Kawasaki ZX-14R: prețul legendei din zilele noastre
Necunoscutul călăreț japonez și, în combinație, bloggerul Sagawa Kentaro prezintă din nou recenzia sa. De data aceasta, el testează un nou model de la Kawasaki ZX-14R. pe care îl numește "cel mai rapid din lume".
De-a lungul istoriei, modelele emblematice ale lui Kawasaki au apărat întotdeauna titlul de "cel mai puternic și mai rapid din lume". Ultima ediție a fost Ninja ZX-14R. Cu toate acestea, în comparație cu situația acum zece ani, lucrurile s-au schimbat atât în compania în sine, cât și în gusturile și preferințele utilizatorilor, deci este prea devreme să spunem despre evaluarea finală. ZX-14R a crescut volumul de lucru al motorului. Datorită funcției de control al tracțiunii (TRC), modului de putere variabilă și sistemului ABS, siguranța și ușurința în utilizare au sporit radical nivelul lor. Valoarea reală a sabiei de samurai a familiei, pe care Kawasaki o păstrează cu mândrie peste cap, aș dori să confirm în practică.
Pe motocicletă sunt instalate 4 tipuri de lumini reflectorizante "cu ochi". În mijloc, doi "ochi" oferă faza scurtă, iar ultimele două - departe. Cele mai mici două "glazika" sunt lămpile de parcare. Deasupra locului unde sunt instalate farurile, există o gaură mare, această conductă de aer, direcționând contra-fluxul de aer către filtrul de aer. Optica din spate: lampa de frână în formă de V cu LED-uri încorporate, lămpile din spate sunt realizate în aceeași formă ca și modelul anterior. Mânerul din spate pentru noul model este de asemenea realizat într-un mod nou.
Modelele sportive de vârf de la Kawasaki au însemnat mereu standardele "celor mai puternice și mai rapide din lume". ZX-14R a devenit o versiune îmbunătățită, care a arătat că nu există nici o limită pentru perfecțiune. Motorul tradițional cu 4 cilindri, cu injecție directă și răcire cu apă, și-a mărit volumul de lucru de la 89 la 1441 cu. datorită modificărilor în forma porturilor, precum și a supapelor de admisie și evacuare și îmbunătățirea parametrilor capului motorului, performanța motorului în ansamblul său sa îmbunătățit considerabil. În comparație cu modelul anterior, întreaga scală a tahometrului a îmbunătățit cuplul și în intervalul de viteză la viteze mari sa obținut o creștere a performanței eficiente a procesului. În legătură cu o creștere radicală a puterii de ieșire a motorului, rigiditatea cadrului purtător de aluminiu monococe a fost revizuită, iar controlul direcției a fost îmbunătățit semnificativ ca urmare a consolidării coloanei de direcție. De asemenea, s-au făcut modificări ale designului în jurul brațului balansier al brațului balamalei, ceea ce a dus la creșterea rigidității totale a structurii cadrului.
Din cauza modificărilor caracteristicilor de rigiditate și setări ale arcurilor din față și suspensia spate, șasiu corespunde, în general, de echitatie sport la viteză mare, fără a deteriora comportamentul de stabilitate generală a motocicletei. Montarea etrierelor montate radial și cilindrul principal radial combinat cu discul de frână a crescut rezistența la termosistem de frânare efecte pedală, a asigurat o forță de frânare puternică, precum și sentimentul de calități excelente de frână. Nivel de siguranță și mai avansat, datorită suportului sistemului ABS.
În plus, modelul ZX-14R este echipat cu cele mai recente caietul de sarcini al sistemului KTRC (Kawasaki de control al tractiunii), care ajută la menținerea unei traiectorii în condiții de siguranță ales de circulație pe drum cu aproape orice condiție, este necesar doar pentru a selecta una din cele trei moduri, în funcție de condițiile de conducere. Puteți alege una dintre cele două moduri de alimentare - putere (putere completă) și putere redusă (putere redusă).
Pe mânerul din stânga este un comutator de putere selectabil - complet și economic, precum și un comutator KTRC (Kawasaki Traction Control) cu 3 poziții. Designul a atins, de asemenea, oglinzile retrovizoare, urmărind atingerea obiectivelor de îmbunătățire a calităților aerodinamice. Corpul oglinzii în sine este îndreptat spre vârf, piciorul suportului suportului oglinzii este realizat sub forma unei plăci subțiri care taie fanta aerului în timpul deplasării. Afișajul multifuncțional arată parametrii consumului de combustibil, transmisia inclusă, kilometrajul, indicatorul de kilometraj dublu, ceasul și, în plus, modul de alimentare la un moment dat și nivelul gradului curent KTRC. Ecranul cu cristale lichide indică rata consumului de combustibil în timp real și consumul mediu de combustibil pentru o anumită perioadă, precum și distanța de kilometraj rămasă, în funcție de cantitatea de combustibil rămasă în rezervor în momentul respectiv, de tensiunea bateriei și de temperatura ambiantă.
Stilul a fost de asemenea actualizat, caracteristicile aerodinamice s-au îmbunătățit. Liniile corporale rafinate agresiv au început să se arate, proporționale cu funcționalitatea ridicată, iar masca frontală a devenit chiar mai umană.
Acum, să încercăm această unitate în acțiune. În colțul departe de colțul slab al garajului, o astfel de siluetă întunecată poate fi ușor văzută ca un "diavol negru". În comparație cu modelul anterior, forma a fost umplută cu margini și contururi mai pronunțate, iar expresia "față" a devenit mai abruptă. Acum, dintr-o privire, este clar că acest dispozitiv a suferit o majorare majoră.
Pornim motorul. Spațiul din jur este umplut cu un sunet gros de evacuare. După ce a încercat să o plimbare cu bicicleta, simt că scaunul este mai mic decât părea, iar picioarele au luat destul de convenabil și o poziție bună, volanul este ca un pic mai departe, dacă încercați un pic îndoiți brațele pentru a crea un stoc de mișcare a acestora, partea superioară a corpului este ușor înclinat înainte. Poziția este undeva medie, între super sport și taur.
După pornirea treptei inferioare și strângerea ușoară a ambreiajului, ajungem la ieșirea din garaj numai la ralanti. Deja numai pe aceasta se poate înțelege puterea motorului.
Încercăm să conducem de-a lungul drumului. Se consideră că gazul nu poate fi practic deschis și că există suficientă energie pentru mișcare. Aproape fără ezitare, conducem încet pe un singur volum de motor. Ca pe un puternic "american".
Ca un gigant cu o greutate corporală mare pe o stradă aglomerată, o motocicletă nu își poate demonstra cu adevărat mobilitatea inițială, dar o întreabă direct! Am un astfel de drept nu era zel, dar bicicleta se ridica langa mine la semafor, nu am nici încerca să smucitura înainte, și eu abia am abținut de râs! Toată lumea știe deja! ZX-14R este cea mai rapida masina din lume.
Pe autostradă, ZX-14R este de neegalat. În timpul accelerației, motocicleta se toarnă în principal, dar acest curent diferă de cel obișnuit. Acesta nu este un moment acut de forță care generează ușurință ca supersportul, dar se simte ca o accelerație solidă! Privind la săgeata vitezometrului; "Uh, oprește-te, oprește ..." Încetinesc. Conducerea în jos în prima treaptă de viteză, puteți depăși în mod semnificativ viteza maximă legală de mișcare, astfel încât auto-monitorizarea este obligatorie. Dar această accelerare nu poate fi în nici un caz numită agresivă, o expresie atât de calmă, sedată este mai potrivită. Noul model a început să instaleze funcția de mod de alimentare, unde în modul economic puterea este menținută la 75%. Dar chiar si la puterea maxima, in comparatie cu modelul precedent, motocicleta a devenit foarte usor controlata.
Excesiv, se pare, puterea, la rândul său, contribuie la confortul practic în uz. Cel puțin, mișcarea la viteză mare de croazieră este foarte confortabilă și nu vă permite să vă obosiți repede. În unitatea sa de test, am călătorit în diferite moduri de transport, din zona metropolitană a zdrobi lichidare drum de tara, un total de aproximativ 100 de kilometri. Deși nu conduc în mod specific la viteză, am simțit, de asemenea, că călătoria a durat mai puțin decât se aștepta. Se pare că toate mulțumită de a păstra în mod constant corpul motocicleta, suspensia moale, motor, suficient de puternic și rapid, fără nici un impact suplimentar, caracteristicile aerodinamice excelente. Totuși, chiar aici, cu toate acestea, mi-am dat seama în practică ce înseamnă atunci când caracteristicile aerodinamice ale unei motociclete, într-un adevărat sens, vizează atingerea celei mai mari viteze. Se ascunde în spatele unui ecran mic, sau mai degrabă, doar înclina partea superioara a corpului în față mai aproape de el, zgomotul vântului la un moment dat doar dramatic verset ca în calm și doar la stânga senzație buna de numerar cap frumos de trafic aerian. În schimb, dacă vă aflați într-o poziție "taurenă", adică ridicați corpul în sus și stați aproape drept, veți simți un vânt moderat suficient.
Lamele de tăiere vizuale pe lagărul lateral au devenit mai spațial executate, ca și cum ar fi remarcabile în laturi. Foarte ascuțit, într-un sens literal și figurativ, design. În plus, eficiența răcirii aerului în imediata apropiere a motorului a crescut. Complet închis din exterior, motorul cu 4 cilindri, cu injecție directă și răcire cu apă, volumul de 1441 cmc produce o putere de 200 de cai putere. De asemenea, sa modificat și designul scaunelor. Diferența dintre nivelurile scaunelor din față și din spate a crescut vizibil, în timp ce scaunul din față a devenit un pic mai larg, ceea ce a sporit capacitatea de a păstra călărețul în șa. Tapițerie din piele a scaunului a devenit mai înaltă calitate. Marginea posterioară a scaunului din față este prevăzută cu o pârghie retractabilă pentru a ridica și a deschide compartimentul pentru bagaje. Aderarea la pârghia de tandem vă permite să încărcați și să transportați anumite bagaje. Suportul pentru picioare din aluminiu este realizat în aceeași formă ca și modelul anterior.
Direcția pentru această motocicletă este, fără îndoială, megasport. Sentimentul de lejeritate predomină este, aș spune, blând seninătate, nobil, la înclinarea în timpul virajelor bicicleta nu este un răspuns ascuțit, și dă un sentiment de încredere. Wag pe drumul înainte și înapoi, ca lumina pe o clasă de motocicletă, nu va funcționa, dar la această greutate te va iubi sentimentul de răspunsul la inerție în timpul virajelor când vă apropiați de greutatea totală la sol, adică pe asfalt.
Modelul anterior ZZR1400 a atras clasa sa de management "super sport", în care poziția de pitching a schimbat postura. Noile modele de astfel de poziție este moștenită, dar impresia este că stabilitatea comportamentului motocicletei la o rolă intensificat numai. Conform caietului de sarcini, ampatamentul a crescut cu 10 mm, greutatea motocicletei este, de asemenea, a crescut, în creștere în motorul său nivel corespunde capacității emise, în general, și sugerează concluzia generală este că această mașină este un potențial profund.
De remarcat, de asemenea, este propriul sistem anti-alunecare KTRC (Kawasaki Traction Control). Am încercat în acțiune. Dacă este setat la cel mai mare gradul de intervenție muncitor, „nivelul 3“, apoi trecerea, de exemplu, baltă sau trapa, atunci când roata din spate este doar ușor defilat în aer, impactul de putere la roata imediat stins, roata trece de la o stare de blocare. Când ridicați carcasa să se rotească, atunci când o creștere neautorizată a gradului de deschidere a amortizorului simțit, devine posibil să se controleze alunecare înapoi. În sensul meu subiectiv, cea mai optimă și mai armonioasă este alegerea "nivelului 1". Atunci când puterea excesivă se manifestă atunci când partea din față, uneori, „plutește», sistem de KTRC controlează efectiv puterea de la motor și pentru a preveni ridicarea neautorizată bicicleta pe roata din spate. În plus, funcționarea sistemului TRC poate fi observată în timp real pe panoul de bord sub forma unei histograme. KTRC a adăugat sistemul ABS, care oferă mai multă încredere în gestionarea motocicletei. Pentru a putea conduce în siguranță o mașină cu mai mult de 200 de cai putere, mai mult decât echipamentul necesar, nu mă pot gândi.
Dacă aveți intenția de a testa această mașină magnific, care este numit, în mod serios, atunci, desigur, ar trebui să nu se facă pe drumurile publice japoneze. Nu, poate chiar că pe drumurile altor țări ale lumii nu va funcționa. Dar, deși cred că este suficient pentru noi. Cred că este destul de Kawasaki ZX-14R merită porecla de „cel mai rapid motocicleta produs în masă din lumea comercială.“
O pereche de fulare originale, spate restante și ușor în sus, ca și motorul său de extins din spate, schimba forma secțiunii sale transversale, cu o circulară 5-cărbune, în timp ce extinderea în volum. Datorită modificărilor introduse în programul unității electronice de control al motorului, indicatorul consumului de combustibil sa îmbunătățit considerabil, în comparație cu modelul anterior. Discul de frână dublu frontal are un diametru de 310 mm și face parte din sistemul de frânare cu un mecanism de acționare a pedalei. 4-piston radial-mount etrier, combinat cu un cilindru principal radial, definește un control foarte puternic si fiabil al comenzii frânei. Acest tip oferă prezența sistemului anti-blocare ABS. Frânele spate sunt furnizate de interacțiunea combinată a discului de frână al unui pedal cu un diametru de 250 mm și un etrier cu 2 pistoane. Comparativ cu modelul precedent, 10 Anvelopele radiale au devenit mai plamani noi de dezvoltare, rezistența lor de a contracara fluxul de aer este redus, iar direcția totală îmbunătățită. Suspensia față și spate poate fi reglată în funcție de sarcina aplicată (tipul de încărcare prealabilă). Ajustarea se realizează atât pe un lonjeron al tijei arcului de ieșire și ca răspuns la presiunea aplicată, cu alte cuvinte, în suspensia set complet amortizoare reglabile. Rigiditatea arcurilor și a amortizoarelor este revizuită și definită într-un mod nou.
Specificațiile tehnice ale lui Kawasaki ZX-14R:
Noul echipament de pe motocicletă este sistemul TRC și sistemul de selectare a modului de alimentare, indicând avansarea generală.
Motor: 4-cilindri în 4 timpi cu injecție directă și răcire cu apă
Capacitatea motorului: 1441 centimetri cubi
Diametrul pistonului * cursă a pistonului, mm: 84,0 * 65,0
Putere maximă: 200 CP / 10.000 rpm
Momentul maxim de răsucire: 16,6 kgm / 7500 rpm
Transmisie: cu 6 trepte
Dimensiuni ale lungimii motocicletei * lățime * înălțime, mm: 2170 * 770 * 1170
Greutatea motocicletei descărcate: 268 kg
Înălțimea scaunului: 800 mm
Ampatament: 1480 mm
Capacitatea rezervorului de combustibil: 22 litri
Dimensiunea unei roți din față: 120/70-R17
Dimensiune roată spate: 190/50-R17
Prețul în Japonia, inclusiv taxa: 1 632 000 yeni (20 330 USD)
Trimiteți-le prietenilor: