Pentru că am rotit fără ulei. De ce fără ulei - principalele motive posibile pe care le-am indicat deja. De fapt, de ce nu știați, după ce totul este acolo, nu veți putea determina nimic.
Înapoi la început
Nu pot să înțeleg una înainte ca totul a lucrat și de aceea uleiul nu mai vin să înțeleagă nu mogu.Podskazhite acum capul să se schimbe în întregime.
Înapoi la început
Față de a schimba - nu are nicio opțiune (arborele cu came, desigur, de asemenea). De a restabili patul unei came, care nu au capacitățile tehnice ale Toyota Group, este complet nerealist, iar la Toyota, cred că, având în vedere că este mai ușor de a re-modela capul decât pentru a recupera metalul. Există o „tehnologie“ de recuperare-sputtering, așa cum a arătat experiența, nu poate rezista la orice critică.
De ce este blocat - în experiența mea acest lucru a fost, când a pus capacul arborelui cu came nonnative (în opinia mea, acoperirea erau rude, dar lor ar-fi reparatorii pur și simplu amestecate unul cu celălalt, pentru că am văzut acest motor în procesul de renovare, acesta a ars prin supapa, deoarece toate detaliile au fost adunate într-o singură grămadă, fără marcaj sau numerotare). Motorul a fost aproape 20 de mii înainte ca arborele cu came să înceapă să se oprească. În practică, un prieten ceva de genul acesta, atunci când arborele cu came suferit curelei de distribuție rupt (sau, mai degrabă, nu a existat o centură, și un lanț, dar tăiat scurt pinionul arborelui cu came, că efectul este același), renovat arborele cu came vechi din stânga, a trecut-mii de 6-7 km , iar apoi arborele cu came nu numai că a blocat, dar a rupt și 2 părți. Prin urmare, pentru motoarele diesel care au experimentat un contor, nu luăm niciodată (cu excepția cazului în care se înlocuiește ansamblul motor). Deoarece este imposibil să se determine în avans ce defecte ascunse rezultă din acest lucru și se pot manifesta după un timp. Din cauza presiunii scăzute camshafts ulei acoperi rareori întotdeauna împachetări prima conectare rulmenți tijă (ca celula cea mai incarcata), iar cama va funcționa la o presiune minimă (numai a fost aplicată, în general, la ulei) de încărcare în comparație cu genunchiul a avut sărăcăcioasă.
Înapoi la început
Și dacă înlocuiți din nou capul, uleiul nu va fi alimentat la arborele cu came, ce să faceți, cum să verificați dacă uleiul intră sau nu.
Adăugat după 1 minut 47 secunde:
Și totuși, toate capacele sunt numerotate în partea din față a motorului.
Înapoi la început
zmey 44. Scoateți cureaua și a arborelui cu came, să ia o șurubelniță cu o pompă de ulei de viteze șurubul de cap și rotiți pompa, uita-te la împușcat arborele cu came de pat, în cazul în care există la toate fluxurile de petrol sau nu!
Alexandr în ceva are dreptate! Văzut pe un lucid cu 3ST după o pauză de centură, arborele cu came a constat din 7 părți separate! Dar 2C meu are 130 000 km după ce a trecut o centură rupt, sa întâmplat atunci când trecerea de la prima la viteze de 2 și volumele au fost mici, dar o supapă îndoită a fost înlocuit apoi cu un ghid și piston inele pentru compania (fără compresie, în doi cilindri de frig datorită faptului că încuietorile inelelor erau aproape pe aceeași linie), căptușelile nu s-au schimbat, arborele cu came prea!
Înapoi la început
Alexandr: în experiența mea acest lucru a fost, când a pus capacul arborelui cu came nonnative (în opinia mea, acoperirea erau rude, dar lor ar-fi reparatorii pur și simplu amestecate unul cu celălalt, pentru că am văzut acest motor în procesul de renovare, acesta a ars prin supapa, deoarece toate detaliile au fost aruncate împreună într-o grămadă fără marcaj sau numerotare). Motorul a fost aproape 20 de mii înainte ca arborele cu came să înceapă să se oprească. În practică, un prieten ceva de genul acesta, atunci când arborele cu came suferit curelei de distribuție rupt (sau, mai degrabă, nu a existat o centură, și un lanț, dar tăiat scurt pinionul arborelui cu came, că efectul este același), renovat arborele cu came vechi din stânga, a trecut-mii de 6-7 km , iar apoi arborele cu came nu numai că a blocat, dar a rupt și 2 părți. Prin urmare, pentru motoarele diesel care au experimentat un contor, nu luăm niciodată (cu excepția cazului în care se înlocuiește ansamblul motor). Deoarece este imposibil de determinat în prealabil ce defecte ascunse ca urmare a acestui lucru au avut loc și ele se pot manifesta după un timp
Acest lucru aruncă o lumină asupra morții autobuzului meu anterior după STO.
Semne rutiere, semne de siguranță conform GOST.
Orice semne.
t.8.908.310.52.15. Nu renunți la T.905.097.66.00 ICQ 364023937.
Înapoi la început
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: