Dar în locurile pentru pasageri doar două. Sincer, pe canapeaua din spate am urcat exclusiv să scriu un articol. Ajustarea scaunelor din față la înălțimea lor, în rândul din spate, se potrivesc fără probleme, iar stocul de scaune din toate părțile ar fi suficient pentru câțiva oameni. Nu trebuia să conduc în urmă, așa că este greu de spus cât de convenabil este acolo. Singurul lucru pe care pasagerii din spate au spus a fost că trebuie să stea strâns în colțuri, altfel al cincilea punct traversează întreaga lățime a mașinii. Tunelul central, desigur, este, pentru că mașina are un tracțiune pe spate, dar nu am auzit nici o plângere cu privire la acest element.
În ceea ce privește echipamentul suplimentar, aici este din abundență. Sistem multimedia (6 difuzoare și subwoofer), deși în japoneză, dar funcționează perfect. Principalul lucru pentru a înțelege ce este pentru ce - a durat aproximativ o oră după cumpărarea unei mașini. Sistemul de climatizare, controlul vitezei de croazieră, geamurile electrice, sistemele de control al stabilității, xenonul pentru farurile cu faza scurtă, toate acestea sunt încă aici din fabrică. Iată un salut japonez din anii '90.
Cum merge?
Întrebat cum merge Tourer V, răspunsul este extrem de simplu: rapid. Motorul 1JZ-GTE, modificat ușor de gadgeturile electronice, produce aproximativ 320 CP. și 400 Nm. Roțile din spate accelerează un corp jumătate și jumătate de la 0 la 100 km / h în mai puțin de 5 secunde.
Acest motor pe marca II a generației a opta a suferit o serie de modificări. În comparație cu anterioarele 90 de caroserii, unde a fost instalat și 1JZ-GTE, echipat cu două turbine, există un turbocompresor, dar unul mare - CT15. Raportul de compresie în cilindri a crescut de la 8,5 la 9, sistemul de refrigerare a fost rafinat, plus motorul a primit sistemul VVT-i variabil de supapă. Toate acestea combinate nu numai că au sporit puterea, dar și au permis să obțină un cuplu maxim de 2.400 de rotații, ceea ce a îmbunătățit consumul de combustibil.
În mișcări abrupte, mă simt încrezător: Tourer V este echipat cu o suspensie cu arcuri independentă, atât din spate, cât și din față. Din instalație a fost instalat un sistem cu blocuri silențioase plutitoare ale pârghiilor superioare, un stabilizator spate al stabilității laterale și un distanțier inferior. De asemenea, masina a fost produsa cu jante de 16 inch, dar rotile au fost inlocuite si acum stau 235/45 R17, fara arcuri mai largi, roti mai largi nu se potrivesc. Frânele sunt ventilate într-un cerc.
Alegerea și cumpărarea
Înainte de Mark, am reușit să conduc un BMW 325i E36, ceea ce a fost extrem de distractiv, dar starea lui la momentul cumpărării era deja tristă și nu prea știam cum să aleg o mașină pe piața secundară. După aceea m-am mutat la Focus 3 din salon, dar după câțiva ani mi-am dat seama că această mașină este absolut plictisitoare.
În Toyota Mark II, m-am îndrăgostit chiar înainte de a cumpăra un BMW, dar mi-a fost frică să iau o mașină veche, părți pentru care am putut găsi, după cum credeam, numai în Japonia. Apoi, când l-am văzut pe Mark II Tourer V lângă mine în blocajul de trafic, nu m-am putut abține, am deschis fereastra și am vorbit cu șoferul "japonezului" de dreapta. După câteva luni, când am aflat situația reală, am decis că a venit timpul să luăm mașina de vis!
Sincer, nu am vrut să iau Toyota cu un motor "slab", am vrut doar să fiu "turist". Propunerile de vânzare a "Markovnikov" cu motoare 2.0 și 2.5 pentru forțe de 100-200 sunt suficiente chiar și în Sankt-Petersburg, dar pentru a găsi Tourer V în stare bună, din care "Korch" nu a fost făcut - este aproape imposibil. M-am gândit să cumpăr un Mark II obișnuit cu "swap" ulterior (înlocuirea motorului), dar, după consultarea proprietarului lui Mark II și a atelierului său, am lăsat această idee.
În cele din urmă, am avut noroc. Același "turist", al cărui proprietar am vorbit acum câteva luni și cu care ulterior am devenit prieteni, am decis să-mi schimb mașina pentru ceva mai familial și mai liniștit. În aceeași zi, Focus sa îndreptat spre el și am primit cheile și documentele pentru Mark II. Aceasta este schimbarea priorităților.
Întreținere și reparații
Așa cum am spus, inițial mi-a fost frică de costul reparării unei mașini care nu a fost fabricată sau vândută chiar în țara noastră. Fiecare piesă de schimb trebuie să treacă prin întregul teritoriu al Rusiei la serviciu, ceea ce, am crezut, ar crește semnificativ costul pieselor de schimb deja costisitoare pentru sedanul de afaceri japonez.
Dar totul sa dovedit a fi mult mai simplu. De exemplu, cum credeți, cât de mult este un set de pantofi originali pentru un înlocuitor "într-un cerc"? 4000? 6000? Iată-vă - kitul Toyotovsky costă 2.000 de ruble în magazin.
Cutia de viteze automată din Japonia a fost recent vândută pentru 10.000 de ruble și ținând seama de livrare ar putea fi primită de 13.000 de euro. Acum, în condițiile crizei, prețul a crescut cu siguranță, dar nu este critic. Motorul contractat cu o turbină și tot corpul va costa aproximativ 40.000 de ruble + un transport de 3-5.000 de ruble, dar nevoia lui în sine dispare atunci când călăriți un "milionar" JZ.
În general, reparațiile sunt rare. Recent, a trebuit să schimb filtrul de rezistență zero. Apoi, înlocuirea planificată a etanșărilor cu ulei de arbore cu came și, împreună cu aceasta, la îndepărtarea întregului timp, înlocuirea preventivă a pompei. Toate împreună, inclusiv filtrul de combustibil, zero, un set de garnituri de ulei, o pompă, căutarea și eliminarea problemei, costă 20.000 de ruble.
Și ținând seama de livrare (pompa a trebuit să aștepte 5 zile), întreaga reparație a durat o săptămână. Unul dintre cele mai lungi procese a fost înlocuirea panoului de bord. Adevărul este că această mașină avea un vitezometru, limitat la 180 km / h, și accelerează, evident, la viteze mult mai mari. După cum mi-a spus proprietarul anterior, a trebuit să caute și apoi să aștepte panoul de instrumente de la TRD timp de aproximativ o lună, dar acum întreaga gamă de viteză se reflectă pe vitezometru.
Îmbunătățiri și planuri
Sincer, nu voi schimba ceva în mașină. S-a gândit să repetați corpul în albastru și poate că o voi face într-o bună zi. Dar există unele probleme cu acest lucru. Faptul este ca masina a fost importata in Rusia fara documente si apoi eliberata pe generatia anterioara II Mark II. Bineînțeles, totul era oficial, cu note privind înlocuirea motorului și a corpului. Cu toate acestea, acum este aproape imposibil să rearanjăm o astfel de mașină, repetăm că este o poveste întreagă.
Mașina acum pare absolut stoc (cu excepția discurilor și a cauciucului). Proprietarul anterioară a încercat foarte greu, dar a reușit să ascundă tot ce a fost legat de corpul original și de caroserie. De exemplu, intercoolerul Greedy încă se potrivește sub bara de protecție originală. Dintre modificările cosmetice, probabil va fi necesară schimbarea ochelarilor farurilor, deoarece rudele sunt deja puțin obosite și înnorate.
exploatare
Desigur, pe Mark puteți merge în fiecare zi, dar nu am nevoie de așa ceva. Munca și casa pe care o am sunt la marginile opuse ale orașului, iar accesul la mine este mai ușor și mai rapid în transportul public.
Dar dacă vorbim despre costurile de operare, atunci în prima linie a cecului se va obține benzină. O mașină în jurul orașului mănâncă aproximativ 20 de litri la 100 km, iar pe autostradă această cifră nu scade. Desigur, dacă mergeți la o viteză de 80 km / h, atunci consumul va fi redus la 14-15 litri, dar având o astfel de ansamblu sub capotă, întotdeauna doriți să scufundați pedala. Ai-95 în rezervor devine extrem de rar, principalul combustibil - Ai-98. Deci, trebuie să cheltuiți bani pentru benzină echitabil. Cu toate acestea, modul în care acest combustibil este convertit în kilometri, evident demn de astfel de cheltuieli!
Din istoria modelului
Primul Mark II a ieșit din linia de asamblare în 1968. Numele complet este Toyota Corona Mark II, unde Mk II a indicat alocarea mașinii de pe platforma principală. În 1970, platforma a fost împărțită, iar cuvântul Corona a dispărut din numele acestui sedan de afaceri. Apoi, pe platforma Mark II apare Cresta și Chaser, care se deosebeau doar în designul interior și în elementele exterioare. Unele generații ale lui Mark II au fost executate cu cârma stângă pentru export și au fost numite Cressida. Până la mijlocul anilor 90 s-au produs șase generații de sedan.
Scurta descriere a modelului Toyota Mark II Tourer V (100)
Economist personal, gardian de securitate, instructor și diagnostician: testarea unui dispozitiv auto-gadget universal
Alarmele auto, în înțelegerea lor clasică, au dat naștere unor sisteme multifuncționale avansate, combinând un potențial puternic de securitate și "telematică de asigurări", oferind reduceri pentru CASCO cu până la 50%, ...
Am vorbit deja despre sistemele telematice care monitorizează mașina și parametrii acesteia. Este timpul să vorbim despre o altă ramură a evoluției telematicii - aplicații care măsoară disciplina dvs. de conducere. Înțelegem ce ...
Trimiteți-le prietenilor: