barci cu motor „Krym“, produs din anul 1970 este proiectat pentru drumeții și mersul pe jos în râuri, rezervoare și zonele de coastă ale mărilor cu înălțimea valurilor până la 0,75 m și distanța de la coasta de până la 3000 m. În prezent, este disponibil modelul modernizat „Crimeea-M“ , care diferă de designul original prin creșterea rezistenței corpului și a facilităților suplimentare pentru echipaj. Corpul este fabricat din aliaj de aluminiu-magneziu compus AMg5 se realizează prin piesele de contact și sudare arcuri argon. Materialul corpului a crescut rezistența la coroziune, astfel încât barca poate fi utilizată în apă de mare. Grosimea stratului inferior - 2 mm, laturile și puntea - 1,5 mm. Ștampilarea pieselor foaie este utilizată pe scară largă în proiectare. Corpul din seria lansată anterior a fost realizat într-un sistem mixt: cu șiruri și cadre longitudinale; în modelul "Crimea-M", partea inferioară este susținută exclusiv de cadre ștanțate ale profilului în formă de U.
Convexiile convexe ale fundului cu o chila moderată și o stropire zigomatică protejează calitatea hidrodinamică ridicată.
Teoretic nava de construcție motor "Crimeea".
În cabina de pilotaj cu dimensiunile de 2,05 x 1,3 m, există scaune moi. Nasal are două spate independente cu perne detașabile; Aceste spătaruri pot fi aruncate înapoi, de exemplu, pentru a lucra cu vâsle. Spatele canapelei de pe pupa este solid; înclinat în spate, deschide accesul la portbagaj. Toate scaunele sunt ușor de îndepărtat. Puneți-le pe canapele, puteți aranja rapid un pat moale pentru trei.
Tramvaiul are un perete etanș la apă, care închide compartimentul motorului, care este închis de un capac deasupra. Suprafața de etanșare împiedică intrarea apei contaminate cu combustibil în cabina de pilotaj a barcii. Trenurile și pereții etanși sunt echipați cu canale de scurgere deschise rapid, iar dopul de arc din transom poate fi deschis în timpul deplasării bărcii cu motor. În compartimentul motorului, puteți stoca motorul și rezervorul pe barca peste acesta, iar capacul poate fi blocat. În zbor, capacul se potrivește sub scaunul arcului.
Designul compartimentului de transmisie și motor al navei motorului "Crimeea".
În prelungi este prevăzut cu un portbagaj pentru echipament pentru drumeții, iar deasupra acestuia o dulap mic cu un capac.
Lipsa de capacitate a barcii este asigurată de blocuri de spumă, fixate sub scaunul din pupa și în arcul din apropierea tijei. Barca complet inundată rămâne pe linia de plutire în poziție pe o chilă uniformă.
Kitul include controlul la distanță al roții, înapoi și gazul motorului exterior. În stânga coloanei de direcție, butonul "stop" este fixat. O tentă detașabilă din țesătură de cort se folosește în două variante: în versiunea semi-deschisă numai partea superioară a acesteia este instalată pentru a fi protejată de soare. În condiții nefavorabile, jaluzelele sunt echipate cu ferestre de film transparente în partea superioară. Parbrizul parțial are scuturi laterale, protejând cabina de la stropire.
Vaporul este completat cu o pereche de vâsle pliabile cu garnituri, o scoopă, un bloc de fund de rezervă de plutire.
Punctele forte ale barca
Datorită materialului non-corodare al corpului "Crimeea" - va dura un timp foarte lung. Trecând și desigur oblică la un val de „Crimeea“, datorită unui contur nas plin, nu îngropat într-un val și aproape zaryskivaet. Datorită protecției largi a stropilor, cabina pilotului este puțin susceptibilă la stropire.
Datorită chilei mici a corpului, "Crimeea" merge bine pentru alunecare cu o încărcătură mare și cu putere redusă a motorului.
Un avantaj esențial al barcii este adaptabilitatea transmisiei pentru instalarea a două motoare, ceea ce sporește siguranța navigației.
Dezavantajele barcii
Din cauza chilei mici de jos, "Crimeea" grevează puternic în entuziasmul care se apropie. La viraje ascuțite barca se demolează în lateral, ceea ce poate provoca un impact lateral asupra undelor și de cotitură. Datorită fund sarcini de mare impact, realizate din aliaj AMg5 moale prominaetsya treptat între cadre și stringheri devine ondulat, rezultând calități de viteză de degradare.
"Crimeea" de mult timp a fost produsă cu un compartiment subteran al unui proiect nereușit din punct de vedere al siguranței: o nișă înfundată - vacanța a fost absentă, un val de trecere a inundat adesea barca. Și doar la mijlocul anilor nouăzeci după următoarea modernizare "Crimeea" a început să fie alimentat cu recesiune de auto-drenare.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: