Site-ul din spatele roții 1

Testul Lada Kalina, Renault Logan, Chevrolet Aveo. Cine este bun în Rusia?

În ceea ce privește el, nu este obișnuit să vorbim despre grația formelor, reglarea fină a motorului sau a șasiului, o listă largă de echipamente suplimentare. De regulă, aceste mașini nu sunt împovărate cu electronice moderne, dar "avantajele civilizației" sunt oferite sub formă de opțiuni. Cerințele de bază ale consumatorilor, pe lângă un preț rezonabil, sunt adaptabilitatea la condițiile locale de operare.







Mulți ani în această clasă dominat de "ruși" indigeni, ușor diluați nu de cele mai moderne mașini străine. Acum, dacă vă decideți să cumpărați o mașină pentru 9000-11000 de dolari, vă veți întâlni cu un soi care necesită o examinare atentă. Concurenții actuali sunt sedanele "Lada-Kalina", "Renault Logan" și "Chevrolet Aveo".

"Kalina", în cele din urmă, a trecut toate etapele maturizării: de la înflorire până la pregătire totală de utilizare. E timpul să încercați.

[caption id = "attachment_182631" align = "aligncenter" width = "150" caption = "LADA KALINA

Motoare: benzină de 1,6 litri (81-89 CP).

Cutie de viteze: manuală cu 5 trepte.

[/ caption] "Dar, poate, este frumos și în afara de curat", - primul gând la examen. Se pare că au vorbit despre crearea de noi producții și investiții financiare solide în tema "boabe". "Lada-Kalina" plasează linii sustinute, decalări înguste și o calitate bună a culorii.

Și prima cunoaștere cu interiorul lasă o impresie favorabilă. Desigur, încuietorile încuietorilor sunt întinse, configurația scaunelor este nesofisticată, dar vă simțiți confortabil în interior. Datorită aterizării înalte la volan, este ușor: comutatoarele cu comutator și dispozitivele de schimbare a paletelor sunt prevăzute cu simboluri distincte și dispunerea lor este bine verificată. Panoul frontal este captivant cu un design interesant, o combinație originală de instrumente. Adevărat, cu o examinare mai atentă a acestora, a fost dezamăgit: numerele și scările sunt mici.

Excursia pe bancheta din spate și fericită și dezamăgită. La început suntem strânși, dar ne așezați la fel trei, notând stocul de scaune pe genunchi și chiar înălțimea. Dar nu este ușor să ieșiți, mai ales prin ușa stângă. Împingerea corpului în jurul marginilor pernei scaunului restrânge picioarele, forțându-le să-i strângă într-o fantă îngustă.

Cum e șoferul? Pedalele sunt strânse, cu puțină informație, în special acceleratorul și ambreiajul. Pârghia cutiei? Aceleași afirmații. Ei bine, atunci când mașina se mișcă din motorul reînviat, vreau să termin experimente - toate acestea sunt deja familiare. Viteza crescuta putin, iar maneta cutiei a inceput sa vibreze in mina si vibratiile curgau pe podea pana la picioarele celor asezati, raspunzand la volan. Nu este suficient? Apoi, voi întoarce "învârtirea" ventilatorului în prima poziție: "rufarea" se rupe cu ușurință cu motorul. Încă nu este clar? Apoi îndrăznește înainte! Acesta este începutul diferitelor voci de a "cânta" cutia de viteze. Puțin mai târziu, la 2500-3000 rpm, un motor sa alăturat. Pe umflături, ceva se înrăutăște în spate. Și a plecat! Un coleg își găsește rapid o priză - pentru a deschide toate ferestrele, iar apoi sunetele vor dispărea.

Caracteristicile motorului nu sunt rele. Excesul de 100 de "cuburi" de volum de lucru a mers clar în beneficiul lui tyagovitosti. Și cu toate că motorul stelelor de pe cer nu este suficient, acesta își face munca netedă și încrezătoare.

Intensitatea energetică și impenetrabilitatea pandantivelor inspiră respect. Astfel, mașina este confortabilă - în mod ideal înghite valuri adânci, neclintite pe găuri și gropi. Singura observație este prea zgomotos, un comportament nepoliticos privind neregularitățile mici. În rest - mare!

Din păcate, aceste complimente s-au uscat. Surpriza principală și foarte neplăcută aștepta testele de frânare: "Kalina" le-a eșuat. Probabil din cauza regulatorului forței de frânare. De la sosire la sosire, masina blocheaza roata din spate dreapta inainte de restul, pierzand in mod natural stabilitatea. Poate că e ceva greșit în mașina noastră? Dar sensibilitatea pedalei de frână nu este comparabilă cu mașinile străine, iar eforturile sunt prea mari.

Gestionarea este, de asemenea, departe de a fi optimă. În ciuda booster-ului electric al "Kalinei", și-a păstrat greutatea, grija reacțiilor, mai ales în cazul curiozităților. La intrarea în turnul rapid, această interconectare "cu cauciuc" interferează cu managementul. Dar, destul de încărcat conducătorul auto cu "zamorochki", pe un arc stabil masina tot merge bine.

[caption id = "attachment_182640" align = "aligncenter" width = "150" caption = "RENAULT LOGAN

Motoare: benzină 1,4-

Cutie de viteze: manuală cu 5 trepte.

Seturi complete: Authentigue, Expression, Privilege.

[/ caption] "Renault Logan", dintr-un anumit motiv, a provocat o asociere cu un ofițer de armată dur. Este nerecunoscător să încercăm să distingem ceva în aspectul său. Cineva a glumit: "Logan" a fost asamblat în măiestrie fără un singur cui, cu o toporă. " Dar imprecizia externă nu a afectat în niciun fel calitatea ansamblului, îmbinărilor și golurilor corpului. Toate - tyutelka in tyutelku.

"Logan" este singurul din trioul nostru care este într-adevăr pregătit pentru condițiile rusești. În plus față de înălțimea impresionantă a pneurilor și anvelopele 165 / 80R14, are o protecție puternică a motorului metalic.







Și totuși, este mult mai interesant să-l cunoști pe Logan din interior. Spații - abundență! Ne așezăm trei în spate și nu ne descurajăm. Există suficient spațiu chiar și la nivelul umărului, ca să nu mai vorbim de picioare și cap. Dintre dezavantaje: lipsa tetierelor in aceasta, versiunea mijlocie a configuratiei si incapacitatea de a transforma spatele.

Privind în jur la volan, nu mă pot gândi că am văzut-o totul undeva: profilul simplu al scaunului, plasticul dur, aspru, ieftin, un volan simplu, dar confortabil în secțiune. Bineînțeles! Acesta este un vechi prieten al "Symbolului Renault", numai maturat și doar puțin schimbat.

Desigur, dacă te uiți atent, diferența este palpabilă. În "Logan" o aterizare mai mare (probabil, inutilă) a șoferului, cea mai bună gamă de ajustare longitudinală a scaunului. El are o abordare diferită față de ergonomie. Dar ele sunt totuși similare. Nu mă pot abține de la a comenta chiar și cu o astfel de abordare "înrudită" cu mașina.

Cu ajutorul comutatoarelor mari, comutatoarele de ridicare a ferestrelor, din economiile făcute chiar în centrul consolei, puteți totuși să acceptați. Dar "răsucirile" sistemului de ventilație și a butonului de aer condiționat sunt ascunse în mod deliberat de ochi. Un corector pentru faruri se afla lângă mânerul de deschidere al capotei, de parcă ar fi aruncat accidental acolo.

Faptul că vitezometrul și tahometrul sunt deconectate este tolerabil. Dar, în lumina timpului, ele sunt ascunse de un afișaj de informații portocaliu strălucitor. Tocmai strigă pentru indicatorii secundari - de ce?

"Nu, încă" Simbolul ", - eu sunt despre abilitățile de overclockare ale" Logan ". Pare a fi un sunet familiar, ușor de zgomot al motorului, eforturi similare pe pedale. Dar "Simbolul" a fost rupt din joc, a schimbat în mod rezonabil și cu veselie programele ... Și aceasta oferă ocazia de a simți toată semnificația atingerii, apoi demnează cu demnitate. Acceleratorul mai des decât ar fi de dorit, se odihnește pe podea și transferă este necesar să se schimbe mai activ.

Nivelul de zgomot este departe de standard. Desigur, "Logan" nu este "Kalina" cu cacofonie de sunete, dar motorul cântă distinct după 3000 rpm și uneori cutia uneori urlă. Dar, poate, este ultimul niggard al mașinii. Răscoala Moscovei ... Manevra rea ​​a unui vecin zăpevavshegosya te face să franezi pe podea. Utilajul iese cu ușurință dintr-o situație periculoasă, sub agitatorul uniform de ABS. Excelent! Treptat, suspensia încurajează și o încredere fără precedent. Faptul că ei joacă jocuri de noroc tot felul de fleacuri este jumătate din bătălie. Dar sub roți a apărut o trecere a căii ferate, iar mașina nici măcar nu se mișca. Încep să-mi provoace sincer mașina ... ei bine, trebuie să strigi ceva. Nimic de genul acesta: chiar și pe gropi adânci, corpul sa mișcat ușor. Minunat!

[caption id = "attachment_182640" align = "aligncenter" width = "150" caption = "RENAULT LOGAN

Motoare: benzină 1,4-

Cutie de viteze: manuală cu 5 trepte.

Seturi complete: Authentigue, Expression, Privilege.

[/ caption] Ei bine, totul trebuie să se reflecte în acuratețea reacțiilor mașinii. Se pare că un compromis este realizabil, cel puțin cu abordarea franceză. Da, manipularea lui Logan nu este ideală, dar în general comportamentul său este construit pe o înțelegere clară cu șoferul. El întoarse volanul și simți o reacție. Și nu aveți nici un truc murdar sau inexactitate.

[caption id = "attachment_182647" align = "aligncenter" width = "150" caption = "CHEVROLET AVEO

Motoare: benzină 1,2-

1,4 litri (72-94 CP); 1,2 litri sunt instalate numai pe hatchback.

Cutie de viteze: 5 trepte "]

[/ caption] Încă nu cunosc prețurile, pachetele, avantajele și dezavantajele motorului, dar "Chevrolet Aveo" îi place deja: aici doar cu moderare.

"Adunarea", aspectul, formele înguste, stilul simplu - și totuși propriul său "eu". Și, la urma urmei, Aveo este, în esență, un coreean, pe care suntem obișnuiți să-l certăm pentru nemulțumirea stilului.

Interiorul este modest, dar confortabil. Așezat în față, observ că panoul frontal neobișnuit de puternic este perfect combinat cu restul detaliilor interioarelor discrete. La fel ca la "Kalina", volanul este reglabil în înălțime: o mizerie? Poate, dar pe "Reno" asta oh, ca fiind insuficient.

Combinația de instrumente pare primitivă: un vitezometru, doi indicatori și un bloc de lămpi de control. Dar este aranjat în așa fel încât nu este numai perfect lizibil, ci și armonios. Pe consola centrală există trei "răsucite" și câteva tambururi. Convenabil și accesibil, nu în exemplul "Logan".

Scaunul este bun, distribuie uniform încărcătura. Desigur, ajustarea longitudinală este la limită, dar Aveo este singura cu reglarea înălțimii scaunului. În spatele, desigur, mai îndeaproape decât în ​​"Logan" - similar cu "Kalina". Dar nu este dificil să intri și să pleci. Plus - tetierele spate.

Porneste "Aveo" usor si usor. "Daisy"! Și, deși capacitățile motorului sunt mici, temperamentul său plin de viață și rapoartele de viteze bine alese vă permit să gestionați cu ușurință accelerația. Bineînțeles, selectivitatea cutiei este medie, iar limitatorul de viteză funcționează aproximativ, dar Aveo se menține bine pe ansamblu.

"Chevrolet" este mai confortabil decât rivalii, în primul rând pentru zgomot și vibrații. Ei nu sunt atât de invazivi ca și concurenții.

În celelalte categorii de conducere, Aveo este un bun bun. Frânele sunt confortabile și logice, suspensia este confortabilă pentru neregularități mici, însă în situații mai grave vă simțiți: capacitățile lor sunt limitate. Pe masura ce viteza creste, masina incepe sa repete profilul drumului, legand-o pe valuri blânde. Desigur, nimic "criminal", dar suspendarea "Lada" și "Renault" este mai eficient.

În controlabilitatea "Aveo" este, de asemenea, "zhivchik." Rapid, cauciuc-elastic, bun pentru jignirea urbana. În afara orașului, veți simți role solide de corp și o anumită înclinație de șurub în interiorul rândului. La început, sunteți alarmat, totuși, când v-ați obișnuit cu acest "zest", cu succes pe care îl utilizați. Chiar și în diapozitive, comportamentul lui Aveo este ușor de înțeles și previzibil.

Deci, de cine preferăm din trinitatea noastră? Încă aș alege Chevrolet. Și tu?

Lada Kalina - pentru ideea de a pune un solid "patru" - nu este rău. Dar performanța, din păcate. Multe soluții tehnice lasă mult de dorit.

Evaluare generală 7.1

+ Loc de muncă convenabil, posibilități largi de transformare, pandantive mari consumatoare de energie, trunchi spațios.

- Zgomotul și vibronagruzhennost, este incomod pentru a intra și ieși la pasagerii din spate, manipularea mediocră.

Renault Logan - dacă abordarea dvs. depășește utilitatea, Logan este un bun exemplu de mașină ieftină, bine pregătită pentru operarea în Rusia.

Evaluare generală 7.9

+ Interior spațios și spațios, un portbagaj spațios, pandantive puternice, cu consum mare de energie, frâne bune.

- Mediul ambiant de confort acustic și dinamica accelerației, greșeli în ergonomie, bancheta din spate nu se îndoaie.

Chevrolet Aveo - solid horoshist aproape în toate. Poate că această combinație de indicatori stabili îi permite să concureze cu încredere în clasa sa.

Evaluare generală 7.9

+ Confort, confortabil, ergonomic, fiabil pe principalele indicatoare de conducere.

- Posibilități limitate de suspendare.

S. Voskresensky: Am folosit pentru a evalua autoturismele rusești puțin diferit decât mașinile străine. În acest test "Kalina" nu s-au dat indulgențe, era pur și simplu unul din cele trei sedane, dintre care două au fost făcute în Rusia.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: