... au început să asambleze toate spatele înapoi.
În cursul acestei probleme, sistemul de încălzire interioară a fost ușor modificat.
În primul rând, am instalat o grilă în mufe lângă ventilator, astfel încât frunzele și resturile mari să nu zboare spre radiatorul sobei.
Filtrul cabinei nu a devenit colectiv. Încă nu am făcut-o. O voi face mai târziu. Consider că este un lucru necesar. Ca și înainte fără ea, nu știu. )
În al doilea rând, a schimbat modul de suflare a habitaclului, cu ajutorul unui amortizor reglabil separat pe parbriz.
Am detașat tija de control a acestui amortizor de pe cardul de șablon (nu știu cum să-l denumesc încă).
Axa clapei a fost presată de o șaibă elastică, astfel încât clapa poate fi acum fixată în orice poziție. Pentru început am lăsat-o într-o jumătate de poziție deschisă.
Acum, indiferent de modul de suflare, fluxul de aer pe jumătate de putere dă naștere pe parbriz.
Ca modul de funcționare principal al aragazului, am ales picioarele și deflectoarele frontale. Am închis deflectoarele centrale strâns cu cauciuc spumant.
În timp, am scăpat complet de deflectori. Timp de mult timp, comprimatul cere.
Acum se dovedește astfel: 40% din aer trece prin deflectorii laterali, suflă ferestrele ușii și încălzesc cabina, 30% suflă în picioare și 30% pe parbriz.
Cifrele sunt condiționate, pentru ochi, nu te implor să nu crapi.
Ca urmare, circulația aerului prin cabină este mai uniformă, în plus, toate ferestrele sunt perfect suflate. Sunt sigur că chiar și cea mai mică ceață este acum exclusă.
În al treilea rând, a crescut fluxul de aer, prin forarea găurilor suplimentare în brida.
Zona de admisie a aerului a crescut de trei până la patru ori. Ventilarea cabinei din fabrică este ciudată. Corpurile de intrare (pătrat) au o suprafață de aproximativ 250-300 mp. Și intrarea în jabo - aproximativ 40-50 de metri pătrați.
Ați observat că, atunci când se ia aer din habitaclu, ventilatorul suflă mai puternic în aceeași poziție a regulatorului de turație?
Pe jabbo de la M100, găurile de admisie a aerului sunt realizate sub formă de fante, ele sunt situate de-a lungul întregii lungimi a jabotului și zona lor corespunde exact suprafeței secțiunii transversale a ondulei, adică capacitatea ventilatorului. Vobshchem la prima ocazie, are sens să pună acest jabo în loc de un obișnuit, cu găuri ovale. Între timp, limitat temporar la găurirea unor găuri suplimentare.
Guru MTZ ne-a recomandat cu insistență să nu răsfrângeți, astfel încât fluierul să nu apară la viteză.
Fluierul a apărut, dar a trebuit să ascult greu să aud. Vobschem nu este critică.
Ei bine, în final, despre rezultatul. Astăzi am mers 40 km de-a lungul autostrăzii. Primul lucru care a atras atenția - a fost un miros ușor de praf ars, un semn al unui radiator bine renovat. Dar foarte curând a dispărut. Aerul după o încălzire completă a motorului este foarte cald. La 20 de minute după începerea mișcării, am setat deja viteza minimă a aerului și am deschis parțial aerisirea aerului rece.
În plus, am observat o creștere a circulației aerului datorită radiatorului curățat al aragazului și a aportului crescut de aer. Chiar și prima viteză a ventilatorului este suficientă pentru o explozie normală a cabinei. Anterior, cu un radiator înfundat aproape întotdeauna a inclus a treia viteză.
Rămâne să se verifice eficiența în înghețuri severe și cu umiditate ridicată. Asigurați-vă că adăugați o înregistrare a rezultatelor. Deși ... nu mă îndoiesc de nici un succes deja :)
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: