Principalele elemente și dimensiuni ale roții unei mașini
A - marginea jantei;
B - regimentul;
V - ineluri pentru inel pentru fixarea suplimentară a perlelor de anvelope fără tub;
Г - un plan de fixare a unei roți;
a - diametru de montare;
b - lățimea jantei;
c - accident (distanța dintre planul de simetrie al jantei și planul de montare a roții);
r este diametrul găurii centrale;
д - diametrul unui cerc dintr-o locație a șuruburilor de fixare.
Mulți proprietari încep să-și regleze mașinile cu instalarea de roți și anvelope noi. Totul depinde de scopul de tuning: care doresc să concureze cu roți off-road, cu o preferință pentru zbor redus (de exemplu extinderea pista auto) și anvelope cu profund disecat, model al benzii de rulare „dințat“. Dar cei mai mulți încearcă să ofere automobilelor lor un aspect sportiv, instalând jante frumoase din aliaj ușor (adesea cu diametru mai mare și cu o lățime mai largă a jantei) și anvelopele corespunzătoare cu profil redus.
Modele și modificări ale autoturismelor
Dimensiunea pneurilor, indicele de încărcare, indicele de viteză
Roți instalate la VAZ
Roți admise pentru montare
Numărul de găuri de montare, diametrul locației lor, diametrul găurii centrale, mm
Toți, fără excepție, iubitorii de tuning pe roți ar trebui să rețină faptul că nu este permisă în mod oficial să fie instalată pe fiecare roată sau anvelopă, chiar din cele potrivite pentru scaunul dumneavoastră și dimensiunile geometrice. Manualul autovehiculului precizează în mod clar dimensiunile roților și anvelopelor permise pentru instalare pe autoturismele din a zecea familie.
Indicele H2 reprezintă prezența pe partea interioară a jantei roții a două proeminențe cu inel de colț, concepute pentru fixarea sigură a inelelor de bile ale anvelopei fără tub. Este interzisă folosirea unei familii "de a zecea" roți de dimensiuni adecvate pentru mașini, dar având o singură cocoșă sau fără cocoș.
Cu toate acestea, în cadrul acestor "toleranțe", este posibil să se tuneze o mașină, și destul de vizibil (care, de fapt, este necesară din tuning).
Oțel roată KFZ (Germania)
Oțel roți Mefro (Germania)
Se crede că reglarea mașinii cu roți din oțel ștanțate este impresionantă. Cu toate acestea, ele sunt destul de bune și, cel mai important, păstrează un aspect atractiv pentru o perioadă lungă de timp, la un preț foarte rezonabil. Roțile potrivite pentru "zeci" de dimensiuni sunt produse de firmele germane KFZ și Mefro. Puteți încerca, de asemenea, pe roți concepute pentru modelele FIAT "Uno", "Tipo", "Tempra", "Punto", "Bravo" / "Brava" / "Marea", "cu excepția" ca VAZ "zece" - directă " relativ "ale concernului italian.
Mai popular pentru roțile de tuning din aliaje ușoare. Adesea, aliajul este bazat pe aluminiu, mai puțin frecvent - magneziu (este mai puțin rezistent la coroziune și, în plus, este mai scump). Roțile de aliaje de aluminiu, la rândul lor, sunt împărțite în turnate și forjate. Roțile turnate sunt fabricate prin prelucrarea pieselor turnate. Pentru roțile forjate turnate pre-forjate.
Jantele din aliaj ușor au un număr de avantaje notabile față de oțelul forjat. Ele sunt foarte atractive în aspect, diverse în design, care vă permite să alegeți modelul de spițe la gust. Datorită roților de greutate mai mică (au o greutate medie de oțel 15-20% mai mici) reduce sarcina pe nodurile și detaliile suspensiilor vehiculului, amortizoarele sunt facilitate condițiile de lucru, o sarcină mai mică la impact a pneului de testare a neregulilor rutiere. Mașina obține un control mai bun, devine (mai puțin nesemnificativ) mai dinamică și mai economică, încetinește mai bine. De regulă, jantele din aliaj ușor sunt fabricate cu înaltă calitate și, prin urmare, au un dezechilibru mediu în comparație cu oțelul, ceea ce are și un efect benefic asupra duratei de viață a pneurilor și a componentelor suspensiei.
Fir de aliaj ușor "Proma" (Rusia)
Cu toate acestea, jantele din aliaj ușor au dezavantaje. Deci, cu un impact puternic, ele se descompun, nu se destramă, cum ar fi oțel, adică repararea și restaurarea nu sunt, de obicei, supuse. Acest lucru trebuie amintit - în ciuda faptului că forța de impact, capabilă să distrugă o roată din aliaj, depășește considerabil forța capabilă să deformeze muchia din oțel. Marcarea roții (în sensul acelor de ceasornic)
Roata din aliaj este mult mai groasă decât roata din oțel. Prin urmare, șuruburile standard pentru fixarea jantelor din aliaj ușor nu sunt adecvate - au o lungime insuficientă. buloane speciale lungime extinsă, în cazul în care acestea nu sunt vândute cu roțile trebuie alese cu grijă: excesiv șuruburi lungi pot fi tăiate la componentele de frână fixe în timpul rotației roții, și prea scurt - nu a avut loc ferm în butuc.
Șuruburile pentru fixarea roților din oțel (în partea stângă) nu sunt potrivite pentru atașarea aliajului ușor (dreapta).
Dimensiunea "A" trebuie să fie egală cu grosimea flanșei butucului.
Discul este partea centrală a roții care transporta janta. Discul are găuri de șurub și o gaură centrală. Deseori, roata este denumită în mod eronat roata ca un întreg.
Roțile din aliaj ușor sunt de obicei scumpe și devin adesea obiect de furt. Pentru a preveni acest lucru, sunt utilizate șuruburi cu capete originale ("secrete"), cheile de la care se presupune că există doar cu proprietarul mașinii. Trebuie reținut faptul că dacă cheia este pierdută sau deteriorată, roata poate fi îndepărtată numai prin metoda distrugerii ei. Această necesitate poate apărea dacă pe roată este atașat un capac de protecție al șuruburilor sau un șurub (bolț) al fixării sale "pe roată".
În cazul în care stratul decorativ exterior este deteriorat (de obicei, un lac clar dintr-o compoziție specială), roata din aliaj ușor pierde un aspect atractiv. Deosebit de grave afectează jantele din aliaj ușor de a obține zgârieturi și chipsuri pe suprafețele lor de reactivi anti-gheață și sare în timpul funcționării mașinii în timpul iernii. Este aproape imposibil să restabiliți acoperirea deteriorată.
Cererea jantelor din aliaj ușor este destul de mare, astfel încât se găsesc adesea falsuri. Roțile neautorizate, testate și testate inadecvat pot fi periculoase (nu suficient de puternice) și dimensiunile lor nu corespund parametrilor mașinii. Prin urmare, atunci când cumpărați un set de roți într-un magazin sau pe piață, trebuie să studiați cu atenție etichetarea acestora și să solicitați un certificat de vânzător pentru produse. Nu este recomandat să cumpărați primele produse prins, fiind flatat de atractivitatea și ieftina lor: acest lucru poate fi foarte costisitor.
Parametrii principali ai pneului sunt stabiliți în denumirea sa, tipăriți pe peretele lateral, de exemplu: 175 / 65R14 82 T Oțel radial fără tuburi.
Să descifrăm această notație:
175 - lățimea condiționată a profilului anvelopei în mm;
65 - raportul dintre profilul anvelopei și lățimea sa în procente. Dacă această desemnare lipsește pe anvelopă, înălțimea profilului este de 80-82% - astfel de anvelope se numesc anvelope cu profil complet. Anvelopele cu o înălțime a profilului de 70% sau mai puțin sunt denumite profil scăzut;
R - desemnarea anvelopei radiale;
14 - diametrul de aterizare a anvelopei în inci;
82 - indicele capacității de încărcare a anvelopei. Pentru instalarea pe autoturisme a anvelopei "a zecea" familie cu o valoare a acestui indice, sunt permise nu mai puțin de "82", ceea ce corespunde unei capacități de încărcare de cel puțin 475 kg;
T este indicele vitezei pneurilor. Pentru instalarea pe vehicule „zecea“ familie a permis indicele de viteză a anvelopelor „Traquo (viteza maximă admisă de 190 km / h) sau“ H „(viteza maximă admisă de 210 km / h);
Steel Radial - desemnarea anvelopei unui design radial cu un întrerupător de cablu metalic;
Fără tub - desemnarea unei anvelope fără tuburi. Anvelopele care nu au această denumire sunt încorporate.
Lățimea profilului anvelopei este legată de lățimea jantei: cu cât este mai mare pneul, cu atât este mai mare janta necesară pentru instalare.
Componentele și dimensiunile principale ale pneurilor
D este diametrul exterior;
H este înălțimea profilului anvelopei;
B este lățimea profilului anvelopei;
d este diametrul de aterizare al pneului;
1 - cadru;
Curea 2;
3 - protector;
4 - peretele lateral;
5 - consiliul;
6 - inel de talon;
7 - cordon de umplere.
Pe lângă potrivirea dimensiunilor roților, pneul trebuie, de asemenea, să respecte parametrii (dimensiunile caroseriei) ale mașinii. Anvelopele care au un profil înalt (profil complet) sau o lățime mare pot atinge elementele imobiliare ale mașinii la curse maxime de suspensie, precum și la rotirea roții.
Atunci când reglați o mașină, este important să alegeți nu numai anvelopele care se potrivesc cu dimensiunile jantelor din aliaj ușor. Nu mai puțin important este alegerea corectă a pneurilor în scopul său. Deci, cea mai mare popularitate printre fanii tuningului este folosită de anvelopele sportive. Ele sunt caracterizate de „spete“ rotunjite (tranziții de rulare pentru pereții laterali), model al benzii de rulare direcțional cu caneluri și fante de drenaj largi, adesea aranjate într-un spic sau fluture, iar blocurile căii de rulare largi de înălțime mică. O structură diagonală sau de cameră, precum și un cadru fără cablu metalic, sunt excluse din astfel de anvelope. Anvelopele sport contribuie la o mai bună rulare a mașinii, la creșterea vitezei maxime, la îmbunătățirea dinamicii de frânare, la reducerea zgomotului în timpul conducerii și a consumului de combustibil. În plus, acestea au o ușoară derapare laterală în curbe și rezistă cu succes acvaplanării atunci când conduc în ploaie.
Schema de îndepărtare a apei de către protectorul unui autobuz de mare viteză
Cu toate acestea, anvelopele cu un model sportiv de rulare sunt complet "neajutorate", cu cea mai mică contaminare a șoselei, precum și pe teren accidentat și pe timp de iarnă. În plus, anvelopele cu un profil redus sunt mai ușor de deteriorat atunci când lovesc nereguli pe șosea sau când conduceți pe obiecte străine. Acest lucru nu conduce atât de mult la perforări ca la curbura cadrului. Trebuie amintit faptul că anvelopele care au fost reparate după perforare nu sunt de dorit să fie supuse încărcăturii grele: conducerea pe drumuri proaste și cu viteze mari.
Dispozitive pentru creșterea permeabilității
a - lanțuri anti-derapare;
Dacă Auto Tuning iubitor depăși off-road, de obicei este ajustat cu anvelope de profil înalt și profund disecat benzii de rulare având proprietăți bune de tracțiune pe suprafețe necompacte, umede, alunecoase și soluri. Astfel, anvelopele nu se tem plin de noroi după drumuri de câmp ploaie și troiene de iarnă cu zăpadă. Cu toate acestea, cele mai disperate „escroci“, este demn de menționat o singură regulă cunoscută: mai mare permeabilitatea unei mașini, cu atât mai greu este să-l dacă el încă blocat obține. Prin urmare, în plus față de trunchiul unei frânghii puternice de tractare trebuie să aibă lopata de loc și diverse dispozitive pentru creșterea crucii, disponibile comercial: lanțuri de zăpadă, „antene“, scări de cauciuc, etc ..
Cu anvelope pentru iarnă și off-road, de regulă, pe neașteptate pe asfalt. Datorită bețele mari ale benzii de rulare ele au de retragere laterală considerabilă, de a crea o mulțime de zgomot sau zumzet în timpul mișcării, datorită rezistenței la rulare ridicată crește consumul de combustibil. Și dacă prezoanele anvelope antiderapante echipate cu o astfel de problemă exacerbată de creșterea într-un vehicul de frânare pe un drum uscat (iarna - promorozhennaya dar pur) asfalt.
Consecințele exploatării de vară a anvelopei de iarnă: blocurile de rulare sunt deteriorate, vârfurile sunt pe punctul de a cădea.
Unii șoferi merg la un compromis, stabilirea anvelope de iarnă numai pe axa din față a mașinii, și în afara sezonului - pe partea din spate. reglementările de trafic restricționează altele (rețineți că nu monta anvelope de design diferit și cu model diferit al benzii de rulare pe o singură axă). Dar, în acest caz, vehiculul trebuie să fie încărcat doar două roți de rezervă în loc de una: una cu o anvelopă de iarnă, cealaltă - cu o vară. În caz contrar, să fie în mod inevitabil, contrar regulamentului, și în ele a existat un punct, în mod evident, nu este un accident. Experimentul a fost realizat de ediția de test „de conducere“, a arătat că atunci când este montat pe același tip de anvelope pe osie cu un comportament diferit al benzii de rulare a vehiculului se deteriorează, și mai ales - în timpul decelerării (sub rezerva, derive și inversări uneori imprevizibile abrupte).
Se adaugă faptul că instalarea de anvelope sezoniere numai pe axa motrică a autovehiculului, desigur, îmbunătățește puțin comportamentul acestuia (de exemplu, atunci când se instalează anvelope de iarnă - pe un drum alunecos). Dar, în cele din urmă, "iarna" masina, în acest caz, desigur, nu devine. Și în timpul verii, anvelopele de iarnă, chiar și pe axa neindicată, se vor uza foarte intens de contactul cu asfalt uscat și de viteze mari pentru care nu sunt destinate.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: