Avioane ultra-ușoare Huntair Pathfinder Mark 1
Cu vârful aerului (SLA abreviat) - aeronavele a căror greutate maximă la decolare nu depășește 495 kg, iar viteza minimă este mai mică de 65 km / h.
"SLA" înseamnă "Cu un pistol zburător în aer.
Această abreviere se găsește în ambele sensuri atât în conversație, cât și în discursul, documentele și terminologia oficială. O valoare adecvată este de obicei ușor de determinat din text.
Microlight sunt împărțite în non-motorizate (deltaplane.) Și cu motor (mikrosamoloty, tricicletele aeroshyuty moto deltaplane, alimentat cu parasuta alimentat cu parapanta ultraușoare Giroplane elicoptere, hidro-ultraușoare, ultraușoare amfibie (toate -..... SLA-moto)).
Trebuie remarcat faptul că nu se aplică parașutele (cu excepția bărcilor de salvare folosite în ALS), baloanele și baloanele, precum și modelele de aeronave pentru aeronave ultra-ușoare.
Există și conceptul de "SHS" - o aeronavă ultra-ușoară. dar este rară în uz și se găsește, de obicei, numai în documente oficiale de aviație. Înseamnă același lucru ca un ALS.
Conceptul de „aviație ultraușoare“ a apărut la noi nu atât de mult timp în urmă - la sfârșitul anilor '80 - începutul anilor 90 - de a reuni într-un singur grup a apărut atunci când noua aeronava și sporturile lor: tricicluri (ultraușoare Trike) și mikrosamolotov - deltalotny sport , zborul cu parapanta - zborul cu parapanta sport (zborul cu parapanta). Primul reprezentant (și s-ar putea spune tata) aeronava ultraușor este un planor și atârnă-alunecare (planorul). planoare De asemenea, printre fondatorii aeronavei ultra-ușoare pot fi scrise și parașute, precum și aeronave de mici dimensiuni (acesta din urmă numit acum mikrosamolotami).
Lucru curios: conceptul de "SLA" - este al nostru. În America și Europa - în cazul în care solul și a venit să ne deltaplane, parapante, moto, deltaplane (ultraușoare Trike), alimentat cu parapanta. parașută cu reglaj electric. aeroshyuty, giroscoape și alte aeronave similare pe care le avem astăzi sunt clasificate pe termen unic „ALS“ - nu există nici un termen generic pentru aceste dispozitive, cu câteva excepții: ULM și ultraușoare [1] (SLA sunt ambele cu motor).
În anii '70 și începutul anilor '80, mulți oameni au căutat să facă zboruri mai accesibile. Drept urmare, multe autorități aviatice au creat o definiție pentru o aeronavă ușoară și cu avion lent, care a necesitat o intervenție minimală. În consecință, aeronavele, numite adesea ultralight (ultra-ușoare) sau microlight (microsatelit), au limite de viteză și greutate diferite în diferite țări.
Aceste reguli, de asemenea, vă permit să aibă încă 10% din maxim greutatea la decolare a aparatului pentru hidroavioane și amfibieni, și, în unele țări (de exemplu, Franța și Germania), de asemenea, vă permit să adăugați un alt 5% din greutatea maximă la decolare la instalarea parașuta de urgență.
Normele care reglementează siguranța și care admit aeronavele de zbor ultra-ușoare diferă foarte mult de la o țară la alta; acestea sunt cele mai stricte în Marea Britanie. Italia. Suedia și Germania. și nu există aproape nici unul în Franța și Statele Unite. Inconsecvența acestor reguli constituie un obstacol atât pentru comerțul internațional. și pentru zboruri internaționale. În plus, deoarece aceste reguli se referă în mod invariabil la adăugările aduse OACI. aceasta înseamnă că nu sunt recunoscute pe plan internațional.
În țările cele mai bogate, micro-aeronavele sau aeronavele ultra-ușoare constituie acum o parte semnificativă a flotei civile de aer. De exemplu, în Canada, aeronavele ultra-ușoare reprezintă 18% din numărul total de aeronave înmatriculate în mod civil. Și, de exemplu, în SUA. în cazul în care nu există înregistrarea aeronavelor ultra-ușoare, în general, numărul total al acestora nu este cunoscut.
În țările în care nu există norme speciale pentru aeronavele ultra-ușoare, acestea sunt considerate aeronave obișnuite, iar cerințele de certificare se referă atât la aeronave, cât și la pilot.
Ultralight este de obicei numită o aeronavă ultra-ușoară în Marea Britanie și Noua Zeelandă; ULM sunt numiți în Franța și Italia; ALS sunt chemați de la noi. În unele țări, avioanele controlate cu avionul și aeronavele comandate aerodinamic pe 3 axe (cele dintâi sunt numite microlight, acestea din urmă fiind ultralight).
În SUA, aeronavele ușoare de sport sunt similare cu cele din Marea Britanie și Noua Zeelandă numite microsatelit în definiție și licențiere, iar clasa "ultralight" din SUA este proprie.
În Australia aeronavele de agrement / recreație trebuie să aibă:
- greutatea maximă la decolare de 540 kg sau mai mică;
- Viteza de oprire este de aproximativ 83 km / h în configurația de aterizare și
- capacitatea maximă pentru 2 persoane.
În Australia, aeronavele ultra-ușoare sunt definite ca aeronave cu două sau mai multe locuri, controlate în funcție de greutate, cu o greutate maximă la decolare de 450 kg, după cum este indicat în regulile lor de bază. În Australia, micro-avioanele sunt numite și trikes, deși diferă de avioanele mici, numite și ultralight.
În Australia, micro-aeronavele și piloții acestora pot fi înregistrați atât în federația de alunecări a Australiei (HGFA), cât și în aviație pentru recreere în Australia (RA Aus). În orice caz, cu excepția microfoanelor de unică folosință la domiciliu, microsamplerele sau trikes sunt reglementate de regulile generale ale aviației civile.
Brazilian reglementările aeronautice generale (RBHA 103A) aeronave ultraușoare este definită ca: „este foarte ușor de administrat pilotul aeronavei, utilizate în principal pentru lumină în timpul sport sau zile petrecere a timpului liber cu vizibilitate normală, cu o capacitate maximă de 2 persoane și are următoarele caracteristici:
- Un motor cu motor convențional (combustie internă) și o elice;
- Greutate maximă la decolare egală sau mai mică de 750 kg; și
- Viteza de încetinire calibrată (CAS), cu motorul oprit și configurația de aterizare (Vso) este egală sau mai mică de 83 km / h. "
Două tipuri de aeronave ultraușoare definite în regulamentele canadian Aviație: ultraușoare de bază (BULA), și ultraușoare avansat (AULA). SUA de aeronave sport ușoare sunt similare, iar acestea se bazează pe aula din Canada. AULA poate funcționa la un aeroport controlat fără acordul prealabil. Pentru zborurile de pe ambele tipuri de aeronave ultraușoare din Canada sunt cerute de toleranță a aviației pilot ultraușoare. care a solicitat și școlile de zbor terestre și instructori de zbor (aceste școli), efectuarea de zboruri comune unice sau sub supravegherea acestora. aeronave ultraușoare poate opera de pe terenuri sau apă, dar transporta un pasager pentru a le este posibilă numai în cazul în care conducătorul auto are un rating (avion de pasageri care transportă Rating-ul) și aeronava intră în clasa AULA.
Determinarea mikrosamolota în conformitate cu reglementările aeronautice europene (JAR-1) este că acesta este un plan care nu are mai mult de 2 locații, viteza maximă calibrate stagnează (Vso) a avut 65 kilometri pe oră, iar greutatea maximă la decolare nu a avut mai mult de:
- 300 kg pentru o aeronavă de masă cu un singur loc; sau
- 450 kg pentru o aeronavă cu două locuri; sau
- 330 kg pentru un singur amfibiu sau un avion pe flotoare; sau
- 495 kg pentru un amfibian dublu sau pentru un avion pe flotoare, care poate acționa atât de la sol cât și de la apă și greutatea sa poate fi mai mică decât ambele limite, după cum este necesar.
Aparatul care decolează cu picioarele este exclus din această definiție.
- masa maximă la decolare nu depășește 495 kg (fără a lua în considerare mijloacele de salvare)
- Viteza maximă de înjunghiere calibrată (viteza minimă de zbor) nu depășește 65 km / h
In plus, ei au împărțit în non-motorizat (hang-gliding, parapantă) și motor (triciclu, triciclu, parapantă alimentat, autogir, mikrosamolot și t. N.).
În India, microcipurile au următoarele caracteristici:
- o aeronavă cu două locuri, cu o greutate maximă la decolare de cel mult 450 kg fără un parașut de salvare și 472,5 kg cu acesta.
- Viteza de deplasare este mai mică de 80 km / h
- viteza maximă este mai mică de 220 km / h
- Aveți una și două locuri
- au un motor, reciproc, rotativ sau diesel
- cu elice cu pitch fix sau cu pitch reglabil pe sol
- scurgeri de cabină
- aria aripilor este mai mare de 10 metri pătrați
- Un șasiu fix, cu excepția navelor sau a planoarelor.
SLA indian trebuie să fie înregistrată periodic pentru a verifica starea aeronavei și pentru a primi un permis de zbor actual, care trebuie actualizat anual.
Noua Zeelandă
În Noua Zeelandă, ultraușoare împărțit în două clase în funcție de numărul de locuri în avion (una sau două). Toate mikrosamoloty necesită trecerea testului de anduranță prevăzut pe aeronavă în timpul primului zbor, și toate mikrosamoloty trebuie să aibă un set minim de dispozitive pentru a indica viteza de zbor (exclusiv zborul cu parapanta cu reglaj electric), înălțimea și magnetice poziția.
Aeronavele singulare cu o greutate maximă la decolare de 544 kg pentru un plan de masă sau 579 kg pentru ambarcațiuni sau amfibieni, viteza de încetinire în configurația de aterizare este de 83 km / h sau mai puțin. Aeronava necesită înregistrarea și verificarea stării sale, dar nu necesită permisiunea de a zbura.
avion dublă cu o greutate maximă de decolare de 544 kg pentru planul solului 614 sau plane kg pentru apos sau amfibieni, la viteza de stand 83 km / h sau mai puțin în configurația de aterizare. Pe acest plan ar trebui să fie standardele de admitere, care pot fi fie standarde și standarde care pot fi considerate adecvate, sau utilizând permisiunea temporară pentru testul de zbor efectuat diverse moduri de zbor străine. Aeronava necesită înregistrarea, verificarea anuală a stării sale și permisiunea curentă pentru zbor.
Regatul Unit
În Regatul Unit, regulile definesc ultralight drept un plan pentru maximum două persoane, cu o greutate maximă la decolare care nu depășește:
- 300 kg pentru planul de masă cu un singur loc
- 390 kg pentru un plan de masă cu un singur loc pentru care există o licență de zbor sau un certificat de navigabilitate valabil
- 450 kg pentru un plan de masă cu două locuri
- 330 kg pentru un singur amfibiu sau un avion
- 495 kg pentru un plan dublu de amfibieni sau de apă
Mikrosamolot trebuie să aibă, de asemenea, o sarcină pe aripa nu este mai mare de 25 kg pe metru pătrat sau viteza blocări calibrat cu o greutate maximă de cel mai mult de 65 km / h. Toate avioanele britanice înregistrate (de control aerodinamic cu 3 axe sau o aripă moale) care se încadrează în acești parametri este de aeronave ultraușoare.
Pentru zborurile pe o aeronavă ultra-ușoară în Anglia, este necesară o licență.
FAA din SUA definește aeronave ultraușoare mult diferit de cele mai multe alte țări, iar acest lucru provoacă unele confuzii atunci când se discută această problemă. Reglementările guvernamentale din Statele Unite (FAR 103) definesc «ultraușoare» cu motor ca mijloc de transport unic, cu furnizarea de combustibil mai mic de 19 litri, cu o greutate uscată de cel mult 115 kg, o parte superioară de viteză limită 102 km / h și viteza standului nu depășește 45 km / h. Restricțiile includ zborul numai în timpul zilei și din zone nepopulare. O «ultraușoare» nealimentată (planor. Paraglider și m. P.) este limitată la 70 kg, cu o greutate suplimentară, dacă este flotoare sau altele asemenea, sau parașuta de urgență.
În SUA, lipsa unei licențe sau a unei pregătiri este stabilită în lege pentru aeronavele ultra-ușoare, însă formarea este foarte utilă. Pentru piloții avioanelor de sport lumină este necesar un certificat.
Avioanele ultra-ușoare reprezentând Asociația Americană a Aviației Luminoase (USUA) reprezintă o parte a sportului american, deoarece această asociație este asociată cu FAI.
Tipuri de aeronave
Vă rugăm să faceți acest lucru în conformitate cu regulile de înregistrare a articolelor.
In timp ce avioane ultraușoare - avioane este pe de o parte, ne duce înapoi la începutul anilor 1900 de ani (de exemplu, Santos-Dumont Demoiselle), și, pe de altă parte, trei noi generații de aeronave ultraușoare cu aripi fixe, care diferă în principal în tipul lor structură.
Prima generație de aeronave moderne ultra-ușoare a fost, în principiu, plutind cu motoare mici atașate acestora, pentru a crea tracțiune (trike). Aripile erau flexibile cu raskachalkami și bretele, și a fost condus de o astfel de greutate schimbare dispozitiv sub aripa pilotului.
A doua generație de aeronave ultra-ușoare a apărut la mijlocul anilor '70. Acestea au fost concepute ca avioane cu motor, dar aveau stâlpi și balansoare și, de obicei, o aripă cu o singură suprafață. Majoritatea au avut un sistem de control cu 2 axe, cu o pârghie de control sau un stick, care controla liftul și se rotește. Aceste aeronave nu aveau eileroni, deci nu exista un control direct al unghiului de inclinare la intoarcere. Unele scheme similare au folosit spoilerele în partea de sus a aripii și pedalele pentru cârma. De exemplu, o aeronavă ultra-ușoară cu 2 osii "Pterodactyl Ascender" sau "Quicksilver MX".
A treia generație de aeronave ultra-ușoare, care a apărut la începutul anilor 80, avea o structură detașabilă și structuri de avion. Aproape toți au folosit un sistem de control cu 3 axe, care este folosit de aeronavele standard și este cel mai popular. A treia generație include mărcile "T-Bird", "Kolb" și "Challenger".
Există, în plus, mai multe tipuri de aeronave, care sunt clasificate ca aeronave ultra-ușoare, dar nu au o aripă rigidă. Acestea includ:
Avioane electrice super-ușoare
Studiile efectuate în ultimii ani arată că este posibil să se înlocuiască aeronava internă ultraușoare motor cu combustie pe motoarele electrice, astfel încât se transformă electrice de aeronave. Poate că acum undeva încearcă să organizeze producția unor astfel de motoare și baterii pentru unele dispozitive ultra-ușoare. Această evoluție este motivată de costul și preocuparea pentru protecția mediului. În multe cazuri, utilizarea de motoare electrice pentru aeronave super-ușoare dă rezultate bune, deoarece astfel de aeronave au puțină putere și, uneori, se poate avânta pe termici (atunci ei nu au nevoie motorul la toate).
siguranță
Din punct de vedere istoric, aeronavele ultra-ușoare au avut o reputație proastă pentru siguranță. Multe dintre schemele timpurii au avut prea puțină putere sau au fost instabile, ducând la multe accidente cu ei.
Când modelele au devenit mai bune, sa arătat că cauza numărului coplesitor de incidente care implică aeronave ultra-ușoare a reprezentat erori pilot. Ca urmare, cele mai multe țări solicită acum o licență pentru gestionarea aeronavelor ultraușoare, de multe ori este eliberat de una sau mai multe acordate în mod oficial de către piloți de la cluburile de zbor, de exemplu. În SUA, nu este necesară formarea pentru piloții de aeronave ultra-ușoare; Cu toate acestea, piloții cu experiență sfătuiesc să nu neglijeze zborurile cu instructorul. Instrucțiunea poate fi efectuată într-o versiune sportivă ușoară cu două locuri a unei aeronave ultra-ușoare. Instructorul trebuie, de asemenea, să fie certificat de FAA.
aeronave ultraușoare au fost mai întâi un fel de „haine de vară“ - deschis, cu serpentine și corpuri, și nu sunt întotdeauna sigure, acestea sunt rareori folosite și ar putea acoperi doar într-un anumit spațiu mic.
Cu toate acestea, aeronavele ultra-ușoare s-au transformat rapid în aeronave de înaltă performanță, care au o viteză și o distanță foarte decentă. În anii următori, el a fost văzut o creștere puternică a numărului de piloți de aviație generală de zbor la avioane ultraușoare de înaltă performanță din cauza costurilor și a caracteristicilor acestora.
Aceste avioane sunt acum adesea folosite, ca avioane pentru recreere.
Și clasa de replici ale avioanelor militare crește rapid, de exemplu, ele sunt produse de Titan Aircraft sau Loehle Aircraft.
Producătorii de aeronave ultra-ușoare
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: