VAZ 21103, frigul începe fără probleme. În căldura există un glitch pe motorul fierbinte. Am aprind contactul în timp ce aștept să se pompeze combustibilul, ventilatorul de răcire se aprinde, cheia de la starter răspunde doar la apăsarea retractorului. Pornit numai când ventilatorul este oprit și atunci când motorul funcționează, ventilatorul se oprește atunci când t este puțin mai mic de 90, iar la o eroare răcește gradele la 80, dacă nu mai scăzute. Dacă nu așteptați până când pompa este alimentată, ventilatorul de răcire pornește și se aprinde simultan. Ce este plin cu pornirea motorului, dacă nu așteptați până când se va crea presiunea în sistemul de alimentare? Cu câteva săptămâni înainte de apariția defecțiunii, s-a schimbat retractorul. Pune totul totul a lucrat, apoi la căldură a început să deranjeze. Diagnosticarea erorilor de calculator nu a fost prezentată. Accum este normal, masa pe dvigla și corpul este verificată. Aș dori să aud opinia specialiștilor AVTOVAZ.
cercevea. Am aceleași probleme. Încep doar ca tine, fără să aștept până la pompele pompelor. Dar, uneori, după zatknetsa carlson, nu mortarul de minute 5. Mai ales când așteptați trecerea de cale ferată când trenul nu se oprește. Interiorul starterului este de numai șase luni.
Prin modul în care este foarte posibil ca contactul de aprindere. Când voi muta firele în încuietoare, șoferul, deși nu întotdeauna.
Starterul meu are doar 1 an, Titan Arctic.
în această problemă, trebuie să eliminăm toate eșecurile posibile:
1. starterul nu poate funcționa, de exemplu, pe un motor cald, starterul nu se poate roti deoarece bucșele sale sunt uzate.
2. nu poate funcționa retractorul.
și așa mai departe.
și aici o problemă de o natură complet diferită este problema în carlson sau în tragerea de tensiune la momentul operării sale, sau undeva în contactele releu arse sau altceva.
_________________
Cu sinceritate, Pilon!
Forumul are 13 ani
Nu există un releu acolo, doar că cartea ABC flipping. Mai întâi, curățăm toate masele, contactele de pe starter, bateria și gena. Dacă nu ajută, schimbați comutatorul de aprindere. Dacă Akb nu poate fi în viață nimic altceva, a urmărit schema.
Și mai mult. Dorim molid de molid. Tocmai mi-am amintit când schimbarea periilor de la generator a spus că gena este deja fig, poate muri. Poate că nu se percepe. Este necesar să se măsoare naprugu!
10 ani pe forum
Locație: Volgograd
Auto: VAZ 21103 + Hyundai Matrix
Eddard Stark "A scos demarorul"
Când retractorul mă schimba, starterul a fost deconectat, iar electricianul a spus că nu există întrebări pentru starterul însuși.
mial "Și verificarea arde atunci când contactul este cuplat și rotește ventilatorul?"
Nu, nu. Deși, odată ce a fost. Cu aprinderea aprinsă și ventilatorul în funcțiune, chek-ul apoi se estompează, apoi ceva se apasă în barbă. Când chek a început din nou prin mai multe. secunde aprins. Pe diagnosticul de analizat - eroare IAC, el a retras, spunând că contactul de trepte (am o noua rasa nu a făcut-o, pentru că în urmă cu doar o săptămână, au blocat înlocuirea lor și, în consecință, pe cheltuiala lor ar fi, dar rula mea la aproape 100 de mii de lucrat bine și erori nu a dat, el a spus conector este deja arată modul în care scurgerea prin apăsarea în jos pe el, șuieră aer podsasyvaya, probabil, a divorțat de mine.)
GMF "bateria" pe abordare "- capacitatea nu este suficientă"
Deci, la urma urmei, se întâmplă ca, atunci când ventilatorul este pornit înainte de a fi oprit, în doar câteva secunde, motorul pornește!
D_r_i_v_e "Apropo, este foarte posibil ca cheia de contact"
Și cum se raportează la ventilatorul de răcire?
Accum pe diagnoza a arătat Normul, iar indicatorul este întotdeauna verde.
Pilonul "în cazul în care acest releu este situat, căutat, dar nu a găsit"
Protecția împotriva releelor din fabrică nu este finalizată, instalată separat. Dacă nu ați pus-o, atunci nu poate fi. Dacă aparatul pornește, releul oprește modul "demaror", chiar dacă țineți în mod specific cheia în această poziție. Instalat după ce starterul mi-a ars.
În general, am acest bug atunci când avem o febră sub patruzeci la umbra, avem această temperatură tipică în vară, iar acum este sub 30 de ani și totul funcționează.
TSV
Ce înseamnă verificarea contactului acestui fir? Pe baterie nu există nici oxizi pe corp.
Plumbul din clema de plumb este pur și simplu îndoit. Dar materialul de plumb este foarte plastic, iar cu "calitatea" corespunzătoare, gradul de criptare poate scădea, firul va deveni oxidat și vom avea o traumă. Am avut asta de două ori, odată chiar și pe Öppele. Pentru a verifica, îndoiți firul de la intrarea la terminalul de grade la 90-110. Nu trebuie să existe semne de agitare a venelor în interiorul terminalului, fire sfărâmate și urme de oxidare. În cazul în care semnele sunt atingând locul încrețit cu un ciocan deget de la picior. Dacă după aceea de ceva timp efectul dispare - înseamnă asta.
Un alt aspect este contactul în interiorul castelului. Este ridicol, dar retractorul este pornit direct prin încuietoare. Atunci când grupul de contact se desprinde, îndoirea este foarte mare. Iar cu o tragere generala datorita carlsonului, tensiunea va fi ratata.
Forumul are 13 ani
Este necesar să excludem castelul. Conectați firele direct. Dacă aveți o declarație scrisă și un răspuns. Doar cablurile care se conectează, roșu și roz.
Sunt cu un castel vechi, câteodată m-am simțit ca un idiot.
Uneori, până când îți lovești pumnul în zona castelului, vei avea o hrean.
Taxiuri noi! Lumina de fundal nu este un bec, ci o vărsare de lumină.
A doua lună, fără probleme.
$ 17 - nu sunt atât de mari.
Poate că trebuie să fie ceva de-a face cu grupul de contact, dar nu m-am deranjat.
_________________
**********************************
"Fascistii viitorului se vor numi antifasisti". (c) W. Churchill
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: