Culoarea și intensitatea eșapamentul motorului pentru un automobilist cu experiență - ca temperatura corpului pacientului la medic. Cu experiență suficient să se uite câteva minute pentru a viziona, asculta și miros, și este posibil să se facă diagnosticul. În cele mai multe cazuri, culoarea normală a gazelor de evacuare din toba de eșapament nu atrage atenția, și dacă brusc drumului masina depășire semnale și vă arată pe toba de eșapament, este necesar să se oprească și să evalueze problema.
Auto cu o evacuare neagră de la amortizorul de zgomot, pentru a pune-o ușor, nu sunt binevenite pe drum. Ei bine, dacă aveți răbdarea să ignorați semnalele conducătorilor de autovehicule, dar este puțin probabil să treceți cu o tijă dungată cu impunitate.
Motivele pentru evacuarea neagră a amortizorului de zgomot sunt bine cunoscute, dar este mai bine să repetați:
- în rezervorul de combustibil este umplut cu combustibil, cel puțin jumătate diluat cu motorină sau cu benzină directă;
- echipamentul de combustibil și filtrul de particule diesel sunt în stadiul de moarte;
- camera primară sau sistemul de carburanți XX se varsă nemilos, sistemul de amestec combustibil-aer nu poate stabiliza compoziția în conformitate cu parametrii optimi.
Important! Prezența eșapament negru dintr-un motor diesel poate însemna totuși că șoferul a marcat arsuri filtrul de particule al sistemului de evacuare ușor mod neoriginal, de exemplu, în loc să folosească aditivi speciali în carburant, re-regla motorul să funcționeze cu un amestec sărac în sarcină intensiv.
De ce există emisii de funingine și negru de la amortizorul motorului pe benzină
Parametrii de ardere ai combustibilului din cameră sunt calculați pentru o anumită compoziție chimică și fizică a combustibilului. Este cunoscut faptul că benzina bună calitate este format din mai mult de zece diferite hidrocarburi din parafine la compuși aromatici și nesaturați, în care viteza de diferite mase moleculare, temperatura și ardere.
În cazul benzinei mixte de casă, preparate prin simpla scurgere a unei cantități mici de benzină ușoară, eter de metil terțiar butilic și păcură, sunt disponibile numai componente foarte ușoare și foarte grele. Mediile intermediare sunt întotdeauna costisitoare, astfel încât acestea sunt salvate, iar în combustibilul clandestin sunt rare.
În carburatorul sau în șina de combustibil a injectorului, datorită aditivilor speciali, componentele ușoare și grele practic nu se separă, iar camera de ardere ajunge în cantități egale.
Dacă motorul pe benzină nu este suficient de cald, apar următoarele:
- componente ușoare volatile ard relativ repede și în întregime chiar "pe frig";
- căldura de la benzina ușoară nu este suficientă pentru evaporarea normală și arderea componentelor grele, nu există benzină medie și, prin urmare, nu există nimic care să susțină combustia. Toate păcură de combustibil kerosen sunt descompuse parțial prin eliberarea particulelor de funingine.
- Dezintegrarea finală a reziduurilor grele are loc în colector și în conducta de evacuare cu o evacuare neagră.
Lucrările motorului, în care o eșapament negru este vizibilă din toba de eșapament, este instabilă și cu apariția unor erupții evidente de flare în cilindrii individuali.
În plus față de combustibilul de calitate scăzută, cauza evacuării negre din toba de eșapament poate servi ca murdărie și gudron, creând în conducte și injectoare rasina și dopurile de parafină. Adesea, ele înfund duză, împiedicând funcționarea normală. Presiunea excesivă afectează fie dopul, fie se presează în camera de combustie cu o cantitate mare de combustibil în exces, ceea ce duce la o evacuare neagră a tobei de eșapament. Cel mai bun mod de a elimina gazele de evacuare cu reziduuri de combustibil negru este înlocuirea filtrelor de combustibil și spălarea țevilor.
Reziduurile negre sunt rezultatul unui echipament de combustibil neregulat
Motoarele diesel au fost mai predispuse la formarea de funingine. Procesele aproximativ similare care dau o emisie de funingine neagră și o evacuare apar la momentul pulverizării motorinei fie cu întârziere, fie cu o cantitate evident de exces de solarol.
De multe ori, efectul gazelor de evacuare neagră din amortizorul de zgomot se poate manifesta pe o perioadă scurtă și la fel de brusc dispare. În acest caz, verificați funcționarea senzorului de oxigen și a controlerului computerului.
Re-îmbogățirea amestecului și evacuarea neagră
Lucrul pe un amestec îmbogățit de aer și benzină provoacă o supraîncălzire puternică a motorului, care în sine produce fum întunecat și albastru din toba de eșapament. La temperaturi ridicate, viscozitatea uleiului scade atât de mult încât penetrează cu ușurință în camera de ardere și adaugă la excesul de combustibil o mică parte a uleiului de motor. Deci, există o evacuare neagră din toba de eșapament, cu lichidul neagră picurând din tăietură.
Dacă motorul este uzat astfel încât unsoarea să pătrundă cu ușurință prin inelele de etanșare a uleiului și pe etanșarea supapelor, este posibil să scapați de evacuarea neagră doar prin revizie, înlocuind inelele și garniturile.
Pentru varianta carburatorului, re-îmbogățirea are loc datorită reglării necorespunzătoare a sistemului de ralanti XX.
Cu o creștere a turației motorului, canalele de by-pass ale sistemului XX nu se opresc și continuă să umple galeriei de admisie cu exces de benzină. Verificați ipoteza cauzelor de evacuare neagră poate fi, instalarea pe motor a problemei de lucru și a adaptat carburator. În cele mai multe cazuri, proprietarii mașinii preferă să nu "trateze" nodul bolnav, ci să îl înlocuiască cu unul nou.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: