Date dimensionale, clearance-ul Honda SRV și alte caracteristici ale șasiului
Complet nou aspect dinamic ascuns într-un mod foarte surprinzător pentru modelul modern al automobilelor din lume. Într-un moment în care colegii europeni încearcă să "stoarcă" alte milimetri de lungime, japonezii, dimpotrivă, îl reduc, însă nu semnificativ - doar cu 5 mm (4 560 mm). În același timp, interiorul a devenit și mai spațios.
Vorbind de caracteristicile tehnice mai puțin importante ale caroseriei Honda CR V. merită subliniat faptul că parametrul "H" a urmat același exemplu - o scădere neobișnuită de 5 mm (1.685 mm). Urmând această tendință, care are drept scop îmbunătățirea raționalizării automobilului prin fluxul de aer, poate arunca imediat o privire asupra efectului evident văzut de concurenți - lipsa spațiului deasupra capului pasagerilor din spate. Aici, aptitudinea inginerilor japonezi dezvoltate de-a lungul deceniilor începe să apară: subestimarea canapelei din spate a adus un extra 38 mm deasupra capului.
Au atins modificările în Honda SRV și clearance-ul la sol. care nu poate fi numit off-road. Deci, acceptabil pentru dinamica de 170 mm, acceptabilă în clasa de autoturisme și puțin sub standardele de vagoane de stații off-road, ca un magnet atrage la masina titlul de "SUV".
Excursie în istorie: ce a fost clearance-ul la sol al familiei Honda CR V în diferite generații
Dar noul parcare Honda CR V a evoluat pentru a vă îmbunătăți eficiența cu aproape fiecare generație. În funcție de generație, valoarea clearance-ului la sol a fost:
Echilibrul în performanța japoneză: caracteristicile tehnice ale motoarelor Honda CR V din noul corp RM
În legătură cu criza, o serie de dispozitive electrice importante nu s-au schimbat. Linia de motoare pentru consum intern este reprezentată de deja cunoscute două modificări, doar puțin "strangulate" în favoarea noilor standarde de prietenie cu mediul:
Europenii au de asemenea două motoare mai "grele":
Ultimii japonezi nu au îndrăznit să aprovizioneze oficial spațiul intern, argumentând decizia lor acceptabilă față de concurenți: calitatea scăzută a motorinei. Dinamica specificațiilor Honda CR-V descrie, ca și mai înainte, în funcție de tipul de cutie de viteze:
- un manual cu șase trepte;
- în cinci etape "automate" cu umplutură electronică și un convertizor de cuplu.
2.0 i-VTEC
Cel mai accesibil din gama de centrale electrice este o unitate de 2 litri din seria R20A. lucrand la benzina ieftina A-92. Această unitate cu patru cilindri are parametri acceptabili:
- după atingerea a 6 500 rpm sub capotă, toate cele 150 de cai posibile încep să funcționeze;
- un semn de 4.300 rpm indică o descriere completă a potențialului util, estimat la 190 Nm;
- consumul de benzină este de 7,9 și 7,7 litri pentru "o sută" pentru transmisia manuală și transmisia automată.
Motorul pe benzină cu două litri, asociat cu MKPP, are o "sută" timp de 10,4 secunde. "Automatic" Honda SR În același timp, nu a mers pe drumul evoluției clearance-ului: accelerația la 100 km / h se desfășoară ca o cursă reală - timp de 12,8 s.
2.4 i-VTEC
Spre deosebire de fratele mai mic, al cărui cap cilindru se bazează pe un arbore cu came (SOHC), modelul 2.4 i-VTEC mai în vârstă este echipat cu o configurație mai avansată a capului cilindrului, incluzând două arbori cu came (DOHC). Acest "cilindru" cu patru cilindri este etichetat ca K24Z și funcționează doar cu o transmisie automată cu cinci trepte. Natura unei crossover-uri mono-drive cu acest pachet poate fi descrisă prin următoarele fapte:
- sistemul eficient de distribuție a gazelor i-VTEC facilitează "scoaterea" tuturor posibilităților de 190 CP de la motor. la 7.000 rpm;
- curba de tracțiune utilă are un extremum de 220 Nm în regiunea de 4300 rpm;
- debit mixt - 8,4 l / 100 km;
- o lovitură de "sute" ar trebui să fie așteptată după 10,7 secunde.
O astfel de accelerare slabă, subliniată în caracteristicile tehnice ale motorului Honda CR V mai puternic, se datorează utilizării transmisiei automate și a benzinei A-92. Producătorul asigură faptul că atunci când lucrați la un carburant cu cifră octanică mare, indicatorul este puțin redus.
2.2 i-DTEC
Astfel, motorul turbo-diesel N22A, care nu a ajuns pe piața internă, are date atractive:
- potențial maxim de 150 CP se realizează la 4 500 rpm;
- acum o forță decenta, estimată la 350 Nm, se dezvoltă în intervalul 2 000-2 750 rpm;
- consumul combinat de motorină: 5,6 l / 100 km - pe mecanică și 6,6 l / 100 km - pe "automat".
Momentul accelerației de urgență la "sute" este de asemenea impresionant: 9,7 secunde. - asociat cu transmisia manuală și 10,6 s. - când lucrați cu transmisie automată.
1,6 i-DTEC
Debutând împreună cu noua generație a Honda Civic, un turbo diesel de dimensiuni reduse a început să fie instalat pe crossover-urile CR-V. Într-o pereche el a livrat doar o transmisie manuală. Evaluarea vizuală a capacităților motorului poate fi pentru astfel de informații:
- Arsenalul de putere este estimat la 120 CP. gata să lucreze împreună la 4.000 rpm;
- Modulul vectorial maxim de 300 Nm poate fi atins numai la 2.000 rpm;
- consumul de carburant în condiții variabile dezvăluie o cifră fenomenală pentru un crossover de 1,5 tone - 4,5 l / 100 km.
Un mic motor "greu" contribuie la o conducere dinamică tolerabilă: o sută de mașini pot fi schimbate după ce ajung la 11,2 secunde.
Pe scurt despre principal
Schimbări semnificative în caracteristicile generale ale japonezilor nu au făcut-o. Există o observație greoaie pentru uneltele de rulare: proprietarii noului Honda SRV vor trebui să pună la dispoziție un clearance de pasageri de 170 mm.
Două variante ale motorului pe benzină sunt disponibile pentru consumatorul intern. Doar destul de dinamicul 2.4 i-VTEC sincer "înfulează" melancolicul cu cinci trepte automate. Combinația de mecanică cu șase trepte și 2.0 i-VTE este singura combinație potrivită pentru șoferii activi.
Vehiculele Diesel sunt un privilegiu al pieței din Europa de Vest. Motoarele de tracțiune oferă un debit foarte scăzut. 2.2 i-DTEC "a ocolit" motoarele pe benzină și pe dinamică. 1.6 i-DTEC este lider în testul economic.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: