Modelul Kawasaki zzr 1100 de ansamblu - motociclete de vânzare, recenzii, selecție moto știri motociclete

ZZR Producator - Engineering Corporation Kawasaki Heavy Industries produce o gamă largă de tehnologii, inclusiv industria aerospațială, variind de la trenurile de mare viteză, și terminând cu aeronave și nave spațiale, și, prin urmare, inginerii companiei au o vastă experiență în proiectarea suprafețelor corecte punct de vedere aerodinamic. În mare parte, pentru că este forma aerodinamică a ZZR carenaj 1100 este în curs de dezvoltare o astfel de mare viteză maximă, cu toate că nu ultimul rol în acest joc și un puternic motor de 147 cp. Datorită formelor rotunjite, netede ZZR carenaj are un coeficient extrem de scăzut de aerodinamicitate, conul plin, creând un așa-numit conducător auto cocon aerodinamic oferă o protecție impecabilă împotriva fluxului de aer.

Descrierea motocicletelor

Proiectarea unității de putere este tipică motocicletelor din această clasă. Motorul cu 16 valve de patru linii de răcire ZZR lichid a fost creat pe baza modelului unității de putere ZX-10, lider coborât din motor și GPZ1000RX GPZ900R 80 mijlocul. Motorul are o trage încrezător în toată gama de turații, dar cele mai puternice revine la viteza medie, iar puterea maximă de 110 kW (147 CP) sunt încă impresionante, în ciuda faptului că de la apariția ZZR mai mult de un deceniu.

Șasiu ZZR 1100 este adecvată posibilităților unității de putere, dar o mare masă și volum carenaj nu permite să navigați în mod dinamic ac de păr se transformă, se apleacă puternic în motocicleta se transformă. Sistemul de frânare în ansamblu funcționează impecabil, dar atunci când frânarea grele, mai ales la viteze mari, o masă mare de el însuși mașina amintește. Destul de suspensie moale - și furca din față și din spate amortizor - posedă reglaje arcuri pretensionate grade și rezistența otboyu hidraulice, dar intervalul de ajustare nu este încă suficientă pentru a se adapta la ZZR de suspensie rigidă, sport de echitatie pe pista de curse.

Motorul ZZR

Impresionant cu caracteristicile sale, dar suferă de o serie de afecțiuni. Primul și cel principal se referă la mecanismul punctului de control. Funcționează clar numai atunci când motocicleta ZZR este nouă. Ar trebui să fie executați prin mașina în mâinile capabile de mii de 20-30, ca incep problemele. A doua și a treia treaptă de viteză decolează în timpul incluziunilor. Și nu e în unitatea agresivă a proprietarului anterior: on-concurent modele acest lucru nu se întâmplă. Puteți trăi cu un astfel de defect.

Dacă se plictisește, va trebui să pregătească un minim de 500 de dolari pentru reparații, care este asociat cu o dezasamblare completă a motorului. Prin urmare, atunci când cumpărarea nu este leneș, verificați cutia de viteze. Se întâmplă că pe vechea motocicletă trebuie să rezolvați și să curățați carburatoarele. La ZZR este extrem de dificil de făcut, deoarece blocul carburatorului este foarte incomod pentru a trage. Serviciul va costa 120 $. Motorul este zgomotat din punct de vedere structural, iar izolarea zgomotelor dăunătoare din gamă poate fi efectuată numai de un specialist. Serviciile sale nu trebuie neglijate, în caz contrar este posibil să nu observați zgomotul de la circuitul de acționare al generatorului cauzat de o defecțiune a dispozitivului de tensionare a acestuia ($ 78). Atenție la ambreiaj - trebuie să fie verificată în timpul testului.

Cadru și kit

Designul diagonal al aliajului de aluminiu este suficient de puternic pentru a rezista picăturilor mici fără deformări. Exista cazuri, targa posterioara sufera. Sudat la cadru, poate fi spart. Rețineți acest lucru prin înlăturarea șei și a periferii sub garnitura din spate. Păstrarea ZZR este destul de mare și, pentru al distruge, va trebui să suferiți destul de rău. Motocicleta este inconvenientă în întreținere - acest lucru este bine cunoscut. Amortizoarele sunt pe distanțe mari și suferă de căderi în primul rând.

Suspendarea parantezelor ZZR

Sistemul de frânare

Nu este în afara locului de a inspecta capsele pentru souring - pentru un kawasaki de zece ani - acest lucru este obișnuit. Acordați atenție discurilor de frână, uzurii lor extreme - un indicator fiabil al vitezometrului răsucite (amintiți-vă ce sa spus la începutul articolului?).

Modificări la Kawasaki 1100

Proprietatea Kawasaki ZZR 1100

Înainte de cumpărare a revenit sezonul pe kawasaki ZZR-400 de 91 de ani, care a rămas extrem de nefericit. Sincer, în afară de aspectul suportabil al unui astfel de bătrân, nu-mi amintesc alte avantaje - grele, cu putere redusă, leneș, leneș. Pe scurt, noul Kawasaki ZZR 1100 a apărut la timp. Faceți imediat o rezervă că starea motocicletei a fost așa. După cum sa dovedit mai târziu, aceasta este mai mult regula pentru acest model. Pereții, lumanari, discurile de frână, dispozitivul de întindere a lanțului, etrierele de frână acide, un cablu din spate, un cablu, un amortizor în roata din spate au fost rupte. Toate, cu excepția tampoanelor, lumanari și anvelope - marca "boala". După injecțiile financiare generoase, bătrânul a reînviat. Din plusuri - o motocicletă foarte confortabilă și destul de proastă - 275 pe vitezometru plimbări. kawasaki ZZR 1100 este foarte stabil la viteze mari - viteză de croazieră de 180 - 200 km / h. Aterizarea este aproape dreaptă, trebuie să mâncați după 200 km / h. Un consum destul de moderat de benzină. Plasticul este incredibil de durabil, gros și slab șters cu asfalt. Nu există capace în afară și, prin urmare, nu există aproape nici o șansă de rupere prin motor atunci când există căderi. Din partea inferioară, motorul este bine acoperit de colectorul de evacuare. Sunet plăcut după 8000 de rotații. Suspensie reglabilă - arcuri de compresie posterioare și spate și amortizare prin comprimare.

Un element separat este controlabilitatea. Kawasaki ZZR 1100 necesită o înțelegere profundă a proceselor care apar în el. Cu setările stocului nu se întoarce deloc. A trebuit să strâng toate setările. După aceasta, totul sa îmbunătățit semnificativ, dar confortul a dispărut cu totul. Contra-taxarea este singura modalitate de a schimba rapid direcția. Astfel, este necesar să nu aplicați eforturi musculare bolnave. Pătrunderea autostrăzii vechi Moscova este asemănătoare unui antrenament bun în sala de gimnastică. La viteze rezonabile, acest lucru amuză doar, în plus, după ce a făcut rândul său, șașul devine incredibil de stabil și nici o groapă sau o groapă nu o poate scoate din această stare. Mișcarea pe această motocicletă cu picioare lungi arată ca o divertisment inocentă. Dacă nu renunți la gaz, atunci ZZR se stabilizează cu ușurință. Apropo, gazul la rândul său trebuie să fie întotdeauna deschis - furca frontală moale nu este capabilă să suporte sarcini semnificative. Din nefericire, creșterea vitezei este însoțită de o creștere a forțelor care trebuie aplicate motocicletei. Și atunci când la o viteză sub 200 într-o întoarcere ușoară trebuie să depuneți eforturi mari, devine foarte înfricoșător.
În cele din urmă, am cumpărat o lovitură de foc. Sunt interesat de răsturnări și mișcări, și m-am săturat să fiu direct în primul an.

De ce este atât de mult timp? Pentru că am călătorit pe ea timp de 3 ani. Rezultatul - da, kawasaki ZZR 1100 are multe puternice și multe slăbiciuni. Dar obiectiv - aceasta este singura modalitate de a intra în lumea litrilor la un preț de patru sute.

Elementul motocicletei ZZR 1100 - o călătorie dinamică împreună cu pasagerul. Un scaun dublu spațios vă permite să vă găzduiți confortabil două, iar o pivniță bine dezvoltată oferă șoferului și pasagerului o protecție excelentă a vântului.