În acest an, 100 de ani sunt realizate de mastodonul industriei autohtone - instalația Likhachev.
ZiL nu este doar o colecție de coroane ruginite și nici o coș de gunoi nefolositoare pe "pământul apetisant", deoarece astăzi este anunțată de dezvoltatori. Această fază a fabricii, soarta întreprinderii este strâns legată de istoria țării. Și acum zece ani ai noului secol amenință să pună capăt acestei ere. Acum câțiva ani, primarul Moscovei, Serghei Sobyanin, a aprobat proiectul "aspectul lui Zilya", sau mai degrabă, reamenajarea. Dar sincer vorbind, zona a început să fie curățată pentru un complex rezidențial, un centru comercial și alte bucurii ale vieții.
Inițial planificat să părăsească mașinile de producție la locul său de drept, dar la o scară mai mică (deși, după 90 de ani, planta nu este implementată și 20% din capacitatea sa -.? Mult mai puțin), dar astăzi se spune că mutarea la Moscova ZIL. Este clar că aceasta este o altă manevră distractivă și că în curând nu va mai fi nimic de transportat.
Testarea mașinii pentru etanșeitatea la apă, ZIL, ZIS
"Încă 20 de ani în urmă, am observat că ceea ce se întâmplă cu planta - VTUZ", spune Nakanune. Profesor RU, doctor în științe economice Valentin Katasonov. - A fost un moment în care universitatea ca fabrica Lihaciov, și, de fapt, atunci când am spus că, dacă VTUZ dispare, dispare și planta-a lungul timpului. Dar, din punct de vedere tehnic, există VTUZ, chiar cunosc câțiva profesori, profesori care predau lucruri departe de economia reală: lege, management, economie de piață. De fapt, astăzi multe obiecte ale economiei Stalin, multe obiecte ale industrializării lui Stalin, fie au dispărut, fie au fost privatizate ".
Instalarea unei fabrici de automobile (AMO)
Începutul secolului XX - un boom industrial din întreaga lume, inovațiile tehnice care păreau fantastice acum 20 de ani, devin obiecte de zi cu zi ale vieții: electricitate, cinema, mașini. Peste tot ritmul frenetic al vieții, dar masina nu este totul interesat în Rusia țaristă - oamenii au avut alte probleme, dar că „crema societății“ sunt atașate la lumea curiozităților tehnice. invenție deosebit de interesat aproape de împărat al familiei, și numai ei - aristocrației, elita - și-ar putea permite să cumpere o masina, deoarece masina - cu bucata din Rusia țaristă, este mai ușor de a aduce din străinătate decât să stabilească o piață de desfacere pentru unul sau doi clienți, deși au existat astfel de cazuri. Până în anii 1910. pentru a crea o imagine - toate țările "civilizate" au produs deja mașini - primul "Russo-Balt" a ieșit din porțile uzinei din Riga. Proprietarii acestor mașini au devenit bine-cunoscut poet, Marele Duce Konstantin, un prim-ministru pensionat contele Serghei Witte, prințul Boris Golitsyn, industriaș Eduard Nobel.
Primele mașini din Rusia, mașinile rusești Russo-BaltAutomobile "Russo-Balt". Fotografie de: radikal.ru
La începutul secolului al XX-lea, mașinile din Imperiul Rus au fost exclusiv divertisment pentru elită
La expoziție, producătorii de mașini au vândut mai puține automobile decât se așteptau. În special, în St. Petersburg, aproximativ 20 de exemplare, mai multe mașini în alte orașe și nici una în Moscova. De ce oamenii erau întunecați? Nu, doar Russo-Balt costa 5500 de ruble. model C - 7500 freca. Pentru comparație, pentru a înțelege, la St. Petersburg în anii 1910. salariul mediu al muncitorului era de 37,5 ruble. Lucrătorii calificați foarte bine plătiți au primit 700-800 de ruble. pe an. Dar nu au existat multe dintre ele - până la 10%. Salariile restului erau mult mai mici.
Fermierii au primit mai puțin muncitori, dar munca lor nu a fost atât de greu de muncă - în fabrici în timp ce lucrează 11,5 ore pe zi (după prima revoluție de 9-10 ore, dar a rămas enorm de prelucrare). Veniturile reale ale lucrătorilor au scăzut și datorită creșterii prețurilor în perioada 1905-1909. în unele zone, prețurile la pâine și legume au crescut aproape de două ori. Mă întreb de ce mașinile din Imperiul Rus nu se bucurau de o asemenea popularitate ca în Europa sau în SUA (unde Ford a început deja să creeze o mașină pentru toată lumea)?
În Rusia, care am pierdut, un lucrător pentru a cumpăra o mașină, a trebuit să nu mănânce timp de șapte ani sau să cheltuiască bani pentru locuințe. Dar Marele Duce Constantin Romanovici a cumpărat trei Russo-Balta (!), Printesa Maria Pavlovna Romanova - o copie. În 1910, două vehicule au fost achiziționate pentru curtea regală - și întreaga flotă a familiei regale a constat din 58 de diferite mărci de automobile, din care doar 10 au fost servit familia regală.
FIAT 15-Ter Fotografie: siberia-miniatures.ru
Prima mașină complet sovietică AMO-F-15 a fost produsă de către uzina AMO în 1924. Din acest moment începe dezvoltarea industriei auto sovietice
Fabrica era condusă de un marinar din Flota Baltică
În 1927, Ivan Likhachev a venit la conducerea întreprinderii. A absolvit școala din sat, a fost un mecanic la fabrica Putilov, marinarul din flota baltică (de exemplu, unul dintre nori „oameni mai buni“, care astăzi remize puterea, a cuprins țara, de fapt, a fost o parte a unei clădiri industriale - Cum așa?) Pentru numele lui Dezvoltarea intensivă a viitorului Zilya este conectată.
În fotografie, "părinții" plantei sunt Likhachov și Stalin
În anii 1928-1929. a fost o luptă partid, determinată desigur pentru viitor, așa cum ne amintim de istorie, guvernul a avut ideea de a „socialismului construi într-o țară“ și se va încheia cu „revoluția mondială“ - cu acest punct de vedere, Stalin a vorbit. După ceva timp, a început să pună în aplicare programul de reducere a NEP și a declarat necesitatea industrializării forțate. Stalin a declarat 1929 anul "celei mari schimbări". Rezultatul a două planuri de cinci ani - URSS a devenit o putere industrială majoră, iar planta o dată mic și slab echipate transformat în gigantul auto, lider al industrializării staliniste. Astfel a fost creată industria auto.
Likhachev a devenit comisari ai oamenilor de inginerie medie URSS
Likhachev a călătorit pentru a câștiga experiență în Germania și în SUA - acum a fost doar o chestiune de a crea o mașină "pentru toți". E flatat că specialistul nostru a fost oferit să rămână în America. Nu era de acord. Likhachev a devenit Comisari ai Poporului pentru construcția de mașini medii URSS. Rezultatul schimbului de experiență a fost primul transportor din țară care colecta autoturisme. Și au organizat primul transportor la această plantă. Dar acesta este un stadiu diferit de dezvoltare.
Planta numită după Stalin
În 1931, după reconstrucție a companiei a fost numit Stalin (ZIS), în același an a lansat primul intern banda transportoare de asamblare auto, din care a coborât primele 27 de camioane AMO-3. Extinderea modelului de vehicule, capacitatea de încărcare a echipamentului a crescut la 3 tone. În 1934, a început producția de mașini ZIS-5 și ZIS-6.
ZIS-5 a devenit o carte de vizită în istoria fabricii, nu numai pentru că a fost prima mașină cu adevărat în masă și a stat pe producție timp de 15 ani, dar și pentru că a dat naștere la aproximativ 20 de modificări. După următoarea reconstrucție din 1936, a început prima asamblare a primului sedan cu sediu ZIS-101 cu șapte locuri - a fost casa noastră "Buick". Din 1936 până în 1941. centrala sa concentrat pe crearea de camioane cu instalații de generare a gazelor și vehicule cu semiremorci, precum și autobuze. În toți acești ani, industria automobilelor din URSS a produs peste 1 milion de mașini. Un salt bun între 1916 și 1936
"Stalin a fost un futurist romantic. Oficialii de stat sunt acum un dime o duzină, deși mulți. Dar nu există oameni precum Stalin, și nu, - spune Ieri. RU scriitor-futurist Maxim Kalashnikov. - Stalin, atunci ce era bun, care este puterea lui Stalin? El a aplicat cele mai avansate metode de organizare la acea vreme - cu succes sau nu, dar le-a folosit. Și nu sa temut să meargă la un experiment. Stalin, cu ideea sa de progres științific și tehnic înainte de timp. "
ZIS a fost evacuat la partea din spate, în cazul în care, pe baza echipamentelor sale create noi companii de automobile și UlZiS UralZIS- (acum AZ Ural și UAZ). În timpul războiului, a fost facut aproximativ 100 de mii. Camioane, autobuze sanitare ZIS-16 C. Dar contribuția principală a instalației de la începutul războiului, chiar și atunci când nici unul din care împrumut-închiriere nu a fost ascultat, a devenit legendarul „Katyusha“.
"Deși planta a fost înființată în 1916", spune Valentin Katasonov, "capacitățile au fost desfășurate în anii 1930. și a fost în acei ani ca planta a devenit multi-scop. Planta a lucrat simultan pentru un cetățean, iar pentru industria de apărare - chiar putem vedea în filme produsele acestei plante. Ei bine, de exemplu, același legendar "Katyushas" a fost fabricat pe șasiul acestei mașini clasice ZIS, care a falsificat victoria în Marele Război Patriotic ".
MLRS "Katyusha" BM-13, bazat pe ZIL-157
Katyusha apoi "a catalizat" pe sine și alte camioane, chiar și pe cele americane, dar ea a început un război cu ZIS-6.
ZiS a cunoscut victoria cu limuzinele sale, iar tehnica a luat locul de onoare la Parada. A fost posibil să se alăture vieții pașnice, să reconstruiască din nou țara. ZiS a fost reconstruit în 1946 - aceasta a însemnat prima producție post-război a fabricii: vehiculele ZIS-150 (1947) și ZIS-151 (1948).
ZIS-110 pe Parada Victoriei
Țara noastră a ajutat vecinii săi, inclusiv China - Mao nu a uitat niciodată mâna întinsă de ajutor. ZIS, un membru al istoriei abrupte istorice, și a jucat aici un rol. În 1953, planta a început să proiecteze prima fabrica de automobile din China, apoi experți Zisa din Changchun au ajutat chinezii să pună în producție primul camion „Jiefang“ chineză (o copie a ZIS-150).
Primul chinez camion "Jiefang" (copie ZIS-150)
În 1953, Stalin a murit, Lihaciov nu mai experimentat cu tatăl plantei, a murit în 1956, Hrușciov Destalinizator redenumit fericit planta ZIL (Lihaciov Plant), bine - această cifră mare demn de venerație. Războiul Rece a pus amprenta în producția de clădiri și structuri - în cazul în care Occidentul a visat de explozii nucleare, am construit deja un scut nuclear, dar acum de apărare avem nevoie de echipament nou. În 1954, la insistențele mareșalului Jukov la fabrica organizat un birou de proiectare pentru a crea un echipament auto special destinate sistemelor mobile de rachete. Hrușciov a iubit confortul, pentru că mai multă atenție facilități dedicate vieții, linia de mașini a fost continuată în 1958 o limuzină guvernamentală. A patra reconstrucție a fabricii, care a început în 1959, a permis să stăpânească producția de mașini ZIL-130 și ZIL-131.
Următoarea victorie semnificativă a țării noastre a fost primul zbor cu avionul în spațiu. ZIL nu a rămas departe de programul de spațiu și a contribuit - în 1967 au fost proiectate și realizate (piesa) de căutare și unitate de recuperare (EMP-1) pentru căutare și de evacuare și re-intrare a spațiului obiecte astronauți.
ZIL PEU-1 M 1972-79 instalații de căutare și evacuare (PEU-1) pentru căutarea și evacuarea obiectelor spațiale descendente și a astronauților
Era lui Brejnev este numită stagnare, dar nu a existat o stagnare la ZiL în acea vreme: în 1971, planta a primit al treilea Ordin al lui Lenin pentru împlinirea cu succes a celui de-al optulea plan de cinci ani. În același an, ZiL a devenit Asociația de producție (ZiL), care a inclus 17 fabrici. În 1974, un milion de ZIL-130 a fost asamblat pe transportorul din Moscova.
ZIL, 100 de ani la instalație, Încărcarea vehiculelor ZiS pe o barjă în Portul Râului Sud. 1950 ani.:
Capacitatea ZiLa este de 200 mii de mașini pe an. Planta a jucat un rol-cheie în crearea de KamAZ - au fost proiectate pentru a turnătorie Zile și de asamblare auto de locuințe, și de camioane de probe au stat la baza gamei de modele de autoturisme de la Naberezhnye Chelny.
Reorganizare: "Există un gobi, bătăi, suspinând pe fugă".
În "zero" un grup de manageri "care au experiență practică în gestionarea crizelor" a fost implicat în fabrică. Am dezvoltat un program de restructurare.
"Acesta este cel mai mare site din vremea Centrului de Afaceri din Moscova și un bucătar gustos pentru orice dezvoltator. Lucrând la proiect, am decis să păstrăm fațadele industriale industriale și să le integrăm. Acest lucru va afecta Teatrul Dramatic, centrul de fitness, facilitățile de birou ", a spus el.
"ZIL a început să fie construit acum 100 de ani, iar la momentul dezvoltării proiectului a fost un complex industrial învechit, cu lipsa activității de producție. Pe teritoriul uzinei erau depozite de gunoi și depozite, devenind resedinta lucrătorilor oaspeți ", a spus dezvoltatorul.
Potrivit lui, se planifică construirea unui dig pe o lungime de aproximativ 1 km. Orașul va fi angajat în implementare. Se planifică, de asemenea, crearea unui parc cu o suprafață de 14 hectare și a unui complex educațional - grădinițe (12 bucăți) și școli (trei) pe un teritoriu.
Clădirile rezidențiale includ construirea de clădiri de la 6 până la 14 etaje, precum și case cu trei etaje.
De-a lungul Embankmentului Simonovskaya, pe locul clădirilor demolate de producție, se propune dezvoltarea rezidențială
"Aceasta este o dezvoltare pe scară largă. O persoană va fi confortabil în ea, "- a spus dezvoltatorul. Se planifică construirea unei parcări subterane (două nivele), geamuri panoramice, nu a uitat să menționeze.
Se așteaptă ca în acest trimestru să trăiască aproximativ 25 de mii de oameni. În implementarea proiectului au fost implicate 10 birouri arhitecturale cu nume mondial. Un american, un olandez, restul - rus. Aici, aparent, ar fi trebuit să avem o mândrie în patrie.
El a întrebat, de asemenea, cu privire la costul de locuințe: "Valoarea de piață. La începutul proiectului a fost ușor mai scăzută. Acum am atins o cifră de afaceri mare - 90 de apartamente pe lună. Cecul mediu este de 180 mii de ruble. pentru 1 pătrat. Acesta este un bun indicator de piață pentru Moscova. "
Aici. Bine. Market. Și era ușor pe suflet, confortabil.
obiecte Futurist în locul zil ar trebui să simbolizeze realizările tehnice ridicate ale țării noastre
Cum sa întâmplat că, deși guvernul "nu slab" lucrează din greu la înlocuirea importului, aniversarea secolului legendar al plantei este sărbătorită de dezvoltatori?
Trimiteți-le prietenilor: