Încercați infiniti fx

Prezentând o frumusețe și un monstru

Patria lor este comună, designul și dimensiunile sunt aproximativ identice, iar câmpul de luptă este unul. Cu toate acestea, aceste două crossover-uri japoneze ale clienților lor bogați ar trebui să fie seduși în două moduri diferite.

Fără îndoială, primul lucru pe care capcanele unui începător îl are pentru cumpărători este un aspect extraordinar. În mod eficient și agresiv, el se joacă în mod clar macho - nu doar un scump all-wheel drive și V o t, și astfel de lucruri pentru teren accidentat coupe de sex masculin. Privind înapoi la mușchii lui umflate, cred că de trei ori înainte de acest tâlhar a cerut să se mute din rândul din stânga. „Lexus“, care până de curând arata destul de la modă, neutru, în acest context, a început să se uite și V o t mult mai rafinat, în cazul în care nu sofisticat, chiar și feminin.

Cu toate acestea, toate aceste evaluări sunt subiective. Cu toate acestea, este curios că aspectul caracteristic al fiecăruia dintre mașini se reflectă uneori în comportamentul lor pe șosea și în atitudinea față de proprietar.

Acesta este designul interior, ele nu sunt deloc similare. La prima vedere, devine limpede: "Lexus" este de tip home-like kinder. În "Infiniti" mult mai rece, dar încă la modă techno.

Proprietarul FX află despre buzunarul cheie din buzunar. Pentru a porni motorul trebuie doar să întoarceți "larva" pe coloana de direcție. Convenabil. Ergonomia, în general, ar putea fi în topul cinci cu un plus - ajustabil doar cu volanul de bord ce costă. Iar forma și aspectul tuturor butoanelor și pârghiilor nu vor fi reproșate: mașina este percepută ca fiind în pregătire constantă, de înțeles în controlul navei de război. Stabilit - și atac!

Cu toate acestea, mai întâi trebuie să vă adaptați capului uriaș și vizibilitatea dezgustătoare înapoi. Ei bine, cel puțin, FX dispune de o asistență la parcare cu camera retrovizoare - în caz contrar, predarea pe spate, nu se știe niciodată pe cineva zdrobi. O altă nuanță este volanul. Exact același lucru este instalat pe SUV-urile mai ieftine Nissan. Poate, designerii sa bazat pe faptul că, probabil, ai lauda-l uhvatistost, mareele pe „zece-două“, mai degrabă decât să acorde o atenție la lipsa de tsatsek de prestigiu.

Volan "Lexus" în ceea ce privește punerea prafului în ochi dincolo de concurență: pielea ca și cum ar fi mai bogată și lustruită pe lemn. De fapt, lustruirea netedă la rece îi alunecă pe mâini. În general, spre deosebire de FX, observați vârsta "rachetei". Panoul de control al oglinzilor era ascuns într-un motiv mult mai mic decât ar fi trebuit, undeva în fața genunchiului stâng al șoferului. În același loc, în zona orb, comutatorul parktronic a fost atașat. Iluzive - există butoane pentru sistemul de spălare a farurilor și controlul suspensiei pneumatice. Autoritățile de reglementare pentru încălzirea scaunelor nu sunt suficiente pentru a fi sincer mici, ele încă arată ca și cum ar fi fost împrumutate de la începutul anilor '90. Da, și prostetskiy, a la "Corolla", cheia cu un fier de fier pentru prestigiosul "parketnik" - mauvais.

Din motive de justiție, trebuie remarcat faptul că câteva dintre "Lexus" -urile sale întunecate sunt mascate cu atenție. Podkupajushche ospitalier, cu vizibil mai bine, decât la "Infiniti", vizibilitate, el poate, de asemenea, să pară foarte spațioase.

Cu toate acestea, impresia de spațiu nelimitat în Lexus este înșelătoare. Cei care au fluturat sub un metru nouăzeci, vor alege întregul scaun cu rotile liber de-a lungul lungimii și plafonul capului podoprut. Înălțimea este de 55 mm mai mică decât FX. Și de ce mi se pare Infiniti mai atent? Răspunsul se află în stâlpii din față apropiați de partea superioară și de o linie înaltă.

Skasyvayutsya în FX și dimensiunea reală a canapelei din spate. Da, lat stivă centru și ușa impresionantă armura-tapițerie este oarecum complicată de aterizare. Dar elita „galeria“ în sine este un cuplu de centimetri mai inalti si mai larg „reksovskih“. În general, oamenii de până la 185 cm, datorită unghiului de înclinare reglabil din partea din spate a spatelui, a marcat genunchi stoc și cotiere late, confortabile obzhivetsya apartament în oricare dintre aceste „SUV“ cu confortul aristocratică aproximativ egale.

Livrăm totul. Inclusiv o barcă!

Dar, cu spațiul amprentelor, devine clar deodată. Ambele mașini, așa cum se potrivește cu vagoanele mari de stații, sunt camioane reale. Polkuba tot ceea ce vrei, se potrivesc în orice, chiar și cu patru pasageri la bord. Cu toate acestea, maximul "Lexus" va dura 300 de litri mai mult. Cu singura precizare că, datorită tapițeriei puternice a roții, arcele trunchiului său sunt deja de 8 cm.

Dar, poate mai important, capacitatea RX de a fi mai atentă, chiar și atunci când este vorba de încărcare. Pentru a trage ușa din spate greu la orice: pentru dvs. va ridica unitatea electrică. Infiniti nu are. Un alt plus de "rachetă" - o bara de protecție mai puțin masivă: mai puține șanse de a se murdări. În plus, numai "Lexus" poate fi, de asemenea, forțat să "se așeze" - cu ajutorul suspensiei pneumatice, alimentarea cade la 30 mm față de nivelul normal. O minune, dar drăguță.

Chiar și în mod surprinzător, există încă o situație în care reținerea RX va fi ratat. "Infiniti" poate lua trei și, de exemplu, o canoe mică (cu trei sau mai multe metri) în cabină. În "Lexus" cu aceeași încărcătură vor merge doar două. Faptul este că inginerii Toyota, deși au făcut o împărțire în raportul 40/20/40 înapoi, dar partea sa dreaptă poate fi pliată doar împreună cu centrala.

Și un defect general în cele din urmă. Nici unul dintre ele nu are plase de prindere sau huse de îmbrăcăminte sportivă, care au devenit normele pentru mașinile europene din această clasă. Ambii bărbați se pot plimba astfel încât bagajele să caute constant colțul al cincilea.

Mai recent, "Rex" nu ar fi încercat să se certe cu Infiniti, care au sânge mai fierbinte. Cu toate acestea, vara trecută, "Lexus" a primit un "mai puternic" în formă de V de 3,5 litri. Este de mirare că, de acum înainte, mașinile de greutate și putere aproape egale au devenit uniforme și temperamentale.

Nuante? Unde fără ele. Până la 60-70 km / h RX puțin mai repede. Dar deja la suta "Infiniti" merge cu ea o nara in nara. Și cu jerks de 140-150 chiar merge în gol.

Setările "mașinilor automate" diferă mult. "Lexus" este, mai întâi de toate, neteda de comutare și ușor (dacă nu să se grăbească), întârzieri non-iritante. Dar, sarind peste un pas sau doi cu o viteza de cel putin 50-60 km / h, AKP va obtine viteza corespunzatoare doar in modul sport. "Infiniti" are un ton constant. El și modul manual pentru orice. Cu toate acestea, pentru a călări "toți banii" pe drumuri alunecoase, FX ar trebui să aleagă cu grijă un anvelope de iarnă de 20 inch rare. Pe anvelopele noastre au fost găsite doar un indice de viteză Q (160 km / h).

"Nu pot fi veșnic răi, sunt cam groaznic"

Dar dacă directe ambele mașini de mare capacitate plăcere de a menține o rată predeterminată și nu se tem de acumularea pe verticală, apoi se întoarce și evoluții sunt fiecare Reamenajare afară.

"Lexus" nu-i plac manevrele ascutite. Doar amintiți-vă și centrul de greutate ridicat și servodirecția, încercând mai mult decât ar trebui. Simțiți ce este debutul precoce al alunecării. Unde te grăbești, stăpâne? Să mergem, se pare, foarte repede.

Se pare că până când FX se va întoarce în aceleași curbe. Treceți pe banda următoare - ușor. Aici, volanul este mult mai clar și "mai scurt", există mai puțin rola și electronica de asigurare funcționează bine. Bludgeon-Infiniti este ca și cum ar fi turnat dintr-un alt test. Totul se face corect, el și podnachivaet adăuga: imediat urmează volanul. Apăsați pedala de gaz, fiara va sta pe picioarele din spate și se va grăbi înainte fără cea mai mică retragere. Există gheață pe șosea - chiar și cu ESP inclusă pentru o zecime de secundă, veți putea să vă prindeți. Nu există astfel de abilități - și nu veți observa cum va ajuta electronica.

O aruncătură de băț de ideal

Firește, setările sportive ale șasiului au și dezavantaje. Dacă sub roți tipul de piatră de beton sau de pavaj pe care l-ați văzut - vasul de cântare se îndreaptă din nou spre "Lexus". Astfel de greutăți rutiere "raksu" pe care elefantul le-a împușcat. Cu excepția cazului în care intersecțiile de depășire a flyoverurilor vă fac să vă tremurați mai mult decât doriți. Dacă ați avea șansa de a călători pe SUV-uri mari, veți înțelege imediat diferența.

Dar confortul suspensiei este întărit de un strat gros de izolare fonică. O mie până la patru revoluții ale motorului și nu se gândește la un sunet care să-i dea prezența, iar lingerea trupului vântului se va declara doar 150-160 km / h.

Formele "Infiniti" nu sunt mai puțin eficiente. Și cu materiale de absorbție a sunetului, el, cel puțin, nu este mai rău. Cu toate acestea, urletul răuvoitor al motorului care vine în salon este, îmi pare rău, o parte a ideologiei. Baritonul juic este conceput pentru a mângâia urechea comandantului unei nave de luptă. Este păcat, netezirea mișcării este în mod clar dezamăgită. În gropile și gropile FX este mult mai rigid decât "rack".

Impresionarea impresionantă a solului și unitatea completă a multor persoane pot fi înșelătoare. Nu cădeți pentru această momeală - nici vreo ATV-uri. Chiar și excesul elementar de viteză rezonabilă pe grund poate duce la vizite neprogramate la serviciu. Șasiu ceva poedinschikov pasageri nostru tipic: "Lexus", se imparte din precedent „Camry», FX c cedanom "Infiniti M".

Și mai rău, când începe să alunece roata, blocarea pseudoelectronică "rack" nu numai că întârzie roțile, ci și accelerează motorul. Infiniti, echipat cu un ESP comutat, este lipsit de această căpăstru. Ca rezultat, este mai ușor să ieșiți din captivitatea zăpezii.

Libertatea într-o ordine aleatorie

Din punct de vedere al securității, ambele sunt împachetate la ochi. Perne frontale și laterale, perdele gonflabile în față și în spate - totul este așa cum ar trebui să fie. Cel mai mare scor, obținut de ambele mașini în testele americane de impact, este o confirmare vie a acestui fapt.

Rezumă lipsa "Lexus" a tetierelor active active Infiniti. Designul acestora vă permite să asigurați vertebrele cervicale ale pasagerilor atunci când loviți din spate. În plus, ESP pe Lexus nu poate fi deconectat. Și algoritmul muncii sale este uneori prea haotic. Se pare că electronica nu permite nici o libertate. Lansat ușor demolarea, apoi motorul va reseta viteza, iar roțile de frânare vor ajuta la alinierea traiectoriei. Este plictisitor, dar mașina, ale cărei creatori nu se gândeau chiar să joace un rol sportiv, este tocmai genul de caracter necesar. Cu toate acestea, la o viteză de 30-40 km / h, Lexus își permite brusc să se alinieze, solicitând de la proprietar capacitatea de a lucra atât cu volanul, cât și cu gazul. Și apoi brusc, ca și cum ar fi recuperat, ESP din nou decide să ajute. În timp! Viteza este mică și abia ai timp să zbori până la cel mai apropiat obstacol.

Egalitatea liderului

Vara trecută, Lexus a fost considerat drept unul dintre cele mai renumite "parcuri" de prestigiu. Cu toate acestea, de atunci a trecut de două ori. Popularitate, vezi tu. Ca urmare, RH350 de bază de R1 a apărut deja în 8000 mai scumpe - $ pe 64 700. Pentru o masina cu suspensie pneumatică, senzori de parcare, acționare electrică ușa din spate și coloana de direcție (R2) va trebui să plătească 70 $ 700. În cele din urmă, un top R3, care este mai generos pe trapa copac pe muzica volan și de înaltă clasă - adică $ 73200.

Furnizorii companiei Infiniti nu au încercat nici măcar să joace democrație. La FX a anunțat doar un preț de 69 $ 900. Cu toate acestea, de bază „Elegance“ și este echipat cu mult mai generos „Lexus“: nu vă zgârciți la trapa, PARKTRONIC, Servodirectie, procesor de sunet cu subwoofer. În al doilea rând, este versiunea de top „premium“ de bază $ 73500 mai bogat pe un DVD-player cu un monitor retractabil pentru pasagerii din spate, complet din fibra de carbon și aluminiu în interior, 20, mai degrabă decât jantele de 18 inch si lentile colorate.

Pe scurt, diferența de preț nu merită nici măcar o conversație. Aproximativ același lucru se aplică și costurilor de exploatare.

Din cheltuielile extraordinare pentru reparații se va garanta o garanție de 3 ani. Cu toate acestea, pentru a le menține, va trebui să treci întreținerea în timp. La FX - la fiecare 15, și pe "Lexus" la fiecare 10 mii de mile. Dar serviciul în sine este un pic mai ieftin, astfel încât costul de 70 mii de mile arata cam la fel - $ 3.5-3.7 mii.

În ceea ce privește combustibilul, nu fiți sub iluzia celei mai bune economii a Lexus - pe pașaport cu aproximativ 3 litri de 95 pentru fiecare o sută în oraș. Consumul real este de 17-18 litri. Același apetit arată și Infiniti.

Cât de mare este diferența în aspect, la fel de diferită de "Lexus" și "Infiniti" în natură. "Rex" este puternic, bun, dornic să protejeze proprietarul de toate greutățile. Prin urmare, nu este posibil să se întâlnească în spatele roții sale o doamnă poate fi aproape mai probabil decât un bărbat. Nu este o manevrabilitate ideală, nu cea mai bună prin standardele moderne de stabilire a electronicii de asigurare, o cabină mică pentru sportivi cu defecte mici în termeni de ergonomie. În cele din urmă, este așa - chiar și pentru gradul de "parketnik" - mulți sunt gata să-și închidă ochii la toate astea. Întrucât în ansamblu mașina are un set foarte echilibrat de calități, după cum reiese din evaluarea noastră - o medie de 4,3.

Infiniti, care și-a pierdut capacitatea de încărcare și confortul - poate parametrii cheie pentru mașina de familie - nu există nimic, se pare, și se așteaptă să câștige. Dar asta e trucul, că această mașină nu este deloc familie. Acesta este motivul pentru care va fi dificil să recuperăm popularitatea RX. Pe de altă parte, foarte izbitoare în aparență, este aproape de ideal pentru cineva care apreciază manipularea și dinamica, roominess și suficient de mare pentru „SUV“ permeabilitatii. Ca rezultat, victoria câștigată de un lider recunoscut este de 4,4.

Fotografiile 2 și 3. Lista bunelor pentru toată lumea este aproximativ aceeași lungă și include acționări electrice pentru scaune, cârma și hatch, piele de accesorii ieftine, sisteme muzicale inteligente

Fotografia 4. Cutia de viteze a lui Infiniti este puțin mai îngustă, dar MAI MULTE

Fotografia 5. Ochechnik, LUCK, busola în oglindă sunt prezente în echipamentul de bază FX

Fotografia 6. DEEP box-cotieră și o pereche de roller-coastere - atributele naturale ale unui SUV scump

Fotografii 7 și 8. Pârghia de pe valul consolei reunește interiorul Lexus-ului cu minivanele. Iar instrumentele s-au înecat în fântâni profunde îi dau SPORT

Fotografia 9. Ca și în cazul lui FX, cutia de la intrare este DIVIDED de VALVE, dar este puțin mai spațioasă

Fotografia 10. O astfel de hatch poate fi obținută doar în cea mai scumpă versiune a lui R3

Fotografia 11. Scrumiera din Lexus are un suport pentru pahare separat. Dar cotiera poate să se miște înainte și înapoi și să se închidă cu butoane separate

Fotografia 14. Scaunele pentru spate FX au suportul BEST

Fotografia 15. Dar numai scaunele "rack" se pot deplasa longitudinal

Imaginile 19 și 20. Dacă dați jos scaunele din spate, în mod ideal placa de marfă plat într-o mașină V și nu va funcționa. Mai mult, încuietoarea Infiniti este puțin mai largă, dar este mai scurtă. Vă rugăm să rețineți că datorită barei de protecție mai puțin masive DOWNLOAD "LEXUS" COMFORTABLE

Fotografiile 21 și 22. La "Lexus" partea din spate a canapelei este pliată în raportul 40/20/40. În Infiniti doar 40/60

Fotografia 24. Ambele mașini au butoane în zona zgomotului - stânga sub volan. Dar "racheta" (în imaginea din stânga) are mai mult

Fotografia 25. Ca și mașinile de prestigiu, ambele mașini rutiere au picior de frână de parcare. Folosirea este convenabilă

Fotografia 27. Cu butonul de pe tabloul de bord Lexus puteți alege una dintre cele trei nivele de suspensie: "normal", cu un spațiu liber de 185, "înalt" 215 și "munte" - 170 mm. La 100 km / h, RX va alege 178 mm

Fotografia 28. Butonul din stânga cârmei Lexus este responsabil pentru nivelul cel mai scăzut al suspensiei "acces convenabil" în 155 mm

Fotografia 29. "Lexus" încearcă să fie cât mai comod posibil, chiar și atunci când se încarcă. Garanția este - capacul portbagajului electric

Fotografia 30. Pernele laterale și perdelele gonflabile de siguranță se află pe ambele mașini

Text: Alexey Sergeev

Foto: Maxim Goncharov