Fabricarea aerosolilor, care va fi discutată mai jos, a fost precedată de construirea a mai mult de o duzină de altele: single și duble; una, două și trei leduri. De regulă, aceste desene au fost copiate de la alții. Exploatarea lor ulterioară a arătat că nu toți au avut succes. Cu toate acestea, în cursul construcției și utilizării, a fost dobândită și acumulată experiența necesară, ceea ce a făcut posibilă realizarea de aerosoli originali, despre care povestea va merge.
Începând conversația cu privire la design, observ că aerosolul a fost creat de mâinile membrilor clubului Mihail Pekin și frații Alexander și Viktor Kuzminykh.
În primul rând sanie conceput ca o simbioză de mașini și aeronave snowmobile (mai precis, WIG) - acestea ar trebui să instaleze o aripă de raport mic de aspect, precum și cârme aerodinamice și înălțime.
Dar, gândindu-se la asta, ei au decis să nu pună aripa, ci să se limiteze la pene de coadă cu cârme aerodinamice.
Cititorii probabil au ghicit deja că aerosolii sunt făcuți în conformitate cu o schemă dublă. Și schiurile sunt situate la capetele traversei și nu la tandem, adică sunt instabile în direcția longitudinală. Prin urmare, ca un al treilea suport în partea coada, a fost utilizată o cârjă (conform terminologiei aviației), mai mult ca un pantof. Dar acest suport este utilizat numai atunci când se parchează sau când se frânează.
snowmobile Locuințele în formă, iar pe designul seamana cu o canoe cu fund plat. set de putere formată din bare profilate, granulate de pin 25x25 mm. Setul este format din doi membri curbate longitudinale (elemente longitudinale inferioare) și o pereche de lonjeroane (elemente longitudinale superioare) elementele transversale interconectate și montanți, realizate din secțiunea de pin bare 20x20 mm.
Aerosani cu control al avionului:
1 o carcasă; 2-schi (2 bucăți); 3-pardoseală (fibră de sticlă); Control al motorului cu 4 pârghii (ODR); Controlarea cu 5 mâini a comenzilor aerodinamice; 6 locuri; 7-motorama (țeavă din oțel d22); Cu 8 motoare (IZH SD1012); Șurub cu șurub cu aer; Tijă de servodirecție verticală; Cârlig 11 (2 buc.); 12-călcâi; 13 - spatele scaunului; 14 rack de cârme (țeavă d22,2 buc.); 15-amortizor de zgomot; 16-traversa (placă 1080x160x40); 17-tragere a cârmei (conducta d12); 18-servodirecție longitudinală; 19-cruce a stalpilor cu suport; o înălțime de 20 de roți; Piuliță de rafturi cu bare de rack 21 (racord d12, 2 buc.)
Scheletul corpului:
1-fag superior (pin 25x25.2 buc); 2-stem (fascicul de pin); Cherestea de 3-jos (pin 25x25, 2 buc.); 4 - rack (bara de pin 20x20, 10 buc.); 5 - un cârlig (o bară de pin 15x15, 11 bucăți); 6 - akhterstven (fascicul de pin); 7-batista ramei (placaj s3, 12 buc.); 8 - cadru al cadrului (placaj s3, 16 buc.); 9-bar (bară de pin 20x20, 8 buc.); 10-strut (bara de pin 20x20, 2 buc.)
1-tub (conducta d22, 4 buc.); 2 balamale (țeavă d22, 4 buc.); Garnitură cu 3 brațe pentru fixarea cadrului submodului pe corp (oțel, foaie s3, 4 buc.); 4-ochi pentru fixarea platformei motorului (colț din oțel, foaie s3, 4 bucăți); Element 5 cu traversă (țeavă d22)
1 -Engine; 2-amortizor de zgomot; 3-reductor; Placă 4-submersibilă; montare 5-motor; Șurub cu șurub; 7-carb
Corp Aerosan fără punte
Schema de gestionare a aerosolilor:
1-mânere de control aerosol; 2-nodul cardan al butonului de control; 3 - ascensor frontal al ascensorului; 4 - o coborâre longitudinală a unui cârlig de înălțime; Ascensor de înălțime 5-spate; Ascensor de balansier din spate cu 6 axe; 7-direcție verticală a servodirecției; Suport pentru lift cu 8 brațe; 9-lift; Direcția tijei cârmei cu 10 pârghii; 11 - tracțiunea cârmei; Furcă cu 12 coloane; 13 - o furcă de legătură a curenților (2 bucăți); 14 - cârma (2 buc.); Tija 15 din cărucioare; 16 - balama (13 bucăți); 17-corp aerosol
Unitatea de control aerosol:
1-mâner (tubul d20); 2 pârghii de comandă a cârmei (țeavă 20x20); 3 - axa verticală (bolțul M5); Braț de tracțiune cu 4 pârghii (țeavă 20x20); 5 - furculiță a manetei; 6 - maneta pârghiei liftului (țeavă 20x20); 7 - axa orizontală (șurubul M5); Levier de ridicare pe 8 niveluri (conductă 20x20) Tija cârligului cu 9 direcții (țeavă durală d10); Ghidon de 10 pasi (teava durală d10)
Pe caroserie se află mânerul controlului aerosolului și tracțiunea la volan (în imaginea din dreapta - unitatea de control cardanic)
Schi și suspendarea pe traversă:
1-talpă (plastic s5); 2-cratițe (bord s20); 3-cutie (bord s20); Suport pentru balamale inferior 4 (oțel, foaie 53, 2 buc.); 5 - suport braț articulat superior (oțel, foaie s3); 6-distanțier (bord 180x40); 7-traversa (placă 240x40); 8 - fixarea distanțierului la traversă (bolțul mobilierului M8, 4 buc.); 9-știft de articulație (știft M8)
1-arc al cadrului (conducta d16); 2 - baza cadru (țeavă d16); 3 - element transversal (țeavă d16, 3 buc.); 4-brackets-ochi de fixare articulație a cârmei la rafturi (oțel, foaie s3, 2 perechi); Suport pentru 5 brațe
cadru Duritate corp prevăzut bare de susținere, realizate din secțiunea bar pin 15x15 mm, și console realizate din același placaj ca captuseala, grosimea de 3 mm.
Traversele, posturile și cărțile formează cadre. Cadrele, în general, sunt diferite, dar similare. Acestea sunt instalate în cazul în care există cele mai mari sarcini pe corp: în locurile de fixare a standurilor de motorama, schiuri, locația scaunului.
Acoperirea cadrului este continuă. Numai planul superior (puntea) este făcut compozit - din mai multe foi de placaj, care sunt fiecare capac de trapă pentru acces în interiorul corpului.
Montarea pieselor de cadru se realizează pe clei epoxidic și cuie mici.
Din partea de jos până în corpul a două scări este o traversă (grosimea plăcii de 40 mm). La capetele traversei prin distanțiere, o pereche de schiuri din lemn - șasiul aerosolului - este articulată pe brațele articulate. Scurgerile sunt realizate dintr-o placă de pin groasă
Desenele cârmei de direcție și înălțime sunt de același tip.
Cadre de țevi din oțel sudate cu pereți subțiri 12 mm în diametru și acoperite cu un material impermeabil subțire purtat pe cadru ca perne plapumă și cusute pe marginea din față.
Forma tuturor rudelor este plat semielliptică. Numai la direcțiile direcției elipsa este disecată de-a lungul axei minore și la cârma înălțimii - de-a lungul unei axe mari.
Rudele sunt fixate articulate pe posturi, iar ascensorul se află la capetele superioare ale acestor rafturi. Standurile sunt realizate dintr-o conducta de otel cu diametrul de 22 mm si fixata pe pupa clasei. Comanda se efectuează de la o pârghie, fixată pe partea dreaptă a corpului prin tije: înălțimea înălțimii - pârghia este înainte sau înapoi, iar cârmele direcției - spre dreapta sau spre stânga.
Frânare produs de asemenea prin această pârghie ținând mânerul său „pe“ sau a micșora forța șurubului (descărcare în gaz), atunci când pantoful se cuplează zăpadă (sau gheață).
Motorul este controlat de o pârghie separată fixată pe partea stângă prin cablajul de cablu din panglica lui Bowden.
Motorul vehiculului aerian Id SD1012 este un motor de pornire a tractorului cu o putere de 17 CP. (3800 rpm) de răcire cu aer. Este montat pe motorola din spatele scaunului pilotului. Cilindrul motorului este interconectat cu o cutie de viteze cu un raport de transmisie de 1,63. Motorul pornește de pe mâner cu un cablu. Motorul funcționează cu benzină A-76 sau A-80. Rezervorul de benzină (canistre de 5 litri) este instalat lângă motor chiar deasupra carburatorului, iar combustibilul intră în el prin gravitate. Silencer - din oțel inoxidabil.
Șurubul are o lungime constantă de 0,45 m, din lemn, cu un diametru de 1,1 m. Cadrul motorului este sudat din țevi din oțel cu pereți subțiri cu diametrul de 22 mm.
Scaunul este auto-fabricat, detașabil. Baza a fost plasticul - de la caruselul parcului. El a fost înconjurat de cauciuc spumant și acoperit cu dermatom. Dacă este necesar, scaunul pentru pasageri este fixat în fața acestuia. Dacă este posibil, aerosletele sunt echipate cu centuri de siguranță și de siguranță. Șoferul și pasagerul trebuie să aibă căști.
Deoarece stâlpii de direcție nu sunt o gardă a elicei, este recomandabil să închideți șurubul în grila, care este în planurile noastre imediate.
A.ANTONENKO, Starodub, regiunea Bryansk.
Trimiteți-le prietenilor: