Din: Rusia, Sankt-Petersburg.
Către: Muntenegru, Budva.
Distanță: 3 300 km.
Ruta pe țară: Rusia, Belarus, Polonia, Slovacia, Ungaria, Serbia, Bosnia și Herțegovina, Muntenegru.
Masina: Peugeot 308 1.6 MT Premium.
Echipa: 3 persoane.
Timp planificat: 8 zile pentru călătorie (acolo și înapoi), 10 zile - odihnă în Muntenegru.
Cu mașina spre Muntenegru. Pregătirea
O viză de tranzit Schengen (25 de euro) a fost emisă la ambasada poloneză. din toate țările numai Polonia, Slovacia și Ungaria sunt incluse în zona Schengen (nu este nevoie de viză pentru alte țări pentru cetățenii Rusiei). La Ambasada Poloniei vi se va cere să scrieți un "eseu" (în limba rusă), de ce călătoriți prin Polonia și pe calea călătoriei prin țări.
De asemenea, este necesar să aveți un document care să confirme disponibilitatea de cazare rezervată în Muntenegru. În cazul nostru a fost un voucher pentru rezervarea apartamentelor cu 2 dormitoare din Budva. Găsit și rezervat prin Internet (arăta mai bine la forumuri de profil). Pentru apartamente cu 2 camere, la 10 minute de mers pe jos de mare, am plătit 25.000 de ruble pentru trei. După plată, voucherul este trimis prin e-mail.
Înnoptările intermediare au fost excepțional de spontane. Nicăieri nu era nimic rezervat în avans.
În orice asigurare, va fi necesară eliberarea unei "Carte Verde" - asigurare (o politică analogică a politicii OSAGO) pentru călătoria gratuită în toate țările de destinație.
Păstrați un stoc bun de bani pe cardurile de credit, deoarece euro este moneda oficială numai în Muntenegru în sine, restul țărilor au propriile lor bani.
Numerarați euro cu facturi mici. O hârtie în valoare de 100 de euro va fi schimbată doar într-o bancă.
În Belarus, la unele benzinării (în special benzinăriile Lukoil), ruble rusești sunt acceptate, dar nu peste tot.
Am fost prezentați modul navigatorului Tibo A1000 cu hărțile instalate suplimentar ale Europei de Est (cu excepția Serbiei), două hărți de hârtie pliante și un atlas al autostrăzilor europene.
Atenție vă rog! Respectați cu strictețe limita de viteză! Chiar dacă autovehiculele cu numere locale nu vor scuipa în mod activ pe acestea, asigurați-vă că activați farurile în orice moment al zilei și nu porniți inutil farurile de ceață!
Cu mașina spre Muntenegru. Călătoria
Începeți la ora 10.00 de la Sankt Petersburg pe autostrada Pulkovskoe prin Pskov în Belarus. În drumurile regiunii Pskov lasă mult de dorit, aveți grijă și respectați cu strictețe regulile drumului. Angajații poliției rutiere se întâlnesc foarte des și în locuri foarte diferite. Trecând prin orașul Pskov, insula și orașul Opochka. Apoi, există două drumuri posibile: prin orașul Pustoshka până la Nevel și, mai departe peste graniță, în sat. Juhovichi la Vitebsk, sau prin așezarea Sebezh, apoi peste graniță spre orașul Polotsk. Drumul în cel de-al doilea caz este mai scurt cu 100 km, dar va fi necesar să plătim călătoria prin rezervația Sebezhsky (de la 250 de ruble, în funcție de tipul de mașină). Trecerea prin frontiera ruso-belarusă este gratuită.
Belarus. Republica frățească se distinge, în primul rând, prin trasee bine îngrijite. Drumurile sunt netede peste tot, situate pe marginea gunoiului pe care nu îl veți vedea nicăieri, în mod regulat există locuri confortabile de odihnă. Dar există două avertismente. Mai întâi, intrați în Belarus cu un rezervor complet de benzină. Stațiile de benzină de-a lungul rutei nu vor fi găsite frecvent, iar costul benzinei diferă brusc de Rusia în direcția mare (prețul pe litru al 95-lea a fost de aproximativ 35 ruble rusești și acum chiar mai mult). În al doilea rând, poliția rutieră pe autostradă este aproape nu (numai la intrarea în așezări mari), dar nu pierde vigilență: depășirea vitezei cu mai mult de 20 km / h - privarea de drepturi! "De acord" cu autoritățile locale pot, dar este dificil.
Următorul oraș este capitala Belarusului, orașul Minsk. Un oraș frumos, căldură și bunătate radiantă. Dacă este timp, asigurați-vă că rămâneți în el, faceți o plimbare de-a lungul suburbiilor Trinity sau în parcul lacului Komsomolskoye.
După orașul Minsk, drumul se află la Brest, la granița dintre Belarus și Polonia. Traseul "Minsk-Brest" - de fapt, o autostradă cu taxă. Dar bordul este scazut, dar drumul este excelent. Era pe această întindere a drumului că nu am putut rezista tentatiei și "am copleșit" vitezometrul celui de-al 308-lea ...
În ceea ce privește odihna, am avut un avantaj. În regiunea Vitebsk, am rude care ne-au adăpostit pentru noapte. Dar în Vitebsk, Minsk sau Brest, găsirea unui hotel ieftin nu va fi o problemă (inclusiv prin intermediul internetului), iar motelurile de pe șosea se întâlnesc periodic de-a lungul drumului.
Începeți de la regiunea Vitebsk la ora 9.00. Undeva după-amiaza ne-am îndreptat spre granița dintre Belarus și Polonia. Coada de mașini de la 20-25, a stat timp de aproximativ trei ore, documentele au fost emise în douăzeci de minute. La începutul celui de-al cincilea sa mutat în Polonia.
După trecerea frontierei poloneze, drumul nostru a condus prin Lublin spre Rzeszów și apoi la granița cu Slovacia. Drumurile din Polonia sunt bune, dar înguste. Nu există trasee, există un sat la fiecare 5-10 km. Peste totul este curat și ordonat. Am mers destul de mult, conform regulilor: în așezări - 50 km / h, în afara - 80-90 km / h. Una dintre caracteristicile drumurilor este neteda lor. În Polonia, sunetul anvelopei a dispărut, vorbind în mașină cu o viteză de 90 km / h, ar putea fi o șoaptă.
Poloneză - un limbaj foarte amuzant, un număr mare de sufixe afectuoase și sunete "sha" îi dau o nuanță unică. Limba rusă este înțeleasă, iar polonezul, în general, este de înțeles, astfel încât am comunicat fără probleme cu aborigenii.
Merită menționat că în Polonia totul funcționează până la ora 19.00-20.00. Mai târziu totul "moare", numai lucrări de realimentare. De-a lungul drumului în Polonia, hotelurile și motelurile s-au întâlnit în mod regulat. Dar a fost decis să petrecem noaptea în Slovacia, pentru a începe dimineața într-o țară nouă - a fost o greșeală!
Frontiera polonez-slovacă este ... Fiat Uno din anii 80, cu doi polițiști de frontieră și o carte de hambar. Ne-au scris și ne-au trimis împreună cu Dumnezeu. Trebuia să găsești un loc unde să dormi. Nu a fost ușor. Nu există nicăieri să-și petreacă noaptea în Slovacia: nu există moteluri sau hoteluri pe drum, numai în orașele mari. Prin voința cazului, în cea mai apropiată așezare după graniță, au început să vorbească cu un tânăr de aproximativ 20 de ani, care sa oferit să-și petreacă noaptea cu el pentru 30 de euro. Nu faceți nimic - sunteți de acord! La ora două dimineața am urcat într-o casă frumoasă cu două etaje. Ușa a fost deschisă de o mamă adormită de un străin ospitalier. Tipul ia explicat cine suntem și de ce am venit. Femeia ne-a condus la camera de oaspeți, tatăl somnoros ne-a adus perne și pături, ne-a arătat unde se află baia și toaleta. În general, (nu pentru scump) a avut o primire plină de inimă străinilor. Aici este - frăția slavă! Limba rusă este înțeleasă, dar foarte prost, a fost explicată prin utilizarea limbii engleze și a "degetelor".
Ei s-au mutat spre Ungaria prin orașul Presov și Kosice. Slovacia, pentru a spune cu blândețe, țara nu este bogată. Să te uiți pe drum, mai ales nu pe asta. Aproape tot drumul cu porumb. Drumurile din Slovacia nu sunt rele, însă secțiunile de asfalt au fost, de asemenea, îndeplinite în mod regulat. Mașinile erau mici, deci până la ora 13.00 am condus până la granița slovacă-ungară.
Granița dintre Slovacia și Ungaria nu este deloc, doar un terminal vamal abandonat pe care nimeni nu îl păzește. Faptul că Ungaria este o țară mai dezvoltată. decât economia Slovaciei, este vizibilă odată. Drumuri mari, cu drumuri asfaltate, aproape netede. În mod regulat există stații de alimentare moderne, în care există chiar și o sală de duș! Traseele sunt destul de ocupate, dar șoferii locali se plimbă de-a lungul lor cu o viteză de 120-140 km / h. Mișcarea în acest mod ne-a permis să călătorim cu Ungaria foarte repede, fără teama de a fi prinși de poliție. Din fericire, șoferii locali avertizează cu privire la ambuscadă, la fel ca în Rusia. Merită să se acorde atenție caracteristicilor de depășire în Ungaria. Conducătorul mașinii, care a decis să depășească, include "de urgență" și conduce în siguranță pe banda viitoare. Masina, care se deplasează pe banda opusă, este reconstruită în lateral, permițând depășirea trecerii.
în Ungaria, traseul a fost după cum urmează: în Miskolc la Budapesta, continua pe pista „E-75“ prin Kecskemet la Szeged, și apoi, prin granița sârbă în Subotica.
În Budapesta au vrut să rămână puțin mai mult. Am trecut prin centrul orașului, dar nu am văzut nimic de interes special și nu trebuia să căutăm timp. Maghiții nu vorbesc nici engleza, nici franceza, cu atât mai puțin în limba rusă. Comunicat "pe degete"
Pe parcursul călătoriei prin Polonia, Slovacia și Ungaria, se găsesc în mod regulat indicatoare. Focalizarea pe pistă este ușoară. În orașe și orașe navigatorul ajută foarte mult, determinând turnul sau ieșirea necesare.
Cu toate acestea, în ghidul nostru electronic, pentru niciun motiv aparent, harta Serbiei nu a fost stabilită. Și trebuie să spun că drumul către Serbia ne-a lăsat cele mai multe impresii și, ca și cele pozitive. atât negative, cât și negative.
Benzina din Europa de Est este costisitoare. Răspândirea prețurilor (în termeni de) este de la 1,35 la 1,55 euro pe litru de 95. Unele stații de alimentare ne-au confundat cu numărul de tipuri de combustibil: unul din 95 au fost patru tipuri.
Granița dintre Ungaria și Serbia este un terminal vamal standard. La graniță este gratuit. Se uită la voucher și la permisul de conducere, pun timbrele în pașapoartele lor și le lasă să treacă. Drumul din Serbia a continuat să ne mulțumească cu calitatea sa: netedă și liberă. După orașul Subotica, autostrada ne-a condus la satul Novi Sad. Apoi, există posibilitatea de a merge în două moduri. Primul: fără a opri drumul "E-75" mergeți direct la Belgrad și apoi pe autostrada "E-763" până la granița cu Muntenegru. A doua modalitate este mai complexă, prin Bosnia și Herțegovina, de la Novi Sad pentru a vă deplasa pe drum №21, traversează autostrada „E-70“ și pentru a muta pe Sabac. Apoi, trebuie să obțineți pe drumul №19 și du-te la vest, prin așezări Duvanishte, Leshnitsa, Banja Koviljaca, și în continuare de-a lungul râului Drina la frontieră care traversează podul în orașul Zvornik. În Rusia, ni sa sfătuit să trecem prin Bosnia și Herțegovina. Dar uita la complexitatea traseului, și, autostrada de calitate flatat la Novi Sad, ne-am decis să treacă prin Belgrad - a fost a doua greșeală! Faptul este că drumul de la Belgrad până la coasta Mării Adriatice este un drum prin munți, iar drumul prin Bosnia și Herțegovina este o ocolire. Dar despre asta mai departe.
După orașul Cacak, drumul se află în orașul Užice și mai departe în sat. Priepole către granița dintre Serbia și Muntenegru. După ce am călătorit la 150 km de capitala Serbiei, am realizat că n-ar mai fi nicăieri să dormi în munți. Comunitățile montane întâlnite au fost o vedere tristă. În acest moment, echipajul nostru a luat o decizie curajoasă de a merge la destinația finală fără să se oprească!
Am fost pentru prima dată pe serpentina de munte. Am experimentat întreaga gamă de sentimente de pe șosea. Mai întâi de toate, de la frumusețea și monumentalitatea stâncilor și a stâncilor în lumina lunii. Bara de protecție deasupra stâncilor sa întâlnit o dată la o sută de metri, la fiecare a treia rândul ei a pus coroane de flori și flori. De la injectat în sânge de adrenalină, visul a trecut de la sine, concentrația de o sută la sută. La o viteză de 60 km / h în colțuri închise am reușit încă să depășim autobuzele turistice! La granița cu Muntenegru a sosit târziu noaptea.
La granița cu Muntenegru, în plus față de procedurile standard de pașapoarte, ni sa cerut să plătim o taxă de mediu (15 euro) pentru călătoria prin rezervă. Au dat un autocolant care trebuia să fie lipit pe parbriz. Drumul de munte din Muntenegru nu era mult diferit de drumul sârbesc - era aceeași serpentină, care avea deja ca scop doar căderea. La intrarea în Podgorica, drumul a început să se îndrepte. Petrolul din Muntenegru este cel mai ieftin din toate țările est-europene - 1,22 euro pe litru de 95. În zori, la ora 6 dimineața, am condus prin Cetinje - ultimul punct de reper înaintea punctului final al traseului. Și când soarele sa ridicat complet de la orizont, am văzut coasta azurie a Mării Adriatice și centrul principal al vieții turistice a Muntenegrului - orașul cetății Budva.
... despre călătoria de întoarcere
Vă atragem atenția la o zi de călătorie în direcția opusă. Am decis să mergem prin Bosnia și Herțegovina. Revenit și la Podgorica, numai atunci ar trebui să mergeți în orașul Nikshich și apoi prin sat. Pluzhine la granița de-a lungul autostrăzii "E-762". Nu au existat probleme la frontieră, toate documentele au fost întocmite rapid și precis. Sa decis să vizitați capitala - orașul Sarajevo.
Centrul orașului aminteste puțin de arhitectura orașului Sankt Petersburg, în special în zona digului Milyacki. După ce am vizitat capitala, trebuia să ajungem la granița bosniacă-sârbă lângă Zvornik. Drumul se află prin satul Vlasenica și, la nord-est până la râul Drina. La podul de frontieră drumul trece de-a lungul acestui râu, bine și mai departe, după mutarea podului, vă întoarceți în Serbia. Comparând cele două rute cu propria experiență, am hotărât în mod neechivoc că o călătorie mai lungă în Bosnia și Herțegovina este justificată. Drumurile montane sunt mult mai mici, panta serpentinei este mai netedă și, prin urmare, viteza medie este mai mare. De asemenea, a scăzut consumul mediu de combustibil, care în munți a ajuns la 13 litri la suta datorită includerii constante a echipamentului redus, până la primul.
În Bosnia și Herțegovina, pe autostrada din mijlocul pădurii, am fost opriți a doua oară de poliție pentru a accelera cu 20 km / h. În recalcularea din moneda locală în euro, amenda a fost de 20 de "unități europene". Ei, de asemenea, au refuzat să ia în euro și au fost eliberați astfel.
... Dar în timp ce mergeam prin Polonia pe drum, am depășit viteza cu până la 60 km / h fără a observa semnul "Municipal". După o conversație de 15 minute în mașină, au coborât cu o "amendă neoficială" de 100 de euro (oficialul era de 200 de euro). Deci, nu numai păzitorii noștri ai legii nu se împotrivesc câștigurilor suplimentare ...
Cu mașina spre Muntenegru: rezultate
Acolo și înapoi - 7,126 km în 8 zile. Călătoria a dat o mulțime de impresii. Dar atragem atenția asupra faptului că scopul a fost exact restul în Muntenegru, prin urmare, în cele mai interesante locuri de-a lungul drumului, nu ne-am oprit să pierdem timpul. Conducerea și pregătirea fizică trebuie să fie la un nivel bun. Costul de combustibil a fost de aproximativ 1300 de euro pentru trei. Nu au existat incidente criminale pentru întreaga călătorie. Pentru viața mea, pentru sănătate și pentru proprietate, n-am trebuit să-mi fac griji.
Din punct de vedere economic, nu există nici o diferență între un bilet cu avionul și o călătorie independentă cu mașina. Dar dacă sunteți pregătiți pentru aventură, doriți să vedeți cu ochii voștri cum trăiesc oamenii în alte țări, să vă îmbogățiți viziunea asupra lumii - a porni în siguranță. Acest lucru este foarte interesant!
Economist personal, gardian de securitate, instructor și diagnostician: testarea unui dispozitiv auto-gadget universal
Alarmele auto, în înțelegerea lor clasică, au dat naștere unor sisteme multifuncționale avansate, combinând un potențial puternic de securitate și "telematică de asigurări", oferind reduceri pentru CASCO cu până la 50%, ...
Am vorbit deja despre sistemele telematice care monitorizează mașina și parametrii acesteia. Este timpul să vorbim despre o altă ramură a evoluției telematicii - aplicații care măsoară disciplina dvs. de conducere. Înțelegem ce ...
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: