Orice mașină în vârstă din când în când aruncă proprietarul acestor sau alte surprize. Destul de comune pe drumurile noastre mașini străine de la sfârșitul anilor 80 - începutul anilor 90 de eliberare - nu o excepție. Problemele legate de sistemul de alimentare cu motoare al unor astfel de autoturisme îi deranjează adesea pe proprietari.
Aranjamentul carburatorilor japonezi este mult mai complicat decât cel al "germanilor". FOTOGRAFIA ALEXANDERULUI DUMINICĂ
Orice mașină în vârstă din când în când aruncă proprietarul acestor sau alte surprize. Destul de comune pe drumurile noastre mașini străine de la sfârșitul anilor 80 - începutul anilor 90 de eliberare - nu o excepție. Problemele legate de sistemul de alimentare cu motoare al unor astfel de autoturisme îi deranjează adesea pe proprietari.
Mașinii-carburator, după cum știm, avem un dime o duzină. Dar un lucru - de a aduce la viață "Ozone" și "Solexy", și destul de un alt - repararea competentă a japonez "Nikki" pe vechiul Nissan Sanni. Nivelul de calificare necesar este complet diferit. La Moscova, maeștrii care pot aplica pentru "voi" cu carburanți străini, puteți conta pe degetele voastre. Toți ceilalți fie nu efectuează astfel de activități (care, cel puțin sincer), fie sunt luate, provocând, de regulă, unitatea de vârstă severă "traumă".
Aranjamentul carburatorilor japonezi este mult mai complicat decât cel al "germanilor". În practica maeștrilor există dispozitive de la "Aisin", "Nikki", "Hitachi". Ei au mai mult decât omologii lor europeni, "clopote și fluiere mecanice și electrice". Practic, aceste sisteme sunt angajate în "lupta cu mediul". Complexul de lucrări pe carburatorul japonez (diagnostic-reparare-reglare) va costa 80-100 USD. În același timp, cel mai simplu kit de reparații pentru aproape orice model al carburatorului japonez va costa proprietarul mașinii aproximativ 100 de dolari. Deficiențele tipice în "japoneză" sunt mai multe. Cea mai obișnuită aspirație a aerului printr-unul din tampoanele vechi. Cea de-a doua cauză a problemei este eșecul electrovalvelor de formare a amestecului. Al treilea motiv este consecințele reparațiilor necalificate. De exemplu, "proprietarul" face apel cu o plângere că nu există ralanti. Când comandanții demontează carburatorul, se constată că defecțiunea este cauzată de defectarea supapei electromagnetice "ecologice". Pe motor, nu are aproape nici un efect. Pentru a nu comanda o piesă de schimb în Japonia (aproximativ 150 de dolari), cea mai bună soluție este pur și simplu să îneci "ecologul". În cursul problemei, se pare că motoristul a încercat deja să repare carburatorul într-un serviciu. În timpul "reparației", un "meseriaș" necunoscut a amputat acul supapei inerte și a rupt una dintre legăturile mecanice. Ca urmare, resuscitarea carburatorului a costat pe cel care a fost nefericit, nu 80 de dolari, dar 200 de dolari. Potrivit militarilor, daca un amator nu a reusit sa sapa in intestinul carburatorului japonez, in 80% din cazuri reparatia lui va fi facuta fara achizitionarea de piese de schimb. Trebuie remarcat faptul că kiturile de reparații pentru "japoneză" există doar în versiunea originală. În consecință, calitatea lor merită doar cele mai înalte ratinguri. Apropo, pentru trusele europene de "carbohidrați", kiturile de reparații se fac în cea mai mare parte în Italia. Calitatea lor de maestru este considerată mediocră. O altă dificultate de a repara carburatoarele japoneze este un număr mare de modificări. Adesea pentru același motor produse până la o duzină de modele non-interschimbabile. Este dificil să găsiți un detaliu din beșunh.
Pentru sistemele de alimentare cu energie electrică "în 20 de ani", piesele de schimb și kiturile de reparații nu pot fi găsite cu greu. Puțini din numărul mic de carburatori competenți din Moscova vor prelua reparația sistemelor cu două carburatoare de mașini japoneze. Ei au fost echipați cu Honda Prelud și Civic, Toyota Corolla. Reglarea și sincronizarea unei perechi de carburatoare japoneze este un "lucru în sine". În plus, dispozitivul de pornire pentru aceste unități nu este pliabil, ceea ce exclude reparațiile. Prețul ordinii unui nou va supăra chiar și "omul japonez" garantat.
Sistemele de injecție pentru puterea motorului pe mașinile de masă au fost primele care au apărut în Europa. O etapă de tranziție de la carburator la injectarea electronică cunoscută acum este sistemul de injecție mecanică. Costul diagnosticului lor este de aproximativ 40-50 $. Cel mai adesea ele defalc distribuitorul de combustibil. Motivul este blocarea și îmbătrânirea "produselor din cauciuc". Maeștrii înșiși elimină "piesele de schimb" necesare din materiale adecvate. Munca similara este estimata la 100-150 $. Piesele de contact ale cărbunelui din potențiometrul senzorului de debit de aer sunt masate. În prezent, puteți găsi potențiometre numai pentru autovehiculele marca "Mercedes". În rest, aceste unități sunt vândute împreună cu senzorul de debit de aer propriu-zis. Duzele sunt proiectate să funcționeze numai pentru 100 000-120 000 km. La unele autoturisme, în ciuda faptului că nu mai folosesc benzină, ci "turnați-o cu un pic de scurgere", este posibil să evitați să cumpărați un kit nou de la 20-30 USD pe unitate. În motoarele în care sunt prevăzute canale de pulverizare a aerului, acestea sunt curățate, iar motorul funcționează bine chiar și cu injectoarele necorespunzătoare. Costul de curățare este de 60 USD.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: