Clasificarea defectelor de cale ferată, șine potrivite pentru reutilizare, ferrum

Partea generală

De la început, șinele trec printr-o inspecție vizuală, care ne permite să eliminăm cele mai uzate și inutile șine. După o inspecție vizuală, șinele suferă o defectoscopie în timpul căreia șinele sunt împărțite prin deteriorări. Clasificarea defectelor pe șine are propriul cod, de exemplu 46.1; 49,0; 52.2, etc.

Varietățile defectelor de cale ferată și interpretarea acestora

Prima cifră este codul de defecțiune și locația acestuia pe șină. Există 3 variante de locație: 1 variantă - cap, 2 variante - gât, 3 - tălpi.

Cea de-a doua cifră este tipul daunelor, inclusiv motivul apariției lor.

Cea de-a treia cifră indică locul deteriorării de-a lungul părții longitudinale a șinei, adică pe lungime (1 la joncțiune, 2 în afara joncțiunii).

Primele două cifre ale codului de defect sunt separate de celălalt cu un punct.

Prima cifră a codului care indică codul defectului sau deteriorării:

1. Vopseaua sau peelingul pe suprafața de contact a capului șinei cu roata de cale ferată.
2. Crăpături încrucișate în capul șinei.
3. Crăpături longitudinale verticale și orizontale în capul șinei.
4. Cap deformare, uzură verticală sau laterală a capului (valuri lungi și riffle scurte).
5. Defecțiuni și defecte ale gâtului șinei.
6. Defecțiuni și defecte ale tălpii de cale ferată.
7. Fracturi pe întreaga secțiune transversală a șinei.
8. Curbele longitudinale orizontale și verticale ale șinelor.
9. Toate celelalte defecte și deteriorarea șinelor.

Cea de-a doua cifră a codului este tipul daunelor pe calea ferată, motivele originii și dezvoltării ulterioare:

1. Defectele și deteriorările cauzate de tehnologia de fabricare a șinelor improprii.
2. Defecte asociate cu o calitate necorespunzătoare a oțelului și rezistența metalului la punctul de contact și impact asupra șinei.
3. Defectele asociate cu manipularea necorespunzătoare a articulațiilor și a defectelor în profilul șinelor.
4. Defectele asociate nerespectării instrucțiunilor de întreținere a piesei.
5. Defectele asociate cu efectul compoziției asupra șinei, modul greșit de conducere a compoziției (Traseele axei roții, yuz, glisierele).
6. Defectele asociate cu acțiunea mecanică directă asupra șinei (de exemplu, de la o unealtă sau de la diferite efecte ale șinei de către obiecte străine).
7. Defecte în locurile de sudare ale șinelor asociate cu tehnologia de sudare neconformă.
8. Defecte la îmbinările șinelor asociate cu întărirea insuficientă a șinei.
9. Defectele create ca urmare a încărcării necorespunzătoare a șinelor și a sudării conectorilor de cale ferată.
10. Defectele legate de coroziune și toate celelalte cauze ale deteriorării.

Aspectul defectelor se datorează în principal întreținerii și întreținerii necorespunzătoare a drumului, gestionarea incorectă a instalațiilor de cale. În consecință, dezavantajele și neajunsurile șinelor care au apărut în stadiul de producție încep să se dezvolte.

Cea de-a treia cifră a codului care indică locul defectului de-a lungul șinei, un fel de îmbinări de sudură:

Toate defectele sunt luate în considerare în cusăturile înseși și la o distanță de 10 cm față de axa sudurii în ambele direcții.

Clasificarea și înlocuirea șinelor defecte și foarte defecte. Termenii și procedura de înlocuire.

Șinele având uzură verticală și laterală mai tolerabilă se referă la cele defecte. În funcție de mărimea șinelor defecte sunt împărțite în: DP, D1, D2, D3. Cel mai critic dintre ei este DP, pentru că Șinele acestui grup au cele mai apropiate valori ale defectelor și necesită o înlocuire urgentă. Șinele D1 și D2 se modifică în ordinea obișnuită, ținând seama de prognoza evoluției viitoare a daunelor. Șinele D3 sunt modificate conform instrucțiunilor șefului economiei de cale în timpul inspecției și urmărirea dezvoltării defectelor.

Defecte sunt șinele situate în principala și căile de recepție / expediere în cazurile în care au următoarele defecte:

A) Uzura ca de-a lungul lungimii șinei sau zdrobirea capului cu o adâncime de rupere:

Pe secțiuni cu o viteză mai mică de 70 km / h - până la 3 mm;

Pe secțiuni cu o viteză mai mare de 70 km / h - până la 2 mm;

B) Coborârea capetelor este mai mare de 4 mm la punctele de joncțiune și, de asemenea, 2 mm în locurile de îmbinări sudate.

B) Adâncimea arcurilor nu este mai mare de 2 mm.

D) talpă uzată sau corodată, cap de mai mult de 4 mm.

E) Purtarea tălpii la punctele de împerechere cu cârje mai mari de 5 mm.

E) Capetele șinelor tăiate sau tăiate prin sudură, precum și lăncile și găurile făcute într-un mod nestandard, deschideri tăiate.

G) Defectele sunt, de asemenea, considerate șine cu o lungime mai mică de 4,5 m.

H) Șine cu fisuri în gât, cap, talpă și interfețele lor.

I) Șine cu crăpături în talpă.

Șinele foarte defecte sunt șinele care reprezintă o amenințare directă, șinele care se pot prăbuși în locul defectului în timpul trecerii trenului, precum și deraierea roților ca urmare a deteriorării grele a șinelor. La șinele defecte de pe punctele principale și de recepție și expediere sunt șinele care au următoarele defecte:

A) Crăpăturile de la baza capului de la capăt și de-a lungul gâtului, atât pe o parte, cât și pe ambele părți, indiferent de lungimea acestor fisuri, de despicarea capului.

B) Crăpături în locurile orificiilor de șurub sau ale capului.

C) Legături longitudinale verticale sau orizontale explicite ale capului, lărgirea capului.

D) Începutul capului în formă de sicilă.

E) Crăpături mici pe cap, urme de cană sau fractură.

E) fisuri interne ale capului.

G) fisura longitudinală interioară a capului care nu se extinde în capăt și are o lungime de cel puțin 30 mm;

H) fisura longitudinală în mijlocul colului uterin.

I) Orice alte fisuri și fisuri în cap, gât și talpă.

Rezumând, putem spune că există o mulțime de tipuri de defecte și, în funcție de gradul de adecvare a șinelor, ele sunt foarte diferite. Dacă puteți să așezați șine cu doar defecte pe drum, atunci nu puteți pune șinele cu alte defecte în cale. De exemplu, dacă capetele șinei au jetoane pe cap, atunci astfel de șine în cale nu pot fi așezate. De asemenea, pentru a determina validitatea transportului feroviar, efectuați o detectare a defectelor. oferă date detaliate despre întreaga structură internă a șinelor și despre prezența microfracturilor.

Trimiteți-le prietenilor: