Cum sa faci un snowmobil cu mainile tale. Schema snowmobilului a fost utilizată la fel ca și în cazul mașinilor Brother Matveychuk: trei roți cu două schiuri frontale și o omidă din spate. Acest aranjament a promis mașinii o bună patență și stabilitate, ceea ce este important atunci când conducem pe teren accidentat fără drumuri. Numai acum aterizarea șoferului pe "Gânduri-2" ca un scuter, nu mi-a plăcut.
Eram mai confortabil și este mai convenabil să conduci un snowmobil. așezat pe el, ca o motocicletă, pe călare. Și pentru că configurația unității de putere cu cutia de viteze a snowmobilului a fost aceeași cu cea a motocicletei și nici măcar pârghiile de comandă nu au trebuit modificate.
Cadrul mașinii mele, spre deosebire de scheletul de zăpadă al fraților, este mai simplu - un tip de motocicletă (spini) cu grinzi console (traverses). Materialul rafturii principale este un canal de oțel de 40x40x4 mm. Partea superioară (bolțul) a fost preluată gata (din moped "Carpați"). Este o configurație destul de complicată.
Dar acest lucru nu este cauzat de nicio necesitate. Prin urmare, în cifre, forma sa este simplificată. Lonjeronul față este realizată dintr-o țeavă de oțel de 28 mm în diametru, sub forma unei furci, capetele inferioare sale susținute de cadrul frontal, luate împreună cu brațele suspendarea mașinii (fasciculul este scurtat și utilizat numai brațele inferioare). Elementele transversale ale subramului blocului de șenile sunt realizate din țevi de oțel.
Șuruburile sunt introduse în ele prin tufișuri din nailon. Consola pentru arborele intermediar este realizată dintr-un colț de 60x60 mm. Suporturi pentru fixarea scaunului și corpului - din banda de oțel de 4 mm. Subframele blocului de șenile sunt, de asemenea, de o construcție simplă.
Baza sa - două spărturi, realizate dintr-un colț de oțel 60x60 mm Jumperii sunt trași împreună prin bare transversale; Fața este sudată la cadrul de snowmobil. De la partea de jos spre spărturi sunt de asemenea sudate două schiuri în formă de arc din blocul de omidă, iar în partea superioară este fixată cu șuruburi M8 un raft arcuit pentru bagaje.
Toate rafturile sunt realizate dintr-o conductă de apă de o jumătate de cm din oțel. Potrivit estimărilor inițiale ale snowmobilului ca motor, am plănuit să folosesc un motor de la motocicleta Tula, cu un volum de lucru de 200 cm3 și o putere de 13 CP. cu răcire forțată a aerului.
În acest caz, ar putea fi partea din față a unui snowmobil aproape de mașinile tradiționale ale acestui tip de capota, Cowl, care îmbunătățește semnificativ confortul de conducere, mai ales pe vreme rece și un vânt din față. Cu toate acestea, „Tula“, motorul nu a putut fi achiziționat la un preț rezonabil pentru mine, iar masina a trebuit să completeze o unitate veche, bine reparate de putere (motor cu transmisie) al motocicletei „Voskhod-ZM“.
Puterea este chiar mai mare (14 CP), deși volumul de lucru și mai puțin (175 cm3). Cu toate acestea, el nu are răcire forțată. De aceea, capota a trebuit să fie abandonată și, în loc de aceasta, instalați două scuturi de vânt (similare cu cele de nămol) cu un interval între ele, în care trece curentul de aer pentru răcirea motorului.
Transmisia pe mașinile mele este ceva mai complicată decât pe snowmobilul Mysl-2, cu un arbore intermediar. Dar arborele nu a devenit o legătură suplimentară - având roți dințate cu un număr diferit de dinți (22 și 12), acționează ca un reductor (sau, așa cum îl numesc constructorii autohtoni, "reductorul de viteză"). Rotirea de la cutia de viteze a agregatului de putere la arborele intermediar și de la acesta la arborele de antrenare al blocului de rulare este efectuată de mecanisme cu lanț.
Tensiunea lanțurilor este reglată de plăcile plasate sub carcasele lagărelor arborilor intermediari și de acționare. Blocul de șenile este cel mai complicat dintre unitățile fabricate automat. Nu aveam nici o experiență, așa că am fost ghidată de designul și dimensiunile pieselor listate în revista. Din moment ce publicația este veche și cititorii tineri nu au această revistă, cred că merită să reintrăm din nou desenele blocului, principalele sale noduri și detalii.
Desigur, există unele diferențe în ceea ce privește designul și materialele blocului meu de omidă și, deși nu sunt atât de fundamentale și semnificative, cred că merită să ne concentrăm asupra lor. Deci, lagărele arborelui și axa omidinii mele nu sunt 203, ci 80204 - ele sunt mai mari și au șaibe de protecție pe ambele părți ale separatorului.
Suport de schiuri - complet nailon. Pe aceasta nu am prevăzut ghidaje laterale din alamă - cu instalarea corectă (paralelă) a arborelui în raport cu arborele de antrenare și o bună tensiune pe care o omida nu o duce în lateral.
Funcționarea unui snowmobil a arătat că, în loc de stele din spate este mai bine de a utiliza role, care pot fi ușor realizate din aceleași stele, dinții de tăiere lor, care ulterior am făcut. Șuruburi benzi camioane pentru atașarea curelei montate capetelor proeminente cu nuci exterioare: acum lucrează ca și creșteri bruște ale anvelopelor pentru motociclete pentru speedway de gheață - oferă o aderență bună și cu coasta de zăpadă în jos pe drum, și cu o crustă de gheață solidă în domeniu, și cu gheață pe râu sau lac .
Schiurile frontale de control au fost fabricate dintr-o placă de aspen cu o grosime de 15 mm și o lățime de 180 mm. Șosetele schiurilor au fost aburite în apă clocotită și îndoite în șablon până la uscare. După aceea, a impregnat cu ulei de in și a căpătat fundul cu o foaie de aluminiu. La talpa din mijloc au atașat șine de ghidare de un unghi duraluminic de 25x25 mm.
Rack-urile de schiuri de direcție sunt montate în bucșe, fixate la capetele pârghiilor de pumn rotativ, luate din mașină. Pârghiile sunt prevăzute cu amortizoare cu arcuri de la un motoret vechi. schiurile controlate prin intermediul unor tije de legătură modificate prin motokolyaski (ferrules miez au înlocuit tije furci articulații universale) conectate la un plug atașat la capătul arborelui de direcție.
Toate echipamentele snowmobilului: scaun, volan, far, semnal, aparate electrice, precum și unitatea de putere - de la o motocicletă veche "Voskhod-ZM". Canalul este sudat dintr-o foaie de oțel cu grosimea de 1 mm, de jos, pentru rigiditate, este tivită de un colț de 25x25 mm. Un rezervor de benzină cu o capacitate de 6 litri - de la un motoret. O cutie de scule este montată sub scaun.
Omida sub scaun, pentru a obține zăpadă mai puțin pe picioarele șoferului, este acoperită cu o foaie duraluminică. Pentru a proteja împotriva fluxului de aer, torsul și fața, în plus față de clapele frontale de deasupra lor, au întărit parbrizul. Designul transmisiei și propulsorului permite autovehiculului să facă fără frâne - nu există aproape nici o rostogolire.
Contabilizarea costurilor de construcție a unui snowmobil nu a - ar trebui să facă destul de scrupulos ca a petrecut nu este foarte mult, pentru că, practic, folosind cineva o dată abandonat (ales de mine), adunări, unități și mecanisme, să aștepte în aripi în curte " arsenal ".
Petrecut în același timp, nu a ucis cred, pentru că, în plus față de experiența de proiectare, abilități suplimentare pentru lucrul cu metal și satisfacția morală de a merge să lucreze cu mâinile masinii, ca urmare au un vehicul, este foarte necesar, într-o economie pentru transportul diferitelor mărfuri, și, în general, pentru a depăși rapid distanțe considerabile, chiar adâncime de zăpadă a marginii noastre nordice într-o perioadă lungă de iarnă.
Snowmobil: 1 - corp (St3, foaie s0.8, colț de colț 25x25); 2 scaune (din motocicleta "Voskhod-3M"); 3 - un rezervor de gaz cu o capacitate de 6 litri (dintr-un moped "Carpați"); 4 - volanul (din motocicletă "Voskhod-ZM"); 5 - bloc de omidă (elice); 6 - arbore intermediar: 7-cadru; 8 unitate de putere (din motocicleta "Sunrise-3M"); 9 - toba de eșapament; 10 schiuri de control (2 piese); 11 - tracțiune direcție (din CSD): 12 - panoul de bord (din motocicletă "Voskhod-ZM"); 13 - pârghia unui suport de suspensie (de pe un motor cu tracțiune moto СЗД); 14 - capac de zăpadă (duraluminiu, foaie s1); 15-sticlă eoliană (plexiglas); 16 - scut eolian (duraluminiu, foaie s1, 2 buc.); 17 - far (din motocicletă "Voskhod-3M"); 18 - amortizor (de la moped "Carpați")
Cadru pentru snowmobile și sub-cadru pentru blocul de șenile: 1-bara principală (canal 40x40x4); 2 - bolț superior (din moped "Verchovna"); Post cu 3 locuri (țeavă 30x30); 4 - suport frontal (diametrul conductei 28); 5 - suport de bază (tub 1/2 "); 6 - suport pentru schiuri (1/2" țeavă, 2 buc.); 7 - ochiuri pentru suportul suport (St3, foaie s5, 8 buc.); Brațe pentru fixarea unității de putere; 9.12 - membru posterior și frontal cruce (trompeta 1 „), 10 - montare corp suport (SV, frunze s4 2 buc ..): suport de montare 11- scaunului (SV, foaie s4) 13 - bracket arborelui intermediar de montare (Zona 60 - 60), 14 - grinzi frontale (din masina, 2 buc.), 15 - suport pentru montarea amortizorului (din masina, 2 buc.); 16 - arc (1/2 "teava); 17-țesătură (cu un diametru de 18,2 bucăți); 18 piuliță M22 (4 bucăți); 19 - manșon Kapron (4 bucăți); 20 - spărtura subramului blocului omidă (colț 60x60, 2 buc.); 21 - un pahar de arbore de direcție (o țeavă cu diametrul 22,5)
Crawler block: 1-suport schi (capron, foaie s15); 2 - pinionul de acționare al transmisiei omise; 3 - schiuri de sprijin; 4 - spărtura subramii blocului omidă; 5 - pinionul de acționare (tensiune) (capron s20, z = 10, 2 buc.); 6 axe a pinioanelor de tensiune acționate (țeavă 032); 7 - un dispozitiv de tensionare a unei omizi; 8 - flansa unui asterisc (St3, foaie s3, 4 buc.); Arbore cu 9 arbori de cale (diametrul țevii 32); 10 - lagăr 80204 în caroserie (4 buc.); 11 - elementul transversal față al sub-cadrului și axa blocului de șenile; 12 - bandă de legătură (bandă transportoare din cauciuc 45x8, 2 buc.); 13 - un șurub М6х40 cu șaibă (112 bucăți); 14 - remorcă pentru zăpadă (placă de mesteacăn 45x18, L500, 28 buc.); 15 - unghi de ghidare (duraluminiu, colț 45x25, 56 buc.); 16 - sprijinirea suportului de susținere (St3, foaia s5, 8 buc.); 17 - Bucșe din cauciuc (4 buc.); 18 axe (șurub M8x50, 4 buc.); 19 - Suport de susținere (4 buc.); 20 - șurub M6x35 cu cap încrucișat (8 buc.); 21 - pinion lanț (z = 32, motocicletă)
Schiuri de sprijin: 1 - șapă (tub duraluminic cu diametrul de 10, 4 bucăți); 2 - suport (4 buc.); 3 - schi (capron, s15); 4 - șuruburi M6 cu console (8 buc.)
Direcție: 1 - volanul cu brațul (din motocicletă "Sunrise-3M"); 2 - un guler al unui arbore de direcție; 3 - șaibă (bronz); 4 - bucșa; 5 - un arbore de direcție (o țeavă 022); 6 - bipod de direcție (St3, foaie s10); 7 - o sticlă (țeavă cu un diametru de aproximativ 22,5); 8 - lagăr axial (bronz); 9 - Spar cu cadru principal; 10 - balama (bolțul M10); 11 - tija de direcție laterală (2 buc.); 12 - cadru suport cadru cadru
Unitate Caterpillar: pinion cu lanț 1 (z = 32, motocicletă); 2 - carcasa lagărului; 3 - o fixare cu șurub M6 a unui asterisc de omidă pe o flanșă (4 bucăți); 4 - un asterisc cu frunziș (z = 8, 2 bucăți); 5 - un arbore tubular al punții conducătoare; 6 - o flanșă cu un asterisc de omidă; 7 poartă numărul 80204; 8 - o navă a unui pinion de lanț (Ст3, o conductă cu diametrul de 30x5); 9 - introduceți (St3, cerc cu un diametru de 32); 10-pini (șurub M8)
Direcție: 1 - schi (placă aspen 180x15); 2 - talpă (aluminiu, foaie s1); 3 - ghid (colț duraluminic 25x25); 4 - clemă (țeavă de oțel cu diametrul de 10); 5 - braț de sprijin (St3, foaie s3); 6 - furculiță a unui suport (dintr-o articulație universală); 7 - rack (St3, cerc cu un diametru de 32); 8 - corpul articulației rotative (St3, țeavă 032); 9 furculiță cu o secțiune transversală a direcției de direcție (de la cartela de balama); 10 - balama (șurubul М8); 11 - maneta unui pumn rotativ cu dop; 12 - un bolț (bolțul M8); 13 buc. (Bronz, 2 buc.); 14 - o axă (un ac M12 cu două piulițe); 15 - bucșa (capron, 2 bucăți); 16 - corp de articulație (țeavă de 1/2 ")
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: