Există oameni care sunt în glorie, dar există oameni în umbră, ajutând să se scalde în glorie sau într-o afacere mare, dar fără care nici slavă, nici lucrurile nu ar exista. Deci, cu orașele, cu întreprinderile - cu totul, cu totul. În istoria Arhanghelsk ca „leagănul flotei ruse“, așa cum sa întâmplat cu Arhanghelsk Amiralității și Shirshinskim ancora planta - cunoscut în întreaga țară primul, al doilea nu a auzit. Și fără Shirshi nu ar exista nici un "leagăn" sau amiral. Navele de navigație de la panouri, plăci din busteni, un ferăstrău în acțiune rezultă moara de apă. O navă din lemn constă din mai multe părți de fier. Ele sunt forjate într-o fabrică în care ciocane grele conduce aceeași moară de apă. Dar în Solombala nu există picătură de apă pentru o astfel de moară. Cel puțin jumătate din producție - partea pregătitoare, se afla într-un alt loc. Cea mai simplă logică, dar nimeni nu căuta acest "alt loc".
Rămășițele cascada baraj începe la câțiva kilometri distanță - în cazul în care între lacurile Holmovskim Lakhtinsky și falnic fosta insulă, acum un sat Peninsula deal, cu același nume - care este de cel puțin 700 de ani. Aici, pe jumperul dintre deal și dealul Katunino pe care a fost pus podul, este evident primul baraj al cascadei. Urmele structurilor sale sunt imperceptibile, dar malurile canalului sunt aliniate atât de clar încât o astfel de utilizare a barajului este incontestabila. Pe planul din 1797, nu este încă acolo, Dealul este încă o insulă - de aici barajul a apărut în secolul al XIX-lea.
Următorul pas al cascadei este locul în care râul Lesnaya curge din Lacul Lakhta-Kholmovsky. Căderea de apă este de 2-3 metri, rămășițele structurilor din lemn care se scot din bănci vorbesc mai mult despre o moară decât un baraj simplu. Deși „Planul lacului Holmovskogo în care există un baraj deținut plante Shirsheminskim în districtul Arkhangelsk în 1797“ este disponibil „1 numai. dam Kholmovskaya 2. garda pentru îngrijitori "- moara, probabil, a apărut mai târziu. Apoi, vânturile Forest River printr-o depresionară îngustă la locul în care odată ce a avut loc o, la 10 kilometri Zolotitsa lac mare. Suprafața sa a fost de 5 metri sub adâncimea lacului Lahti-Holmovskogo este prevăzut cel mai înalt baraj din satul Tarakanovo al cărui corp este acum ușor de văzut de la pasajul suprateran înainte de a intra Novodvinsk. Flyover trece peste partea de jos a lacului Zolotitsa coborât, pe care acum vânturile Forest River. Pe „Planul Shirsheminskomu și Lacul de Zolotitsa bine localizate și când Shirsheminskim plante în 1797“ pe baraj și în jurul acestuia sunt marcate „9. Comisarul Svetlitsa pentru însoțitorii live și 15. Canalul pentru coborârea apei în exces, 16. Hambar pentru tăierea placi cu moara de faina 17. Magazin de fier pentru bagaje 18. Hangar pentru cărbuni de sarcină 19. Svetlitsa pentru servitori și studio de viață pentru burdufuri de corecție , 21. Fabrica de ancore. Prepolagaet care mai târziu ar putea fi aranjate, iar navele și barje care permite gateway-ul să urce în lacul Zolotitsa cu următoarea, etapa de jos a cascadei - Lacul Shirshinskogo, care a fost la rândul său, nivelul de la 5 metri sub Zolotitsa.
Arheologul Ovsyannikov, exclus emoțiile rapoartelor, în cazul ancorarea plantei nu a putut rezista „, o inspecție pe scară largă a monumentului a depășit toate așteptările ... fabrica este cu adevărat un complex industrial uriaș format din două rezervoare mari (lacuri Zolotitsa și Shirshemskoe), două stăvilare (au fost foraje și mecanisme de fierăstrău), precum și un număr semnificativ de spații de producție, depozitare și locuințe. înțelegere detaliată a sistemului de ateliere de fabrica, dispozitive baraj deversor la șunt utilități de apă, căptușită secțiuni pietruite mal de rezervor, pentru a determina structura de planificare și crearea unor structuri în picioare pe picioroange este aproape imposibilă fără un studiu aprofundat materiale scrise și grafice și studiu topografic detaliată a întregului complex Shirshemskogo Admiralty Plant " .
Se știe că până în 1706 cascada barajelor aparținea mănăstirii Antonievo-Siya. Moriile de pe ele nu numai că au zdrobit făina, ci și au tăiat scândurile. Când au construit o mănăstire și o mănăstire, nu știu încă. În 1706, prin ordin al structurii consiliului de Amiralității au fost luate de la mănăstire și predat lui Alexandru Menșikov (1673-1729), iar în 1711 transferat la mila comerciantului Vologda Iakov Khlebnikov. Dar o comandă de stat mare pentru Shirshu nu a fost primită. Fierărie la începutul secolului al XVIII-lea a continuat la șantierul naval din Solombala si tachelaj si piese metalice de nave au fost cumpărate în Olanda. Contrar credintei populare, atunci când Petru cel Mare (1672-1725), navele mari de construcții în Solombala nu a fost - cu 1701 vânzări de 6 flaute și mai multe fregate si nave de lupta, iar din 1715 construcția a fost terminată în legătură cu transferul la St. Petersburg Amiralității. La sfârșitul domniei lui Petru, flota a primit de 3 ori mai puține nave decât era necesar pentru a-și menține puterea. Sub Ecaterina Întâiul (1684-1727) și Petru al II-lea (1715-1730) a intrat în mare în fiecare an, doi sau trei nave de război.
În 1748, Colegiul de Admiralitate a ordonat: "Moara Shirshmin ... ar trebui să fie adusă într-o astfel de stare încât să poată fi folosită pentru scânduri". În același timp, vechile clădiri monastice au fost demolate și au fost ridicate noi diguri în Shirsh, pe lacul Kholmovo și pe porțile de apă. Pentru 2.265 de ruble, lucrarea a fost realizată de contractori de la Kegostrov. Numărul angajaților a crescut, în 1751 în localitățile publice existau deja 1005 de persoane. Dar cei mai buni ani de plante Shirshinsky au început cu programul de construire a unei flote sub Catherine the Great. Flota imperială, care în 1757 a constat din 21 de nave de luptă, până la sfârșitul domniei sale, avea 67 nave de luptă, 40 de fregate și 400 de galerii. În anii 1960-90, în Solombala au fost lansate în fiecare an 5-6 nave de luptă și fregate. Navele au trebuit să pierd pe două teatre de acțiuni militare - împotriva turcilor, care au fost războaiele continue din regiunea Mării Negre, și apoi libertatea Greciei, și împotriva Suediei - care a trebuit să fie păstrate de la războiul cu Rusia în Marea Baltică.
A început expansiunea plantei. În 1775, pentru a crește nivelul apei din Lacul Shirshinsky, la est de satul Shirsh, a fost ridicat un baraj de 283 de căpșuni lungi și un metru înălțime. În 1785 a fost amenajat un atelier de fierar pentru producția de ancore, o moară de făină și două fabrici de cherestea pe barajul lacului Zolotitskoye. Debitul de apă pentru moară a fost păstrat până în prezent pe partea barajului, aproape de Novodvinsk. Pe plan în 1797, se aplică aceste clădiri, la capătul nordic al barajului apar „șoproane pentru unghiul de sarcină“, în nordul parte - „fabrica de ancora“, în partea de sud a acesteia - „însoțitoarele camera din față și atelierul de reparații de blănuri“ Atelierul de ancorare, judecând după plan, se afla într-o clădire mare, cu un canal separat de moara care operează fierari. În 1784, pe barajul lacului Shirshins au fost amplasate patru mori de frezat și un atelier de cotitură. Toată producția a constat în tăierea bustenilor de pin și zada pe plăci, forjarea ancorelor și producerea de scripeți pentru manipulare.
În 1791, datorită creșterii numărului de angajați pe cheltuiala publică construită biserica Sf Serghie de Radonej Miracle, precum biserica a fost rece în timpul iernii, după 5 ani de la partea de sus a unei side-capelă masă caldă aranjată de Boboteaza. În 1815 a ars și biserica din lemn cu o singură poveste, cumpărată de 450 de ruble, a fost transportată în locul lui Kholmogor, ars de pe țărmul inferior. În 1844, ea a fost vizitată de generalul-amiralul Konstantin Nikolayevich - singurul dintre romanovii care se afla la fabrica Shirshinsky.
Următoarea extindere a producției în Shirshov a început cu sosirea la tronul lui Alexandru I (1777-1825), creșterea flotei în legătură cu participarea la coaliția anti-franceză, în legătură cu împăcarea cu Napoleon și războiul cu Anglia amanta a mărilor. Pentru a crește nivelul apei în lacul Shirshinskom a pus înălțimea săritor de 1 metru de la pietruită acum Shirshov est - a fost bine conservat până în prezent și conduce la satul Grange. În plus față de cazan existent au fost construite și turnătorii, barăci pentru muncitorii reconstruit planta ancora pentru barajul Zolotitsa - doar cheltuit 117.000 de ruble 4 ani.
Odată cu numirea în 1813, comandantul portului arhanghelsk al amiralului AF Klokachev a început încercările de a muta producția de la un Shirshi la Solombala îndepărtat. Forța apei a fost propusă a fi înlocuită de puterea vântului și a aburului. Întrebarea a fost pusă în 1825, 1831, 1855 și în 1858, dar ieftinitatea morilor a invadat invariabil proiectele tehnice avansate. Sa dovedit destul de contrariul - a comenzii navale a fost transferat din echipajul naval vechi și spitalul din Solombala, care a murit la 300-350 de marinari un an, barăci shirshinskie - „natura“.
Cea mai mare Vizita lui Alexandru I în 1819 în Arkhangelsk a îndreptat atenția spre fabrica Admiralty din Shirshov - departe și nu atât de interesat în Solombala în cazul în care împăratul a luat parte la lansarea cuirasatul „Trei Ierarhi“ și fregata „Mercur“. În acei ani, constructorii de nave Arkhangelsk au confruntat deja problema reîmpădurire - Zada nu a fost suficient, pe Dvina nu a fost deloc, pe malul și Mezen Vaga a crescut o serie de bănci și Kuloya Soyany a rămas timp de mai mulți ani. Într-un an sa dovedit a fi pregătit până la 500 de busteni de zada - pentru cele mai importante părți ale setului de nave. Fiecare copac era în registru! „Consiliul de păduri nave trebuie să se stabilească în nava lor districte livezile ..., astfel încât acestea să poată fi un stoc permanent de a furniza flotei ... ales livezile Dolny fi semnificat prin numere, separate de butași sălbatice, iar pe câmpurile - mezhnikami ... pentru îndepărtarea copacilor. face prin compensare-le, sau de regulile de drum sunt indispensabile forestiere ... toți arborii recoltați Notăm stigmatul anului recoltate, râu și portul de agrement, care va fi trimis ...“.
Deoarece 1809 Shirsha din cauza deficitului de pin zada si sa mutat pentru a deveni o parte componentă a cabinetului de a face și piloni în loc de întregi. Stejar a fost chiar mai deficitară și recoltate de pe Volga, și pădurea Mast - Vologda. La plantarea de copaci Shirshinsky au plutit pe râuri, cu apă în magazin fermierii locali a ridicat prețul de 30 de cenți pe copac. Chiar și atunci, râul Shirsh a devenit superficial, iar pădurea recoltată a rămas adesea în gheață până în primăvară. Arme și ancore au fost aduse de la Sankt Petersburg, primul transport gratuit în jurul valorii de Scandinavia, apoi canalizate prin Karelia, tije de ancorare separat, picioarele departate - în Shirshov le încătușat împreună. Restul fierului a fost transportat din plantele Ural.
Asamblarea și instalarea pe „Oprichnik“ și a motoarelor cu aburi de 36 de tone „Rider“, cu o capacitate de 150 l.s.proiskhodila Amiralității a construit în regim de urgență a plantelor mecanic, pentru care, în Shirshov fabricate cazan motor cu aburi, strunguri și cuptoare de forjare. La fabrica, au fost fabricate akhtershtvni, călăreți și alte părți metalice ale mașinilor de tuns. Armele au fost înarmați cu trei arme - un pistol puternic de 60 de pound și două arme de 24 de lire. O echipă de 100 de persoane avea fitinguri filetate. Șuruburile au fost ridicate, iar coșurile pliate - pentru confortul de a alerga sub pânze. O serie de delincvenți comerciali au fost numiți în funcție de prima navă, tipul de "Rogue". Navele au devenit prototipul crucișătorilor submarine nucleare din Severodvinsk.
De atunci nimic nu sa schimbat în bine. Rămășițele a structurilor din lemn și o poartă de acces spre Shirshov sunt într-o stare de moarte, și este folosit ca un pod pietonal peste pădurea de râu. Stone Bridge est a satului Shirsha într-o stare excelenta, dar nu a fost investigată și înregistrată ca monument istoric nu este setat. Zolotitsa lac de baraj în stare bună, dar nu a fost investigată și ca monument istoric de pe contul nu sunt stabilite. Rămășițele unui baraj pe lacul Lahti intrat sub pod prin râul pădure, nu au fost investigate și înregistrate ca monument istoric nu a fost livrat. Acestea sunt amenințate cu distrugere în legătură cu repararea sau lichidarea barajului printr-o hotărâre judecătorească. Cercetările arheologice în interiorul instalației și studiu topografic nu se realizează, cu toate că ele pot oferi descoperiri unice - pe malul fostului lac, am găsit o piatră de moară au pretins al XIX-lea, și a invitat experți Muzeul de istorie locală găsite lângă alta.
Pentru toate timpurile plantelor Shirshinsky retezate în plăci mai mult de un milion de metri cubi de nave din lemn, a dezvoltat mii de tone de produse din metal. Este posibil să se construiască în Arkhangelsk Amiralitate pentru Marea Baltică Flota de aproximativ 450 de nave de luptă cu vele și fregate, care au reprezentat aproximativ jumătate din personalul său în XVIII - primele secole jumătate XIX. În acest timp, Marea Baltică Flota de la mare au păstrat aceste nave acțiunea militară rusă în cele patru războaie ruso-suedeze - 1700-1721, 1741-1743, 1788-1790, 1808-1809 ani în cele trei partiții din Polonia 1772, 1793, 1795, Războiul de șapte ani Prusia 1756-1763 ani, campaniile de Suvorov în Italia în 1799, 1799-1802 de ani al doilea, al treilea și al patrulea în 1805 de ani de 1806-1807 împotriva coaliției lui Napoleon și războiul din 1812, războiul din Marea Britanie 1807-1812 ani, 1769-1774 în primul rând, a doua 1806-1807, iar al treilea în 1827 lui expediții Arhipelagul în marea Mediterană privind eliberarea Gre ortodoxe populațiile eskogo de genocid Imperiul Otoman, războiul Crimeei din 1853-1856.
Rezultatul a fost stabilit și protejat St. Petersburg, Rusia a primit statele baltice, Polonia, Finlanda, eliberat de națiunile polono-lituaniene din Belarus și Ucraina, pentru a reflecta invazia 600,000th armatei lui Napoleon, și a împins limitele Vest pentru mii de kilometri - care au facilitat ulterior protecția terenurilor rusești în două războaie mondiale, au redus pierderile deja uriașe ale țării noastre și, probabil, au păstrat țara în cele mai întunecate zile din 1941.
Trimiteți-le prietenilor: