Volkswagen Golf a debutat acum 38 de ani, iar de atunci fiecare premieră nouă a acestui model este întotdeauna considerată un eveniment important. Primele șase generații au vândut 30 de milioane. Acum vine al șaptelea Golf. Pot rivalii principali ai reprezentantului Wolfsburg - Ford Focus și Opel Astra să se simtă în siguranță? Pentru comparație, modelele au fost selectate în nivelele mai înalte. Lăsați-i să nu facă statistici de vânzări, dar ne permit să dezvăluim potențialul real al mașinii.
În ceea ce privește aspectul, toți trei sunt reprezentanți tipici ai școlii germane de design - aproape că oricine dintre ei nu poate fi numit o adevărată operă de artă. Funcționalitatea aici este mai importantă decât estetica. Cu toate acestea, în cazul lui Astra, puteți vorbi despre eleganța ușoară. Focus și Golf arată foarte bine. Dar fiecare stil are proprii fani.
Este dificil să găsești caracteristici elegante în interiorul rivalilor. Deși aici în partea pozitivă se remarcă puțin Astra, dar numai în ceea ce privește designul panoului frontal. În ceea ce privește calitatea materialelor și asamblarea, Opel pierde ambilor concurenți. În ceea ce privește ergonomia, Astra este pe aceeași poziție cu Ford, pentru care merită un "patru". Golful devine "cinci plus" - aici totul este în vigoare, și chiar setările suplimentare ale computerului și multimedia de la bord sunt intuitiv de înțeles.
Compacturile sunt adesea singura mașină din familie și, prin urmare, ar trebui să ofere un spațiu interior, funcționalitate și cel puțin un nivel decent de confort.
Prima cerință este cea mai puțin consecventă cu Ford. Dacă există suficient spațiu în scaunele din față pentru toată lumea, atunci în spațiul din spate nu este mai mult decât majoritatea mașinilor urbane. Opel și Volkswagen pe al doilea rând sunt mai liberi: oferă 5 cm mai mult spațiu deasupra capetelor, 4 cm la picioare și 3-7 cm mai largi. Diferența este într-adevăr palpabilă.
Volkswagen are cel mai larg interior, iar Opel va dori drivere foarte înalte - pe piață există doar câteva mașini, în care scaunele din față pot fi împinse până acum.
Cel mai mic portbagaj la Focus. Este adevărat că, în configurația zilnică, capacitatea sa nu este mult diferită de cea a concurenților, dar după plierea canapelei din spate, diferența devine semnificativă. Mai mult, înainte de a plia spătarul, trebuie mai întâi să ridicați perna scaunului. În Astra și Golf transformarea se face cu o mișcare de mână.
Ford Focus de mulți ani strălucește cu o manevrabilitate excelentă. Generația actuală poate servi și ca exemplu de comportament exemplar în colțuri pentru vehiculele cu tracțiune față. Sasiul dense și direcția precisă provoacă șoferii pentru o conducere dinamică. Focalizarea răspunde voluntar la volan, aproape nu are o submiere și este stabilă când trece prin rotiri cu asfalt neuniform. Din întregul triple, numai Ford nu are amortizoare opționale cu rigiditate reglabilă. Dar pentru un șasiu perfect adaptat, astfel de echipamente pot fi sacrificate.
Opel este mai confortabil. Suspensia sa îmbunătățește mai bine neregulile mari, dar funcționează mai tare, iar pe gropile serioase în cabină există un vuiet. Astra este cel mai puternic dintre toate călcâiele din colțuri, dar se comportă destul de bine. Ea are, de asemenea, slăbiciuni: ea reacționează nervos la o picătură bruscă de gaze pe arc și nu-i place umflaturi la rândul său.
Golf probleme similare sunt străine. Deși suspendarea nu este foarte rigidă, Volkswagen se comportă natural și cu încredere chiar și pe o suprafață prea netedă. În ciuda rulourilor notabile în colțuri, mașina este foarte receptivă și precisă la comenzile de direcție. Permiteți Golfului să nu fie la fel de agil ca și Focus, dar pe o autostradă care se învârte, nu rămâne în urma lui Ford și este cu mult înainte de Astra. În ceea ce privește confortul, Volkswagen este mai aproape de Opel: permiteți-i să nu absoarbă atât de mult asprimea, dar suspensia funcționează cu siguranță mai liniștită.
Dacă din punct de vedere al controlabilității diferențele sunt foarte puternice, atunci din punctul de vedere al netedității cursului, discrepanțele sunt mici. Opel aparține Opel, dar chiar și cel mai dificil Ford este suficient de confortabil.
În fiecare dintre mașinile de sub capotă este un turbodiesel puternic. Teoretic, cei mai buni parametri de performanță pentru motorul Opel sunt 165 CP. iar cuplul este de 350 Nm. Și, în ciuda acestui fapt, Astra are cea mai slabă performanță dinamică și consumă cel mai mult combustibil. Un astfel de rezultat ar putea fi atribuit unei mase mari, dacă nu pentru Ford. Turbodieselul este mai slab - 163 CP. și 320 Nm, și cântărește cu numai 9 kg mai puțin, dar accelerează mult mai puternic și în același timp arde mai puțin combustibil. Accelerarea la 100 km / h durează 8,2 secunde, ceea ce este cu 0,8 secunde mai rapid decât Astra, iar în oraș, pentru fiecare 100 km, consumă combustibil pentru un litru mai puțin.
Pe hârtie Volkswagen promite să fie cel mai rău: motorul său dezvoltă 150 CP. iar cuplul maxim este de 320 Nm. Dar, în ciuda acestui fapt, în ceea ce privește dinamica și consumul de combustibil, Golful este cel mai bun. În parte, acest lucru poate fi explicat printr-o masă mică (este de 55 kg mai ușoară decât Ford), dar într-o măsură mai mare - o capacitate specială de a dezvolta puterea. Volkswagen începe să accelereze deja la turații reduse, iar o explozie remarcabilă de tărie începe la aproximativ 1500 rpm. Turbodiesel-ul său sună cel mai bine în topul trei.
Sprijinirea Golfului în dispersare are cel mai bun raport de transmisie. Pârghia se mișcă cu o rezistență selectată corespunzător, mecanismul de selectare a angrenajului este foarte precis și fiecare comutator este urmat de un ușor clic. O evaluare similară merită o cutie Focus, a cărei pârghie funcționează cu o rezistență mai mică, care este perfect combinată cu natura dinamică a Ford. Pârghia casetei Astra este cea mai ușoară, dar există "erori" în timpul schimbărilor rapide, mai ales în timpul tranziției de la 2 la 3.
Frânele tuturor celor trei compacte testate merită estimări bune. Ford și Opel pentru o oprire completă de la 100 km / h este de 37 de metri, iar rezultatul Volkswagen este mai aproape de 36 de metri. Componentele frânei sunt rezistente la supraîncălzire și permit eforturi ușoare de dozare.
Toate cele trei mașini nu vor dezamăgi cu echipamentul de bază bogat. Fiecare dintre parteneri are 6 airbag-uri, ESP, climatizare, sistem audio și jante din aliaj ușor. Acest lucru este destul de mult, dar concurenții din Coreea în versiunile de top oferă mult mai mult.
Astfel, Golf VII este recunoscut ca câștigător. Focusul a fost pierdut în primul rând din cauza lipsei de spațiu pe scaunele din spate și în portbagaj. Cu toate acestea, Ford este mai potrivit pentru șoferii dinamici. Ultimul loc a mers la Astra. Dar Opel - alegerea optimă și singura pentru alegerea de astăzi pentru șoferii de înaltă performanță.
Specificații tehnice Ford Focus, Opel Astra, Volkswagen Golf
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: