Cumpărătorii ruși nu sunt indiferenți față de mașinile japoneze: ele sunt evaluate pentru un echilibru bun al calităților consumatorilor, fiabilitate decentă și lichiditate ridicată.
Variațiile pe tema "Outlander" nu sunt atât de puține. Masina a fost echipata cu trei motoare pe benzina, oferind o alegere intre tractiune fata si tractiune integrala. În mod oficial am fost importate doar modificări cu 5 locuri, dar pe piața secundară puteți găsi o mașină din Europa cu un salon cu 7 locuri - deși aceasta este o mare raritate.
Expoziție expresivă, interior spațios, cu posibilități largi de transformare și trunchi spațios - asta este ceea ce pare Outlander. Acum, dealerii au ultimele rezerve de XL, care au costat de la 1,100,000 ruble; Trei ani pot fi luați pentru 700-900 de mii. Ei bine, hai să aflăm mai devreme: ar trebui să vă grăbiți cu dealerii, să luați rămășițele de mașini noi - sau puteți să salvați prin ridicarea unei opțiuni potrivite cu kilometraj.
Echipamentele electrice și electronice: probleme? Nu, nu am auzit
Autovehiculele care nu au intrat într-un accident sunt, probabil, nefamiliare cu coroziunea: un strat impresionant de vopsea protejează fiabil metalul de efectele mediului extern. Dar, în orice caz, merită să verificați mașina de la un bun diagnostician al serviciului corporativ: în niciun caz nu este necesar să aveți încredere orb în vânzător.
În cazuri izolate, pe unele eșantioane, sa detectat opacitatea luminilor din spate, cauzată de pierderea etanșeității. Puteți elimina singură problema prin lipirea sigiliului cu un material de etanșare. Cu toate acestea, astfel de măsuri nu sunt întotdeauna salvate - uneori trebuie să schimbați complet farurile.
Pe partea electrică a oricăror probleme semnificative, oamenii de serviciu nu respectă de obicei. Cu excepția cazului în care proprietarii de "Outlanders", echipate cu scaune cu unități electrice, a observat uneori că, în timp, scaunele apar reacție. Acești dealeri de atac eliminați prin ajustarea simplă.
Transmisie: libertatea de alegere
Spre deosebire de „Autlender“ din prima generație, care este produsă în mod exclusiv cu tracțiune integrală, au fost modificări și XL cu fata - astfel de automobile echipate cu baza motorului de 2 litri. Cutia mecanică și variatorul curelei trapezoidale sunt combinate cu motoarele de 2,0 și 2,4 litri, iar V6 de 3 litri este echipat cu un "automat" clasic cu convertizor de cuplu.
Transmisia "Mitsu" este foarte fiabilă, indiferent de tipul acesteia. Dealerii "mașini" uciși practic nu au văzut. Ambreiajul de pe "mecanic" servește mult timp și va necesita înlocuirea nu mai devreme decât kilometrajul măsoară 150.000 km. Această unitate este recomandată în mod tradițional dealerilor să fie înlocuită cu un set: un coș, o cutie și un rulment de presare.
Pentru a prelungi durata de viață a trenului de antrenare, trebuie să respecte cu strictețe regulile și la timp Oil „răcoritoare“: CVT trebuie să fie înlocuit la fiecare 90 000 km, și „mecanica“ și „automat“ - la fiecare 120 000 km.
Dintre problemele posibile, ar trebui să se arate supraîncălzirea variatorului, în care pe vreme caldă sau după o sarcină lungă temperatura poate crește - o lampă de pe panoul de bord vă va informa despre asta. Dacă acest lucru sa întâmplat, ar trebui să vă opriți imediat și lăsați-l să se răcească. Și aici nu este necesară panica: este o boală a tuturor "Outlanderilor" de a doua generație, care, din nefericire, nu pot fi vindecați. Dar dacă varianta, opriți-vă, "ardeți", înlocuirea sa vă va costa aproape o jumătate de milion de ruble.
Sistemul general de acționare este, în general, foarte fiabil. Spre deosebire de primul "Out", XL-ul nu are un full full, ci un plug-in. Puteți limita condusul la unitatea frontală (2WD) sau puteți activa modul de tracțiune integrală (4WD) - atunci electronica va conecta automat roțile din spate. Este posibil și deloc să blocheze un cuplaj, având un moment de răsucire de cincizeci și cincizeci între axe (Blocare).
În cazuri rare, după aventura gravă în stil Offroad puntea spate a apărut în vrac, care a dus în cele din urmă la eșecul ambreiajului între axe. Tristețea este că această parte nu este reparată, dar se schimbă în colecție - și aceasta este plină de o pierdere de 100.000 de ruble.
În general, nu ar trebui să uităm că „Outlander“ - este mai degrabă un fel de vehicule ușoare decât grave echipamentul off-road pentru, și îl torturează activitate non-core în afara asfaltului nu este necesară.
Motor: spunem combustibil - înțelegem calitatea
În mod oficial, în Rusia au fost livrate doar automobile cu benzină echipate cu motoare cu aspirație naturală bine cunoscute. Modificările europene cu un turbodiesel de 140 de puteri pot fi considerate exotice și nu există informații despre fiabilitatea lor.
Motoarele nu vor dezamăgi cel de-al doilea proprietar al mașinii. Chiar și în ciuda faptului că sunt suficient de sensibili la calitatea benzinei, mecanicii nu-și mai amintesc prea multe probleme cu ei. Și totuși, luați un creion: un combustibil rău scurtează durata de viață a catalizatorilor, care poate necesita înlocuirea deja la 80.000 km.
Pe versiunea V6 de 3 litri există o centură de schimbare a vitezelor, care este modificată în conformitate cu reglementările strict o dată la 90 000 km. Cureaua însăși nu este atât de costisitoare, dar trage înlocuirea rolelor și a dispozitivului de împingere hidraulică. De multe ori de-a lungul drumului, și schimbați cureaua de transmisie, care este responsabilă de echipamentul atașat. Motoarele de 2,0 și 2,4 litri sunt echipate cu un lanț de distribuție a cărui durată de viață coincide cu ciclul de viață al motorului însuși.
Deficiențele sistemului energetic merită notate filtrul de curățare a combustibilului fin, care se distinge prin designul său nefericit și prin urmare costurile decente: înlocuirea va costa 10.000 de ruble. O astfel de operațiune ar trebui să se efectueze la fiecare întreținere a patra - adică la fiecare 60.000 de mii. În același timp, senzorul de oxigen este de obicei schimbat. Rețineți că aceste informații sunt relevante pentru toate cele trei motoare.
Șasiu și direcție: cunoașteți măsura
Suspensia de la Mitsubishi este destul de tradițională pentru crossovers: în fața rack-ului "McPherson", în partea din spate - un multi-pârghie. Ambele osii sunt stabilizate prin stabilitatea laterală.
Cea mai slabă verigă din șasiu „Outlander“ - o stabilizatori mânecilor, care reprezintă încărcătura vrac, astfel încât acestea sunt schimbate, de obicei, la fiecare 45 000 km - atât în față cât și în spate. Să înțelegeți că este timpul să vizitați serviciul este destul de simplu: veți auzi un zgomot metalic puternic. Adevărat, mecanicii susțin că rafturile de apelare sunt capabile să călătorească în jur de 10.000-20.000 de kilometri, fără a afecta mașina. Amortizoarele s-au dovedit a fi mult mai tenace: ele nu se schimbă de obicei mai devreme decât mașina va conduce 150 000 km.
Și încă o neliniște. Stâlpul stabilizator din spate pentru ani de funcționare, astfel încât să fie prikipaet la mașină, care deșurubați devine absolut imposibil; și pentru a schimba blocul silențios pe acesta (durata de viață este limitată la 100 000 km), este necesar să vă uitați pârghia transversală.
Celelalte benzi de cauciuc rulau mai mult de 200.000 km, așa că mecanicul rar a trebuit să se ocupe de înlocuirea lor. Nu există plângeri din partea militarilor și a rafturilor de direcție.
Durata de viață a încălțămintei depinde de stilul de conducere. Există exemple când frânele nu necesită atenția de până la 100.000 km, dar în medie acest lucru se întâmplă la fiecare 45.000 km. Discurile de frână comandă în mod tradițional două seturi de pantofi. Nu uitați, de asemenea, să împiedicați sistemul de frânare la fiecare loc de întreținere - adică să lubrifiați și să curățați ghidajele de noroi.
„Outlander-XL» sa dovedit a fi destul de masina de încredere, care va merge cu demnitatea de-a doua mână: un crossover japonez spațios în Rusia - o achiziție de dorit. În ciuda vânzărilor impresionante de mașini noi, piața secundară nu văd mai mult entuziasm în jurul autoturismelor de trei ani: proprietarii pur și simplu nu se grăbesc să se despartă de mașini, iar mașina devine mai ieftină cu aproximativ 10% pe an.
Dacă doriți să cumpărați XL la vârsta de trei ani, am recomanda un specimen de 3 litri. Servirea "Mitsubishi" de la un dealer oficial - este destul de scump. Și totuși, este necesar să se înțeleagă că, pe autovehiculele care au coborât dintr-o garanție, dealerii acordă reduceri de 15% la piesele de schimb. Iar reducerea pentru locul de muncă este diferită pentru toată lumea, deși dealerii individuali sunt gata să reducă până la 50% din costul de întreținere a unei mașini vechi.
Mulțumim centrului de distribuție al Mitsubishi Raduga pentru asistență în pregătirea materialului
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: