Vestea intenției de a înlocui pietrele de asfalt pe strada Bandera, reconstrucția cărora este planificată pentru anul viitor, a provocat reacții opuse ale locuitorilor din Lviv. Participanții la focus grupuri care au intervievat inițiatorii proiectului, în favoarea suprafața asfaltului cu creșterea vitezei și reducerea zgomotului și vibrațiilor, care afectează în mod negativ casele din jur. Cu toate acestea, publicarea de informații cu privire la intențiile de a elimina pârâul de pe stradă și de a pune asfaltul a cauzat o reacție acută a acelor locuitori care sunt nerăbdători să păstreze adevăratul mediu istoric al Lvivului. Asfaltul către Bandera va schimba radical strada și va pierde cu siguranță atmosfera sa actuală. Și pentru a face ceva cu suprafața drumului este încă nevoie, pentru că nu fiecare șofer care conduce prin Bandera blestemă întreaga infrastructură rutieră a orașului, cu privire la lumina ...
Pista de tramvai și tramvai pe vulcanul Bander
Asfalt pentru străzile de tranzit
Directorul întreprinderii comunale "Institutul de Dezvoltare Teritorială" Oleg Shmid în conversație cu Z a explicat că alegerea suprafeței drumului este dictată de un număr de factori. El a subliniat că proiectul de reconstrucție a strada Bandera numit „Street pentru toți“, prin urmare, ar trebui să cât mai mult posibil să se ia în considerare opiniile și sugestiile tuturor părților interesate, de la rezidenți ai străzii, reprezentanții companiilor care au un birou aici, și instituțiile de învățământ - pentru șoferi, bicicliști și pietoni.
"După consultări detaliate cu reprezentanții tuturor acestor grupuri, a fost decis să se pună asfalt pe carosabilul străzii", spune Oleg Schmid. Potrivit lui, o piatră mare de pardoseli netratată nu este întotdeauna valoroasă pentru mediul istoric, deoarece strică fațadele caselor. De exemplu, el citează situația de pe strada Kulish din Lviv, unde nu exista trotuar, și acum câțiva ani a fost pus în timpul reparațiilor.
Brook pe Kulish pentru "tehnologia ucraineană", când între oasele decalajului din două degete sunt umplute cu beton
„Dacă vă amintiți, înainte de renovare, a fost pavat, iar după reconstrucție au pus pavaj dur - iar acum consiliul local inundat cu litere în care chiar și o cerință pentru a returna asfaltul sau cel puțin ceva de a face cu vibrații“, - spune Oleg Schmid.
În opinia sa, restaurarea pardoselilor pavate pe secțiunea de pe bulevardul Svoboda a fost, de asemenea, o mare greșeală.
"Din opera" mozaic "(un fel de pavaje - Z) este setat, deci vibrațiile și zgomotul nu sunt atât de puternic resimțite. Și de îndată ce treci pe strada lui Doroshenko, nu auzi interlocutorul, dacă muzica joacă în salon - poți să-l oprești. Același lucru se întâmplă și pe stradă - zgomot, vibrații, păcat pentru case ", spune directorul Institutului pentru Dezvoltare Spațială.
Brook pe Prospekt Svobody. Tehnologia în sine - ucraineană
Oleg Schmid notează că plăcile ca "mozaicul" din Lviv sunt foarte puține, iar cumpărarea unui nou este prea scumpă.
El se referă, de asemenea, la experiența multor orașe europene - părăsesc pârâul în centrele lor istorice, iar pe străzile principale se așază asfalt.
"Diferitele orașe rezolvă această problemă în moduri diferite. În orașele germane nu se utilizează asfalt în centrele istorice, ci numai pe autostrăzi. Însă ei încă încearcă să nu pună o astfel de piatră aspră pe care o avem - aceste blocuri cu care o parte din Liberty Avenue este pavată sau acolo unde stăm, în armeni ", spune dl Schmid.
Acum doi ani, urbanistul din Lviv blogger Alex Shutyuk a abordat acest subiect. După cum rezultă din observațiile sale personale, în orașele diferitelor țări europene există o tendință de a părăsi pietrele de pavaj sau de a le readuce în zone istorice ale orașelor care sunt atractive pentru turiști și mai ales pentru pietoni. De fapt, suprafața pavată este utilizată ca un obstacol pentru traficul confortabil al transportului auto.
Alex Shutyuk împreună cu colegii săi au încheiat o hartă a modificărilor în suprafața drumului în timpul reparațiilor. După cum reiese din aceste date, doar câteva cazuri de înlocuire a pavajelor cu asfalt. Cazuri mult mai controversate. De asemenea, pe hartă sunt înregistrate zeci de exemple, când suprafața pavată a rămas după reparație.
În ceea ce privește gazele de asfalt în timpul căldurii (un argument care se potrivește în beneficiul de pietre de pavaj), apoi Oleg Schmid susține că asfaltul moderne din stratul superior SMA cu greu se evaporă, în cazul în care se face în conformitate cu tehnologia. Va fi nevoie de reparații în câțiva ani, dar nu de modificările de temperatură.
Unde dispar blocurile de piatra din Lvov?
Dar șeful organizației regionale Lviv a Societății ucrainene pentru Protecția Monumentelor de istorie și cultură Andrew Salyuk subliniază Z, care, în ceea ce privește protecția monumentelor pe străzile din Bandera cu siguranta ar trebui să fie menținute pavaje.
"Ar trebui să fie salubrată pavajele? Sunt absolut convins de acest lucru, deoarece pietrele de pavaj sunt un element al istoricului Lviv. Problema tehnologiei - acest lucru profesioniștii de afaceri care au tehnologia necesară pentru a oferi pavaje desime, care căptușită drumurile principale, cum ar fi de mare, în mai multe orașe mari, inclusiv în țările vecine Polonia și Germania“, - a subliniat el.
Fotografii de la pagina din Facebook Lviv artistul Vlodka Kostyrko, care a lansat o campanie sarcastică în rețeaua socială împotriva intențiilor autorităților orașului de a se culca pe asfaltul Bandera
Andrew Salyuk, întâmplător, constată că, pe străzile pietruite este mult mai ușor de a efectua lucrări de reparații a infrastructurii, deoarece este suficient pentru a scoate câteva pietre în locul potrivit și apoi doar le-a pus în locul lor.
În ceea ce privește vibrația tracțiune Brooke, apoi, referindu-se la datele SES Salyuk Andrew a spus: „Sarcina dinamică de piatra de pavaj pe o clădire acolo, dar există o sarcină de piese proaste de tramvai Laid.“ În special, acest lucru se aplică plăcilor de beton prevăzute pentru așa-numita șină "silențioasă".
De asemenea, conform lui Salyuk, vibrația se produce ca urmare a modului "specific Lviv" de pavarea pavajului, când între pietre există fisuri în două degete care sunt turnate cu ciment. Căderile de temperatură duc la faptul că cimentul creează fisuri, fisuri, rezultând vibrațiile menționate mai sus și un impact negativ asupra monumentelor arhitecturale.
Condamnarea lui Andrew Salyuk astfel de „tehnologie“, datorită faptului că pavajul fura și vinde pentru cei care doresc să deschidă șantierului în Lviv, în apropierea Lviv, sau chiar în alte orașe.
Trageți asfaltul ... așteptați un minut
Cu declarația despre furtul de pietre prețioase, profesorul Academiei de Arte și activist al inițiativei publice "Acțiunea oamenilor" Olesya Datsko este de acord. Potrivit ei, înlocuirea blocurilor de piatră cu asfalt în Lviv a "furat deja jumătate din pavaje istorice", pentru că este foarte scump.
"La Bogdan Khmelnitsky în rezervația istorică îndepărtate blocuri de piatră medievală, care stau sub asfalt și foarte bine conservate. Yuri Golets a vorbit și a spus că ea a fost bătută împreună, așa că au dus-o la dump. E doar cinism. Opinia mea personală este că pavajul este apoi vândut sau vândut, deoarece chiar și pe OLX a fost expus sau dus la curțile necesare. Pe fosta Officerskaya, fără nici o margine și conștiință, a pus întreaga curte a conacului cu un bloc istoric de piatră ", spune Olesya Datsko.
profesor asistent de restaurare a Lviv Politehnica Vasili Petrik într-o conversație cu Z, de asemenea, amintit a dispărut nimeni nu știe unde pietre de pavaj, care s-au oprit în timpul ultimei reparații pe Liberty Avenue.
"Pe bulevardul Svoboda, când podeaua a fost înlocuită sub masca reconstrucției străzii, sa găsit o stradă la o adâncime de jumătate de metru, complet acoperită cu pietre mici. În cazul în care a mers - nimeni nu știe ... Pavelele mici sunt foarte apreciate, și este evident că este undeva în vânzare ", a spus el.
Pârâul actual se află pe Prospekt Svobody. Există și sloturi cu două degete
Andrei Salyuk spune că în multe orașe nu pun asfalt, ci pavele din piatră naturală, în ciuda costurilor ridicate ale acestui material.
"Este scump și numai țările bogate o pot face, dar o fac! Deși este mai ușor de așezat asfaltul. De ce ar trebui să distrugem pentru faptul că cineva a decis astfel, pentru că cine voia așa? "- întreabă întrebarea retorică președintele filial Lviv al Societății ucrainene pentru protecția monumentelor istorice și culturale.
El a reamintit că pietre de pavaj este un fel de carte de vizită de Lviv, prin urmare, ar trebui să fie protejate.
"Casele istorice pe fundalul pietrelor de pavaj sunt percepute destul de diferit decât pe fundalul asfaltului, ceea ce nu este inerent în anumite orașe ale dezvoltării istorice", spune dl Salyuk.
Potrivit lui, în Lviv nu există o abordare sistematică a modului de a efectua o astfel de muncă în centrul istoric al orașului.
"Facem un fel de mișcare, haotic și de neînțeles. Motivele sunt neclare, dar toate acestea sunt decorate cu bannere, steaguri și sloganuri - "Acum vom trăi!" Și nu! Trebuie doar să-ți faci treaba cu calitatea. Este necesar să punem pietre de pavaj de calitate - și atunci nu va exista o astfel de discuție ", - este nervos.
Olesya Datsko arată că strada Bandera aparține zonei istorice Lviv, prin urmare orice transformare urbanistică ar trebui să fie efectuată ținând cont de criteriile pentru conservarea maximă a intervalului istoric. Ea observă că pavajul este o parte integrantă a orașului, nu poate fi luat fără evaluare, deoarece va afecta spațiul său.
Brooke pe Bandera. Fotografie de Evgeny Bulavin
Vasily Petrik a dat asigurări că există posibilități tehnice de a păstra piatra pe Bandera și de ao lăsa confortabil pentru transport. În același timp, el a subliniat că acest lucru necesită o muncă de înaltă calitate. Restauratorul consideră că nu a avut loc o dezbatere completă asupra acestei chestiuni și, prin urmare, ar merita organizat o dezbatere în "Politehnica Lviv", cu participarea specialiștilor relevanți.
"Evident, aceasta este o chestiune de discuție, dar din punctul de vedere al mediului istoric, cred că putem salva acele cobble-uri. La Prospekt Svobody nimeni nu a regretat punerea trotuarului. Care este strada Bandera mai rău decât Liberty Avenue? Cred că această chestiune ar trebui discutată deschis ", a spus el.
În același timp, restauratorul reamintește că în Lviv nu există nici un plan elaborat și aprobat istoric și arhitectural de sprijin al orașului. Potrivit domnului Petrik, în acest document sunt desemnate nu numai monumente de arhitectură, ci și monumente ale urbanismului și elemente valoroase, inclusiv peisagistică, pavaj etc. Astfel de site-uri indică planul și marchează cu perspectiva conservării, protecției și a anumitor recomandări.
„Din moment ce un astfel de document nu este, atunci cred că este incorect, inadecvat și, sincer vorbind, este împotriva legii să aloce fonduri pentru astfel de lucrări, pentru a discuta aceste probleme fără a cunoaște valoarea ceva pentru a lucra cu, nu apreciind, de fapt, a mediului cu care să lucreze , - a spus Vasily Petrik. - Nu au evaluat acest mediu și nu au nici un motiv să o considere neprețuit. Prin urmare, cred că orice activitate care se desfășoară în prezent pe teritoriul orașului - ceea ce duce la pierderea mediului istoric - fără acordul autorităților de stat pentru protecția patrimoniului cultural, este ilegal. Și acesta va fi sfârșitul acestei discuții, chiar dacă avem dreptul să vorbim despre asfalt. Cred că din punctul de vedere al legislației ucrainene privind protecția monumentelor și legilor privind protecția patrimoniului cultural, Consiliul municipal Lviv nu are niciun temei legal pentru înlăturarea pavajelor pe strada Bandera și acoperirea cu asfalt ".
Consiliul municipal a luat semnalul
"Am auzit dezacordul anumitor cercuri cu acest lucru, vom pregăti exemple și diagrame care să explice de ce în orașele Europei au ajuns în punctul în care schimbă blocurile de pavaj pe asfalt pe străzile principale ale orașelor. Și în final vom lua decizii, până la vot ", a spus arhitectul-șef.
Potrivit lui, în conformitate cu planurile, după reconstrucție pe Bandera ar trebui să rămână aproape 40% din pavaje din întreaga zonă a străzii.
Desen Vodka Kostyrko, distribuit pe Facebook
El spune că oficialii "au auzit semnalul" și pregătesc acum multe exemple din diferite orașe europene, care trebuie să confirme corectitudinea intențiilor inițiatorilor proiectului și a designerilor înșiși.
"Vom arăta ce sa întâmplat, va deveni astfel încât, de fapt, nimeni nu are scopul de a face lucrurile să se înrăutățească - dimpotrivă, dorim să facem mai bine, că toată lumea îi place. Este foarte bine că putem epuiza acest conflict înainte de a începe să proiectăm ceva, să facem desene de lucru și să mergem spre examinare ", spune arhitectul-șef al orașului Lviv.
El explică faptul că „strada pentru toți“ este un proiect unic pentru oraș, pentru că este prima dată în proiectarea și planificarea pe stradă cu urbanіstami german pentru a preda specialiștilor Lviv pentru a proiecta integrat și cu participarea tuturor părților interesate. Inițial, specialiștii - arhitecți, planificatorii urbani și lucrătorii din transporturi au fost invitați să participe și apoi în cadrul mai multor întâlniri cu toate părțile interesate, în special cu reprezentanții politehnicii din Lviv și cu locuitorii străzii.
Desen Vodka Kostyrko, distribuit pe Facebook
În timpul acestor discuții, problema pavelor a apărut în mod repetat, demonstrând experiența Germaniei și a Austriei. Potrivit lui Chaplinsky, specialiștii germani au insistat că autostrăzile din orașul lor național nu sunt acoperite cu pietre de pavaj, pentru că acest lucru crește încărcătura de zgomot. Apoi, a propus o abordare europeană comună, potrivit căreia blocurile de construcție din secolul al 19-lea pe asfalt principal de panza stele și pietre de pavaj de diferite tipuri și materiale utilizate pentru pavaj și spații de parcare complicate.
Potrivit lui, schimbarea frecventă a vectorilor față de reprezentanții autorităților orașului în ceea ce privește pavelele pe străzile din Lviv este legată de faptul că, până acum, arhitecții, designerii și urbanistii nu au fost niciodată atrasi de reparația străzilor. Aceasta a implicat Departamentul de Locuințe și Transporturi. Prin urmare, decizia de a pregăti sau a înlocui pavajele a fost luată de inginerul unui institut de proiect în mod independent, fără discuții și implicare a publicului.
Acum, continuă Yulian Chaplinsky, schimbarea în această paradigmă continuă - este necesar să se treacă printr-o implicare largă în procesul societății și al profesioniștilor. "Pentru că este un lucru să stai în FB și să asculți ceea ce" Gogi bâzâie "acolo, și altul să ia parte direct, să asculți argumentele pro și contra și diverse argumente", a afirmat șeful arhitectului.
Potrivit lui, vorbind despre pavaje, merită să împărțim designul străzii și partea tehnologică a problemei. Acesta din urmă vorbește despre asfalt, dar dacă vă uitați din punct de vedere al designului, al memoriei și al carismei date de pavaj, atunci acesta va fi, de asemenea, mult pe stradă.
"Nu putem spune că vom șterge totul și că va exista doar asfalt. Pur și simplu înțelegem că odată ce a devenit atât de publicat și există anumite interpretări care nu sunt suficient de corecte, va fi necesar să colecteze tot mai mulți oameni, să organizeze diverse evenimente pentru a înțelege acest lucru ", concluzionează Yulian Chaplinsky.
Desen Vodka Kostyrko, distribuit pe Facebook
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: