Pârghiile de suspensie față vw passat №5 - înlocuirea propriilor mâini

Ordinea de lucru este valabilă pentru autoturisme:

Înlocuirea pârghiilor frontale pentru VW Passat В5

Costul și durata de viață

Pârghiile din față "la noi" opt, la patru de la fiecare petrecere, pe două în partea de sus și pe partea de jos.






La partea din față se atașează amortizorul și suportul ("cerceoul") al stabilizatorului. Această suspensie este făcută de dragul confortului mașinii.
Durata de viață a pârghiilor variază de la 60 la 120 km, în funcție de starea drumurilor pentru care trebuie să călătoriți).
Toate poveștile despre suspendarea Nefiabilitate Volkswagen Passat B5 „cresc“ de aici, spun 8 pârghii de care au nevoie pentru a schimba în mod constant - prostii, fiabile și suficient de construcție durabilă, deși scump (aluminiu, știi) dacă cineva dezbatere interesantă cu privire la această problemă, atunci în căutarea pentru căutarea în confe.

Se recomandă schimbarea tuturor pârghiilor (dealeri off), dar nimeni nu va interzice să le înlocuiți separat). Sunt un susținător al înlocuirii unul câte unul, din motive de ordin economic, și de asemenea: "nu este un fapt că o să conduc mașina de 100 km")

Costul unui set de pârghii este de 10-14 ruble (în acest moment este probabil chiar mai ieftin).
Când cumpărați o piesă, prețurile devin destul de "reale") de la: cele superioare de la 20 # 036, partea inferioară din față de la 31 # 036, partea de jos din partea inferioară de la 50 # 036; (prețurile pentru Exist, nivelul VIP).
Există o oportunitate de a cumpăra separat pârghii salentblock, aproximativ 100-150 ruble. Acest lucru este relevant doar pentru brațul spate inferior (pentru exemplul a două B5 în care am schimbat brațul din spate inferior), într-adevăr "rupe" cauciucul din vânzător, mai repede decât mingea "moare". La celelalte pârghii, mingea moare mai repede decât blocurile de seleniu.

Potrivit statisticilor, brațul spate superior moare mai întâi, partea inferioară din față începe să scârțâie.
Aceasta, se pare, știe producătorul de mașini) și de ceva timp a început să pună o pârghie superioară superioară superioară (№ 14a în imagine)

pe diagrama pârghiile sunt evidențiate în albastru:

Aici nu am nici o recomandare clară, sunt doar observații.

În orice caz, dacă nu sunt în măsură să determine cu precizie „vinovat“ nu este un păcat de a utiliza off.dillerov servicii, de multe ori sunt diferite evenimente plăcute, cum ar fi „diagnosticul suspensiei pe banca de rezerve, și astfel costul de 350 de ruble,“ cred că 350 de ruble nu deosebit de costisitoare pentru această procedură.
De asemenea, vă recomandăm, dacă există o batere, pentru a vă asigura că pârghia bate, și nu suportul stabilizatorului.

Întrucât susțin "numai eu", nu știu costul înlocuirii serviciului).
Pentru a schimba totul dintr-o dată sau nu este de până la tine, mă schimb una câte una, așa că mai jos este descrierea înlocuirii cu piesa.
Această operațiune ar trebui împărțită într-o înlocuire de sus / jos, deoarece există diferențe semnificative în timp și abilități ale "reparatorului".

Cele superioare se schimbă "pe genunchi", adică destul de ușor, cu condiția ca bolțul lung care le fixează pe pumnul pivotant să nu fie acru și ușor de obținut). De la uneltele "non-standard" aveți nevoie de un chei pe 16 și 18 (uneori, ați pus diferite nuci, 16 originale, 18 înlocuitori), cap 16.18.

Adăugare: dacă schimbați toate pârghiile dintr-o parte, apoi pentru a simplifica înlocuirea celor superioare, este mai ușor să scoateți amortizorul în întregime decât să rotiți pârghia din raft într-un loc îndepărtat. Dar când înlocuiți o pârghie superioară, este mai ușor de făcut, așa cum am făcut-o. Astăzi am verificat special - puteți scoate șuruburile atât în ​​față, cât și la maneta din spate.

Următorul, în ordine:

- masina pe o cric (masina trebuie sa stea constant, sub masina nu ne urcam, dar inca nu dorim sa "cadem" masina, "tragand" piulita), scoatem roata;
- rândul său, departe brațul nuci-la-ciolan, este de dorit să mai întâi met.schotkoy curat și „vărsat“ WD, pentru a filate ușor, apoi se bat cu grijă șurubul în sine, acesta este lung;
- dacă șurubul este în afară, scoateți mingea oricărei mingi a pârghiei pivotului, vă recomand să bateți și să înlocuiți o pârghie, apoi a doua, și nu ambele în același timp;
- vom întoarce o piuliță de fixare a pârghiei la un braț, aici nu este suficient, este de dorit să avem un inel cu breton pe 16 tăiate în jumătate, mai apoi scoatem un șurub și scoatem pârghia;
- instalați unul nou, rotiți-l în ordine inversă, apoi schimbați cel de-al doilea cel superior sau puneți roata.
- Cuplurile de strângere pot fi găsite într-o carte de reparații și servicii de personal obișnuit, nu pot aminti dezinvolt (daca cineva sa ofere informatii, postate aici cu plăcere, și chiar prea leneș pentru a merge la masina sa caute cartea))

Pârghiile inferioare sunt mult mai greu de înlocuit, nu atât din punct de vedere tehnic, cât și datorită mai multor conexiuni. Pentru a înlocui necesar „bun“ cricul (podkatnye hidraulic), sau stand și prezența de găuri. Prezența gropii va simplifica în mod semnificativ funcționarea, deși am reușit și zăpadă)). cheie necesare 18, preferabil două chei, una simplă și unul curbat (ceva de genul „nostru“ vechi 17h19), piulița brațului posterior inferior „încastrat“ suficient de adânc în targă, și capul 13, 15,16,18 și 19 (sub-cadru motor).
De la "special". instrumente necesare sau extractor (scoate bila din ciolan) sau rack cric hidraulic sau suport de montare și joasă ciocan „grele“)) (minge este ridicată de către degetul în orice oprire și mașinile priopuskaniya.
Când folosiți pulverizatorul, este necesar să scoateți semiaxisul de pe hub, nu am mers pe această cale.
Pârghie deget centrali fata stoarse din cauza să-l oprească o parte scurtă a extinderii unui set de capete, celălalt în asfalt și mașini + un cuplu de lovituri cu un baros priopuskaniem 2 kg în cazul pârghiei opusă mingea degetul mare.
maneta mingii Leg spate a bătut cel mai lung prelungire a setului capului (este de dorit ca o autentificare mai subțire și ușor) + mount „coaja“, între brațul și „sclipirea“ pe striperul sub ciolan. Dacă levierul este încă "necesar". apoi bateți prin piuliță, pentru a nu împiedica firul de pe "degetul" mingii.

în plus, rezultatul disputelor din Consola Audi: pentru a nu perturba convergența, slăbi doar montarea din spate a sub-cadrului, atunci când scoateți șurubul care fixează brațul inferior spate, subframele sunt "presate" din caroserie.
Se crede că, pentru a facilita rezolvarea acestor probleme în viitor: un set de șuruburi în subcadrul (care nominal a fost o piuliță, un șurub, care este să se uite din fata spre spate))), în acest caz, subcadru, în viitor, nu trebuie să-l atingă deloc.

Următorul, în ordine:

- mașina pe o crică sau pe un suport, scoatem o roată;
- închidem suportul stabilizatorului din bara stabilizatoare ("cercei") și eliberăm stabilizatorul de fixarea barei de stabilizare;






- dezactivați atașamentul stabilizatorului din subramură, din partea laterală a pârghiei (levierului) care trebuie schimbată, coborâm stabilizatorul la cursa liberă rezultată;
- slăbim fixarea unui suport pe maneta înainte (o piuliță №44 pe o imagine);
- rotiți maneta frontală din pivot, scoateți-o afară sau folosiți un tragaci pentru a detașa bilele pârghiei frontale (piuliță numărul 20);
- rotiți și detașați de pârghia pivotantă a manetei din spate;
- întoarcem complet fixarea coloanei pe pârghia frontală;
- ne întoarcem fixarea pârghiei spre o targă, în fața unui bolț, într-o targă piulița pe 18;
- scoateți pârghia frontală, mai întâi din subramură, apoi din ochii de fixare a rack-ului și numai după aceea din pivot;
- ne întoarcem complet o piuliță de fixare a pârghiei spate pe o targă.

Pentru a deconecta pârghia din spate a targa, targa ar trebui să fie priopustit, altfel este imposibil de a obține șurubul, acesta este lung. Pentru a îndepărta subcadrul față și din spate a corpului, cu o parte din mine cotiți 5-6 spire (nu complet # 33 (de pe suportul din spate necesită două bolț Belay 13 deșurubați complet); # 33; # 33;. Subcadru cu siguranță nu va cădea, dar nu este nevoie să încărcați șuruburile de fixare opuse "de coajă"). rotiți-l cu cantitatea necesară pentru a scoate șurubul care fixează pârghia inferioară din spate. Scoateți șurubul și scoateți pârghia.

Numai cu pârghiile îndepărtate aveți șansa de 100% să spuneți care dintre ei au murit.
Când pârghia inferioară din față este îndepărtată, diagnoza coloana de stabilizare a bilei în bile, când se poartă, baterea "nu merge" mai rău decât cu o pârghie "ucisă".

Instalarea pârghiilor ar trebui să se facă în ordine inversă, din subtilități: mai întâi puneți bilele în pumnul pivotant fără a fi strânse, apoi pârghia în subramură. Pârghia frontală: După instalarea bilei în articulația direcției, atașați rack-ul și introduceți complet șurubul, apoi introduceți pârghia în sub-cadru.
Totul se fixează, nu uitați să înșurubați subframele în corp.
"Putem fixa atașamentul stabilizatorului la sub-cadru și la suportul stabilizatorului, strângeți suportul pe sub-cadru și ultimul - suportul la postul stabilizatorului.
Am verificat (dacă pârghiile sunt originale) sau nu (dacă pârghiile nu sunt originale), colapsul este o defalcare, mai precis convergența, camberul cu acest design al suspensiei este stabilit de suportul pilonului.

- nu vă grăbiți să schimbați pârghiile, după ce ați citit / ascultat fiabilitatea lor, probabil că bateți bara de stabilizare);
- când înlocuiți pârghiile superioare (a), cumpărați în prealabil șurubul de prindere în pivot, deoarece șurubul în sine are murdăria constantă sub roată, este foarte predispus la coroziune. Evitați să nu-l eliminați data viitoare.
- toate părțile este mai bine să cumpere în prealabil verificat (în ceea ce privește costul de piese de schimb) loc, diferența poate fi foarte semnificativă între testate sau cel mai apropiat magazin (de exemplu, existențial, este brațul inferior din față este în valoare de aproximativ 950rub în apropiere de mine magazin auto cu Departamentul pentru mașini străine ea reprezintă 1600rub );
- pentru a nu schimba totul la rând, este mai bine să cheltuiți 350 de ruble suplimentare pe diagnoza standului de la dealer;
- în general, dificultatea este cauzată numai de detașarea brațelor cu bile inferioare din pivot;
- levierul din stânga sus m-am schimbat în 30 de minute, în îngheț), cu cele inferioare am fost ocupat timp de aproximativ 3 ore;
- După înlocuirea oricărei pârghii inferioare, verificați / efectuați o convergență.
- în funcție de șurubul GMA care montează brațul inferior din spate, trebuie să instalați din partea din față în partea din față (adică invers față de poziția nominală), apoi să nu atingeți mai târziu. Eu personal nu am verificat acest moment, dar ideea este interesantă)

Adăugare de la QQQQ:

Șuruburi la toate cu # 092; blocuri de a face o strângere finală cu privire la mașinile în picioare pe roți (uneori chiar și sub o anumită sarcină), și în cazul în care postate pentru a strânge, apoi o lună mai târziu cu # 092; b zarul.

Pentru această suspensie există o anumită distanță de la pârghiile superioare până la brațul superior al instalației, în ELZE.

Camberul de pe această suspensie este reglat sau, mai degrabă, "centrat" ​​de o țesătură, în acest scop se mișcă puțin spre stânga și spre dreapta, chiar și acolo există o unealtă specială.

Actualizare de la Yuriy_Minsk:

După apariția scârnirii din față la aterizarea pasagerilor, precum și prin rotirea volanului în timpul parcării, a trebuit să utilizez descrierea de mai sus, precum și informații de pe Internet și reparații cărți VW Passat B5.

Eu însumi nu sunt un mecanic, și să ia un instrument în mâinile majorității interesului. Și, la rândul meu, vreau să-mi ofer câteva sfaturi. Pentru a începe cu suspensia trebuie să achiziționeze o pereche de chei 18 și 16, acestea sunt necesare pentru slăbirea și strângerea blocurilor silențioase de levier inferior (folosind capete, zgâria stratul protector pe tuburi de frână), și în timp ce strângerea stabilizator lonjeroanelor buloane în picioare pe mașină roțile . Aveți nevoie, de asemenea, capete 16 și 18, modul în care capul 16 poate servi ca o cheie lumânare.

Îndepărtați bilele brațului inferior din față cu ajutorul monturilor, nu funcționează împotriva podelei, așa că a trebuit să folosesc dispozitivul de forfecare Force 62801. Acesta a fost destinat pentru a scoate pârghia inferioară din spate. Cu ajutorul bulgarului, extindeți canelura la 25 mm și faceți-o mai adâncă. La tăiere, dispozitivul de tragere este deconectat convenabil, iar clema este apăsată pe masă.

Când scoateți suspensia, în timp ce mașina se află pe roți, stoarceți toate piulițele la care puteți ajunge, atunci trebuie să fixați roțile (în cazul meu cu cărămizi) și numai apoi ridicați fiecare parte alternativ, instalând întotdeauna suporturile sub fund. Pe un cric, face ceva este foarte periculos, deoarece mașina este instabilă.

Instalarea vârfurilor de direcție. măsurarea distanței de la carcasa veche la vârful contrapiulița 18 și distanța a fost de 20 mm, iar apoi un nou vârf contrapiuliță cronometrat la aceeași distanță și vârful înșurubat (nu de numărare se transformă) în tija de direcție la atingere piuliță de blocare. Procesul de călătorie după terminarea muncii a avut succes.

Înainte de a strânge piulițele articulațiilor cu bilă, lubrifiați conurile cu grăsime de grafit la propriile pericole și riscuri, în speranța că în timpul reparației următoare nu va trebui să audă fotografiile shooter-ului.

La instalarea antebrațe spate, brațul șurubul inferior din spate, instalat din fata spre spate, a trebuit să născoci la prin gaura-cheie în timp ce țineți șurubul cu două degete pentru a obține în Hob, dar este modul în care aceasta este mai silențios decât slăbit deasupra capului șurubului subcadru, care este cutie de motor atașată.

Și, în final, costul sculei de rulare și a cheilor suplimentare și a capetelor (în setul meu de astfel de dimensiuni nu era) cam 45 # 036, toate lucrările necesare într-o zi în garaj. În Minsk, locul de muncă pentru a înlocui toate pârghiile în garaje de la 100 # 036, la stații de aproximativ 4 norm-ore, aproximativ 130 # 036 ;.

Adăugare de la Vovan77:

De la marginea suportului până la pârghiile superioare, ELSA trebuie să fie de 47 + -2 mm. Voi schimba topul în viitorul apropiat, cred că este mai ușor să scoateți întregul suport împreună cu suportul și distanța necesară pentru a rezista atunci când strângerea va fi mai ușoară. Și, apropo, nimeni nu scrie că toate șuruburile și piulițele ar trebui înlocuite cu altele noi în timpul asamblării.

Actualizare de la Alexander_ru:

Foarte des, „acru“, „lung“, numărul Bolt 10, care trage degetele de minge partea superioară a brațului, astfel încât să nu fie de ajutor WD-40 (de altfel, „tormozuha“ mai bine la ea o penetrare proprietăți de mai sus). Eu folosesc în astfel de cazuri este următoarea: în ciocan incluse în modul de „ciocan“ este instalat cip Melc cu capăt rotunjit și se sprijină împotriva lor navornutuyu dar cui olsablennuyu piuliță. Sper șurub mai clar zboară cu un bang fără swinging un baros în imediata vecinătate a aripii, de altfel, șurubul trebuie să fie înlocuit, daca nu esti o schimbare an partea superioară a brațului. Bolt trebuie să fie în mod corespunzător în interiorul capului, în caz contrar nakosyachili repararea precedent.

Vă recomandăm foarte mult să folosiți o cheie de cuplu atunci când reparați suspensia.

Aproximativ 47 mm. această indicație din Elsa se referă la noile izvoare, dar despre tine? pentru că în reparații practic, nu aveți nevoie de acest ghid, și poziția tăcută pe care se confruntă exact masina pe roti. Există o complexitate crawl „termometru“ pentru piulițele șuruburilor de partea superioară a brațelor silențioase, pentru că primele chei strânge piulițele în această poziție, apoi din nou scoateți rack și fructe cu coajă rezista mai mult de cuplu necesare.

Pentru a obține cheile obișnuite, trebuie să scoateți roata, dar păstrați poziția pârghiilor (amortizoare). Rezolvată de distanțier sub pumn. Atunci când strângeți pârghiile, puteți, fără a purta o roată, să puneți o caramida sau un jurnal de dimensiuni adecvate sub hub și să aveți acces liber la șuruburi.

Atunci când strângeți piulițele degetelor brațelor inferioare, degetul trebuie ținut să nu se întoarcă cu o șase margine "superficială", dimensiunea fiind acum cu siguranță nu-și amintește. La sfârșitul degetului există o gaură hexagonală specială pentru aceste scopuri. Adevărul este că anterul este suficient de strâns pentru a prinde degetul, în special cu noile pârghii, cu un mic răsucire a degetului, și cu el un anter, pentru a reduce drastic resursele anterei și mingii în general.
și chiar durabilitatea suspendării depinde nu numai de producătorul (calitatea) pârghiilor, ci de corectitudinea instalației, nu vorbesc de drumuri acum.

Cum pot găsi informațiile de care am nevoie?
Decodarea echipamentului din fabrică al mașinii (eng.)
Decodificarea echipamentului din fabrică VAG în limba rusă!
Diagnosticare Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, coduri de eroare.

Dacă nu ați găsit informații despre mașina dvs., uitați-vă la autoturismele construite pe platforma mașinii.
Cu un grad ridicat de probabilitate, informațiile despre reparații și întreținere sunt potrivite pentru mașina dvs.

Articole similare

• Înlocuirea suspensiilor față Megan 1 și 2 amortizoare, rafturi, suporți (manual)

• VAZ 2110, înlocuirea lubrifiantului în rulmenții butușelor roților din față, frezelor

Trimiteți-le prietenilor: