De fapt, în Crossfire, numai frumusețea este de origine pur americană. Designul mașinii a fost realizat în SUA și poate fi văzut. Acolo ei stiu cum sa faca frumoase masini "musculare" cu propria lor fata. "Faceți" în sensul "remiză". Și ei colectează Crossfire în Germania, la uzina Karmann - după cum ar spune în vremurile sovietice, într-o "întreprindere specializată" pentru fabricarea de coupe și convertibile. Acolo, în orașul Osnabruck, de exemplu, produceți Mercedes CLK și Audi A4 Cabrio. Mai mult, în "Crossfire" american, multe sunt împrumutate de la fratele "consolidat" - Mercedes SLK. Dar produsul sa dovedit a fi complet original. Ce un coupe Crossfire, de la care a început totul, a fost noul roadster cu același nume.
RAZNOKOLESITSA. Este o plăcere să vizionați Crossfire. profil ruinare ștampilate coaste pe capota, țeava de eșapament, care seamănă cu o pușcă de vânătoare, pusca, ce atrag în desene animate. Și roți mai sănătoase de dimensiuni diferite - 18 inci în față, 19 spate. Dacă în dimensiune disc diferență a fost mai mult ca un tractor, ar fi posibil să se efectueze o roată de rezervă de două, punându-le pe principiul păpuși, unul la altul. Și nu există roți de rezervă. O statistică foarte interesantă este inclusă în comunicatul de presă al edificării. Se pare că puncția roții de către o mașină modernă se întâmplă o dată pentru 150 mii km de rulare. Nu altfel, testul Crossfire a condus în mod special în jur, în timp ce - despre miracol! - sub roata nu a lovit un cui.
În interiorul Crossfire totul este și sportiv. Fotolii au un suport lateral foarte dezvoltat. La început, chiar m-am simtit un pic incomod, deoarece mea, atunci decât stai (52nd, îmi pare rău, dimensiunea), sa dovedit a fi prinsă prea strâns între rolele de pe pernă, dar apoi într-un fel uitat.
Dimensiunea decentă a volanului Crossfire este reglabilă numai pentru zbor, dar cu o gamă largă de setări pentru scaunul șoferului nu este un dezavantaj. În plus, pentru orice poziție a cârmei, instrumentele rămân vizibile. Și nu este doar util, dar și frumos, pentru instrumente. În Crossfire ele sunt elegante. Chiar și vitezometrul nu pare doar un cadran cu o singură săgeată, ca într-un ceas medieval, ci ceva mai complex și mai greu. Iluzia este creată de dubla digitizare. "Kilometri pe oră" sunt indicate prin icoane mari, "mile" sunt mici. Este însă citit, nu foarte convenabil: să consideri și să admiri mai bine la parcare decât în mișcare.
Foarte realizată în butonul de comandă a schimbătorului de viteze Crossfire. Mai ales în ceea ce privește "mecanicii" (este păcat că intenționăm să furnizăm numai "mașini automate") cu o schemă de labirint, totul este mată-metalică. Designerii în mod evident mândri de acest detaliu: la prezentarea chiar solnițe, vibratoare piper au fost realizate sub forma unor butoane de naturale, cu doar gauri pentru pierderea în condimentele placă corespunzătoare. Dar tot felul de butoane de pe consola centrală arată ca un argintiu colorat. Merită să le atingem și imediat devine clară - plastic, și nu de cea mai înaltă calitate. Un pic surprins de lipsa controlului climatic în forma obișnuită, adică cu capacitatea de a seta temperatura dorită în grade. În schimb, două "shikobochki" - pentru șofer și pasager - cu semne albastre și roșii. Conceptul este similar cu Mercedes-Benz SLK, pe baza căruia se realizează Crossfire. Dar iată ceva. La scurt timp înainte de apariția Crossfire Roadster a fost prezentat un nou a doua generație a SLK, și nu este, fără îndoială, făcut în mod semnificativ „mai bogat“ și mai confortabil, și să se uite la, și atingeți. Există, de asemenea, controlul climatizării și Airscarf - un sistem care suflă din tetiere cu aer cald al gâtului și capului șoferului și pasagerului. Și pe Crossfire nu a fost posibil să găsești chiar un ecran de ecran în spatele capului de călăreți - nu permite să treacă vântul prin salon atunci când partea de sus este deschisă. Și "nu" nu înseamnă "nu este necesar". În cabriolet acesta suflă mult, și este problematică să vorbești la viteze de peste 100 km / h.
Dar noul roadster, la fel ca orice altă mașină decentă, cu un capac de deschidere, are scaune încălzite. Totul este corect: conform legii conservării energiei, corpul suflat din partea superioară a căldurii este compensat prin încălzirea fundului. Dar mai întâi trebuie să deschideți acoperișul.
TEST DE CONFIDENȚIALITATE. După cum spun experții Chrysler, plierea acoperișului durează 22 de secunde. Dar aceasta este numai dacă există o cantitate suficientă de convulsii în cap sau instrucțiunile care le înlocuiesc în "cutia cu torțe". Faptul este că acoperișul din Crossfire este semi-automat. Deasupra capului șoferului este un geamant mare. Dacă ați răsturnat-o într-un mod special, este necesar să eliberați încuietori de pe rama parbrizului, împingeți structura în sus, după care puteți porni deja unitatea electrică. Sub buzunarul măsurat el va ascunde construcția de chei din metal în portbagaj.
Apropo, trunchiul din roadster este foarte amuzant. Și nu este acoperit de un capac, ci mai degrabă - cu astfel de dimensiuni! - Hatch. Nu există mult spațiu liber sub el - doar 100 de litri. Atunci când partea de sus a cârpei este ridicată, este posibil să se intervină pe locul atribuit acesteia în spatele unui ecran. Acolo, lângă cufărul mecanismului de antrenare, nu este dificil să găsiți încă 90 de litri de volum de bagaje.
Roadsterul în acest sens este, în general, destul de naturalist. De exemplu, atunci când partea superioară este ridicată, nervurile metalice ale acoperișului sunt vizibile în cabină: pe celelalte modele, "clapeta" este, de obicei, mascată cu o tapițerie suplimentară a plafonului.
Mireasa. Fiind în spatele volanului Crossfire este frumos. Mașina atrage atenția în mod clar. Și de la sine, de felul ei. Deși Crossfire ar putea să adune și mai multe vederi, dacă motorul a mers la volum maxim. Sub capota Crossfire - 3.2-litri în formă de V "șase". Pe ea, ambele sunt scrise atât Chrysler, cât și Crossfire, dar motorul este "Mercedes", doar adaptat.
Masina plimbari foarte vioi suficientă putere pentru a rupe pe trotuar uscat masina cu gaze în derivă - și apoi se răcește capul cald sistem de stabilizare dinamic: chiar și în poziția oprit, ea nu va lăsa situația să crească incontrolabil. În colțurile ascuțite ale lui Crossfire, acesta permite spectaculos, publicului, să ceară cu anvelope, în timp ce șoferul nu simte că se petrece ceva în afara voinței sale.
În mișcare există doar un singur inconvenient: o revizuire greșită înapoi pe oglinzi. Deci, e timpul să renunțăm la acoperiș. Aceasta este încă cea mai bună modalitate de a vă arăta și de a privi oamenii.
TEXT ȘI FOTOGRAFII SERGEY SILHSTENNIKOV
Chrysler Crossfire Roadster
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: