest caz, este necesar să se ia în considerare faptul că, uneori, cu un volum mare de cusături de sudură, metalul poate pur și simplu "duce departe". Prin urmare, dacă cadrul este sudat incorect, puteți distruge corpul: va pur și simplu "conduce". Și dacă nu există o precizie în geometrie, nu poate exista nici o precizie în pilotare.
De aceea, mașinile de raliu sunt de obicei făcute "pe conductor" - punctele de alimentare ale corpului sunt fixate pe un cadru rigid (acesta este conductorul) și numai atunci carcasa este sudată.
Două sarcini
Cadrul de siguranță este elementul principal al unei mașini de raliu (cu excepția podelei), corpul joacă un rol mult mai mic. Celula de alimentare din tuburi, atașată la cupele de suspensie, mărește rigiditatea corpului de mai multe ori, ceea ce îmbunătățește foarte mult controlul mașinii.
Dar totuși sarcina principală a cadrului de siguranță este protecția echipajului. cușcă de oțel oferă un „spațiu de locuit“, chiar și cu un accident foarte grav: în conformitate cu reglementările FIA, ansamblul cușcă de siguranță trebuie să reziste la o sarcină verticală de 7,5 ori mai mare decât greutatea mașinii cu echipajul atașat la partea de sus a arcului principal la un unghi mic. Dar totuși există cazuri când acest lucru nu este suficient: de exemplu, anul trecut, la raliul german Subaru Impreza WRC, lovind partea laterală a blocului de piatră, sa întors de mai multe ori.
Din fericire, navigatorul Philip Mills încă a reușit să-și încline ușor capul, astfel încât lovitura care a lovit colțul din dreapta-jos al acoperișului și s-a rupt în interiorul cuștii de securitate nu ia făcut prea mult rău. În dimineața următoare, el a fost eliberat din spital: medicii au găsit doar contuzii ușoare și vânătăi.
O astfel de lovitură este una dintre cele mai dificile pentru cadrul de securitate. Dar consolida acest unghi este aproape imposibil - obligatoriu a devenit lonjeron oblică colțul frontal de sus a acoperișului la colțul frontal inferior al ușii (directe), și spațiu de lucru pentru pilotul si navigatorul este acum, există foarte puține (să nu mai vorbim de o aterizare pe scaun!). Un impact lateral chiar mai periculos - să zicem, o coliziune cu un copac sau o coloană atunci când alunecă lateral. Dar în direcția frontală, celula de putere este mult mai puțin dezvoltată, deoarece există deja o bună protecție - în fața cupelor suspensiei din față, unde, de fapt, cadrul începe, există o zonă deformabilă care absoarbe energia de impact.
După orice accident, se verifică colivia de siguranță. Și în cazul în care integritatea și geometria sa sunt rupte, mașina este scos din competiție. Cu toate acestea, după cum spun cei de la raliu, în cazul în care cadrul este deteriorat, aceasta înseamnă, de obicei, că mașina este puțin probabil să fi supraviețuit până în momentul în care va continua cursa.
Opțiuni civile
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: