Buna ziua tuturor! Ajutați-vă cu întrebarea despre colapsul-colaps. Pe Esper, după cum înțeleg, este reglementată numai convergența. Dar cum rămâne cu prăbușirea? Cum este reglementată sau restaurată? Și există o corelație între unghiul de colaps și convergență? Cred că ar trebui! La urma urmei, dacă vă imaginați o bicicletă atașată în mișcare pe partea dreaptă (comparați cu prăbușirea) - va merge în dreapta. Și pentru a înlătura tendința roții să se miște spre dreapta, este necesar să setați rândul (convergența) în direcția opusă. Deci?
De ce aceste întrebări? Da, tocmai pentru că în vara am schimbat două seturi de cauciuc pentru VIN VARIANT! Plus sa schimbat de la sarcină la față. Pe un drum umed masina "plutește", se grăbește într-o rutină, volanul trage spre dreapta spre groază! Cauciucul se cheltuiește pe marginea dreaptă în fața ochilor tăi! M-am dus să vizitez pentru 450 km. Când m-am întors, am văzut că nu mai rămăsese nimic din protectorul de 3 mm.
Am ajuns la convergența de colaps. Mai degrabă, convergența. Au expus pe 0,03 gr. Alți indicatori, cum ar fi Camber și pantă longitudinală dinamică (Castris?) Rămân în zona roșie, plus cu diferențe mari în colțurile roților din dreapta și din stânga. În general, Camber și panta longitudinală dinamică sunt apoi restabilite?
Pe scurt, avem nevoie de o consultare a experților și profesioniștilor!
Prima fotografie nu este a mea! Am singurul lucru care este expus este convergența, restul fiind în zona roșie. Cea de-a doua fotografie - roata din dreapta, încă 900 km în spate spre dreapta, era un protector. A treia roată foto-stânga, vedere frontală. Lipsa benzii de rulare pe jumătate
Etichetă de preț: 1 750 ₽ Kilometraj 193000 km
Cârma de drum este strâmbă.
tocmai atunci când ați făcut convergența a pus-o bine. În general, el nu a avut mult timp pentru Mazda chinuit, dar a trebuit să schimbe mingea, vechile aliniamente nu. Roata tk hodilo scuturare, Părinte 2 ori făcut pentru a înlocui o minge într-o zi, a fost PPC, apoi drumul spre margine aruncate pe banda din sens opus. După înlocuirea primul care afectează capacitatea de a face aliniamente, totul sa dovedit bine roata, dreapta nu trage, nu mănâncă.
La mine, tulburarea de cauciuc (-1) nu mănâncă ...
Ești sigur că ai făcut ce trebuia? Doar sunt standuri de jamb, după care volanul este strâns, apoi cauciucul mănâncă ...
+++ mici abateri în colaps nu mananca cauciuc. în principiu mănâncă convergență, unchiul meu lucrează la SRT, recent a venit o mașină străină, astfel încât gaura din tejghea a fost puțin depusă și ca pe 9ke ei s-au despărțit)
de acord cu tine. Sunt un bun special pe walker a spus că prăbușirea de cauciuc nu este est.a aici de convergență mănâncă cauciuc
Camber nu este reglementat și are un efect redus asupra cauciucului zeol.
Nu convergența (pe o suspensie de lucru) și sub condiția chiar kuzovshchina toate ar trebui să stea în normă. Scaunul amortizorului frontal al corpului poate fi încă uzat.
HZ. Backlashes cum ar fi absente. Despre ceea ce prăbușirea nu afectează cauciucul zhor audiat de la mulți. Ar face apoi din fabrica 0 gr.
P.S. presiunea în anvelope este încă afectată (
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: