Volkswagen Turan a fost construit pe o platformă complet nouă utilizată pentru a crea Golf V. Acesta a absorbit o serie de tehnologii noi, inclusiv cele care vizează asigurarea securității. Deja în versiunea de bază au fost ABS, ESP, șase airbaguri etc.
Corpul Touran este fabricat din oțel cu grade diferite de rigiditate. Cele mai multe elemente sunt galvanizate. După cum arată practica, un potențial cumpărător al unei familii Volkswagen nu trebuie să lupte împotriva coroziunii.
În configurația de bază din interiorul mașinii se pot potrivi cinci persoane și 695 de litri de bagaje. Fiecare pasager are propriul scaun, iar spatele sunt echipate cu sistemul "Isofix". Dacă este necesar, se pot scoate două locuri suplimentare sub podeaua portbagajului, dar volumul compartimentului de marfă va fi redus la 121 litri. Acest design a forțat producătorul să scape de roata de rezervă. În schimb, șoferul a primit la dispoziție un kit de reparații și un spray special. Cu toate acestea, locurile suplimentare sunt o opțiune și, prin urmare, nu sunt disponibile în toate autoturismele.
Unul dintre deficiențele interne este calitatea materialelor plastice utilizate. După câțiva ani, există o crackle și o scârțâie și, uneori, se observă exfolierea. Consolează doar faptul că după un timp aceste defecte au fost eliminate.
Cu ocazia actualizării liniei de model, producătorul a propus un nou motor 1.4 TSI. Injecția directă a combustibilului, turbocompresorul și compresorul mecanic - acest set după 150-200 mii km ar trebui să provoace îngrijorare. În plus, pentru motoarele din seria TSI există probleme cu injectorii, bobinele de aprindere și dispozitivul de tensionare a lanțului de distribuție. Există, de asemenea, cazuri de crăpare a pistoanelor.
Poate că potențialii cumpărători vor fi interesați de Volkswagen Turan cu motor diesel. În ceea ce privește numărul acestor oferte, automobilele diesel pierd în mod semnificativ de modificările pe benzină.
Cel mai strălucit reprezentant al motoarelor diesel 1.9 TDI de 90, 102 și 105 CP. cu injectoare de pompă. Turbodizel garantează un raport excelent al caracteristicilor de tracțiune cu consumul de combustibil, dar reduce în mod semnificativ nivelul confortului acustic. După 200-250 de mii de kilometri, motorul uneori începe să fie capricios. Simptomele caracteristice: funcționarea inegală, semnalizarea indicatorului luminos în timpul conducerii și o listă de erori detectate în timpul verificării stării vehiculului cu ajutorul echipamentului de diagnosticare. Eroarea injectoarelor și a turbocompresorului este o raritate reală.
Receptorul 1.9 TDI a fost 2.0 TDI. Toate motoarele TDI au acționare cu curea de distribuție și reglarea clemei hidraulice a supapelor - compensatoare hidraulice. O condiție foarte importantă pentru funcționarea motoarelor este folosirea numai a uleiului recomandat pentru motoarele diesel cu injectoare de pompare. Pe ambalajul cu ulei, trebuie să se precizeze în mod clar că este destinat motoarelor cu PD.
Receptorul 1.9 TDI a fost 2.0 TDI. Toate motoarele TDI au acționare cu curea de distribuție și reglarea clemei hidraulice a supapelor - compensatoare hidraulice. O condiție foarte importantă pentru funcționarea motoarelor este folosirea numai a uleiului recomandat pentru motoarele diesel cu injectoare de pompare. Pe ambalajul cu ulei, trebuie să se precizeze în mod clar că este destinat motoarelor cu PD. Locuri slabe - duze, supape de împingere, arbori cu came și pompă de ulei de acționare. În plus, există defecte în capul buteliei. Volantul de două mase este un alt nod care va necesita în cele din urmă înlocuirea.
Unele exemple sunt echipate cu o transmisie automată cu dublu ambreiaj DSG, care permite reducerea semnificativă a timpului de schimbare a treptelor de viteză. Cu toate acestea, în cazul unei disfuncționalități, care nu este deloc rară și apare uneori chiar înainte de traversarea mărcii de 100 mii km. Reparația va fi foarte costisitoare. Versiune cu o mașină clasică, deși vorbătoare, dar mai fiabilă.
În funcție de tipul de motor, suspensia poate varia ușor. Cu toate acestea, designul pârghiilor și amplasarea acestora nu se modifică. În plus, marea majoritate a elementelor de suspensie sunt potrivite de la alte modele ale VAG: Golf V, Audi A3. Seat Altea și Octavia II. Aceasta înseamnă disponibilitatea bună a pieselor de schimb și costurile reduse pentru menținerea șasiului în stare bună.
Straturile din față ale lui McPherson sunt bine cunoscute de Volkswagen pentru rezistența lor ridicată. O suspendare independentă funcționează în spatele ei. Pe de o parte, acest lucru mărește costurile potențiale de întreținere și, pe de altă parte, îmbunătățește manevrarea. Fiecare roată din spate are trei pârghii.
În lupta inegală cu drumurile rusești sunt adesea rulmenți inferiori stupide. Uzura suspensiei din față este, de asemenea, mai rapidă.
Printre defecțiunile tipice se numără defecțiunile amplificatorului electric al cârmei și controlerul unei transmisii. Datorită calculării greșite a designului, cablajul din compartimentul motorului poate fi deteriorat.
Volkswagen Touran este uimit de cantitatea de spațiu interior și de echipament. Dar progresul tehnologic inevitabil crește riscul de defecte, care necesită costuri mari de eliminare. Și totuși este o alegere excelentă pentru cei care caută un minivan modern, chiar dacă exteriorul mașinii nu este foarte impresionant.
Defecțiuni și probleme tipice
- defectarea unui volant dublu și a pompei de carburant în motoarele diesel;
- probleme cu sistemul de injecție a motorului FSI;
- uzura plasticului pe cotiere;
- probleme cu pornirea motorului încălzit (erori în programul de control).
- buna calitate a construcției;
- lipsa scârțârii în cabină;
- interior spațios și trunchi;
- bună stabilitate a cursului de schimb chiar la viteze mari;
- proiectarea complexă a motorului și costurile ridicate de reparații;
- piese de schimb originale scumpe.
Articole similare
-
Opinii despre volkswagen touran, news carnet - catalog de autoturisme
-
Toate răspunsurile proprietarilorvolkswagen touran i restyling
Trimiteți-le prietenilor: