Un catalizator este un dispozitiv care este proiectat să ardă complet gazele de evacuare ale unei mașini. Pentru mulți șoferi, întrebarea mare este cum să verificăm catalizatorul pentru contrapresiunea acasă? Aceasta este ceea ce va fi discutat în articolul de astăzi. Dar, mai întâi, vom da seama de motivele și de modul în care acest dispozitiv este ciocanit.
Catalizatorul este blocat?
Pentru a calcula catalizatorul înfundat al mașinii. este necesar să se acorde atenție următoarelor semne (dacă sunt prezente):
- Masina începe să accelereze foarte strâns la o anumită viteză, după care intră în modul normal și se continuă intens.
- Problema dată poate continua să se acumuleze. În procesul de înfundare, la început motorul începe cu greu să atingă viteza de 120 km / h, după care această bară va crește la 150 km / h.
- În unele cazuri destul de grave, motorul nu poate chiar să pornească.
Pentru a fi mai clar, sistemul de evacuare trebuie să aibă o capacitate suficientă. Acest lucru se datorează faptului că, atunci când gazele de eșapament sunt eliberate, cilindrii trebuie să aibă o bună ventilație. Dacă catalizatorul este înfundat, o parte a gazului de eșapament rămâne în cilindru și porțiunea următoare a amestecului va avea o cantitate mai mică care reduce dinamica masinii. În plus, gazele de eșapament pot rămâne pe pereții cilindrului sub formă de sedimente, ceea ce va conduce în mod inevitabil la repararea pistonului.
De ce și cum este blocat catalizatorul?
- Consumul de ulei. Acest motiv se datorează faptului că există particule de ulei în evacuarea motorului, care ard foarte prost. Aceasta se întâmplă de obicei datorită unei defecțiuni a inelelor sau a capacelor.
- Capacitatea de curgere a celulelor catalizatorului este prea scăzută. De exemplu, dacă catalizatorul nu este prevăzut pentru instalarea pe un model specific al mașinii, acesta poate primi o mare parte din gazele de eșapament care blochează rapid dispozitivul "non-nativ".
- Calitatea slabă a combustibilului. Este cea mai comună cauză. În cazul realimentării pe refulele netestate, există riscul de a se obține un sediment care se va depune pe fagure de catalizator sau va arde în colector, topind fagurea dispozitivului.
- Rare, dar există un motiv de a fi - drumuri inegale. Un impact mic al catalizatorului pe suprafața drumului poate provoca particulele de zbor ale unei faguri de miere să blocheze cu ușurință cealaltă.
Ei bine, acum, trebuie să vorbim despre cel mai important lucru - testarea catalizatorului. Există 3 moduri pentru aceasta:
- Cea mai evidentă modalitate este să îndepărtați și să verificați vizual catalizatorul. Problema cu această metodă este că catalizatorul funcționează în condiții de temperatură severă, că metalul său se fierbe în alte părți ale sistemului de evacuare și devine permanent. Multe elemente se lipesc atât de mult încât pot fi îndepărtate doar cu ajutorul bulgarilor sau a mijloacelor bazate pe kerosen. În plus, designerii multor dispozitive le-au realizat în așa fel încât să fie incomod să le eliminați.
- Mulți folosesc un manometru normal în timpul procesului de diagnosticare. Măsurătorile de presiune ajută la calcularea exactă a debitului dispozitivului. Pentru a face acest lucru, este necesar să scoateți senzorul de oxigen și, în locul acestuia, să înșurubați manometrul, care va afișa toate valorile necesare. Indicatoarele de presiune trebuie să fie îndepărtate atunci când motorul funcționează în moduri diferite. Media este de 0,3 kg / cm2 la 2500 de rotații. Dezavantajul acestei metode este același - manometrul poate fi blocat, ceea ce va complica procedura de dezmembrare a acestuia.
- De asemenea, oferă un manometru, dar sub forma unui senzor care este înșurubat în loc de o bujie. Pe baza oscilogramei obținute, este posibil să se tragă concluzii cu privire la starea catalizatorului sistemului de evacuare. Dacă în acest caz s-a dovedit că presiunea este peste 200 kPa, atunci catalizatorul este înfundat și trebuie înlocuit.
Trimiteți-le prietenilor: