Forțarea motoarelor cu 2 timpi.
Aceasta este prima mea experiență de a scrie articole, vă rugăm să nu judecați cu strictețe! =)
Astăzi pe Internet nu există multe articole dedicate forței 2t. motoare și ar dori să corecteze această nedreptate. La urma urmei, motoarele 2T nu sunt mult inferioare motoarelor 4T, iar în unele cazuri le depășesc. Ei bine, să nu fim distrasi de subiect și să începem.
Există trei modalități principale de creștere a puterii:
1. Creșteți eficiența. - Putem face aproape orice aici, cu excepția cazului în care să punem lagăruri bune, să ne uităm la lubrifierea rulmenților în roți, să turnăm 2 tone de petrol în benzină și o cutie de ulei bună.
2. Măriți volumul motorului. - Și aici nu putem face aproape nimic, deoarece suntem limitați în pereții casetei de cartuș și risipim mai mult decât nu putem.
3. Creșteți cantitatea de combustibil ars. - Aici putem face multe. La urma urmei, cu cât mai mult combustibil arde pentru o singură lovire a motorului, cu atât mai multă energie obținută și, în consecință, puterea de la motor este decupată mai mult.
Este vorba de al treilea punct de azi și vor vorbi.
Există un astfel de lucru ca faza distribuției de gaze. Dacă explicați simplu acest număr (măsurat în grade de rotație a arborelui genunchiului) care arată cât timp fereastra este deschisă (în 4t - ventilul este deschis). În motorul 2T, ferestrele din cilindru reglează umplerea cilindrului cu un amestec proaspăt. Schimbând înălțimea și lățimea lor, putem obține mai multă putere de la motor.
Luați în considerare un cilindru, probabil, toată celebra motocicletă IZ Jupiter 5.
1. Eliberați fereastra
2. Canalul principal de purjare
3. Canal suplimentar de suflare
Orificiul de evacuare este destinat curățării cilindrului de gazele de eșapament. Prin schimbarea secțiunii transversale (înălțime sau lățime), se obține o curățare mai bună a cilindrului.
Canalele de curățare sunt proiectate pentru a lăsa amestecul de combustibil din camera de manivelă.
Această fotografie nu arată fereastra de intrare, dar cred că ați văzut-o cu toții (locul unde pantalonii sunt fixați la Izh yupiter și java 638).
Să începem cu o suflare, deoarece aceasta este cea mai dificilă parte a cilindrului pentru mine.
Există multe tipuri diferite de suflare, dar vom lua în considerare principalele tipuri de suflare de buclă.
2 canale. (Java 634, Jupiter 3-4)
3 canale. (CZ 500, pentru a fi sincer nu mai știu)
4 canale. (Java 638, Jupiter 5)
5 canale. (IZH PS, Zod Owl)
Acum, uitați-vă la Figura 2 și vedeți cum funcționează. Cu o purjare cu 2 canale, canalele din cilindru sunt opuse una față de cealaltă și sunt direcționate spre peretele opus ieșirii. Un curent proaspăt provenit din canalele de purjare lovește peretele cilindrului și începe să se ridice în sus împingând gazele de eșapament în conducta de eșapament. Îndoirea cilindrului într-un cerc, o parte a amestecului se scurge în spatele gazelor epuizate în conducta de evacuare. Cu o purjare cu 4 canale adăugate, câteva pereți de ferestre sunt situate și unul față de celălalt, dar direcționate deja într-un unghi diferit, ceea ce oferă o șansă mai mare de a sufla zonele neîncărcate. Cu suflarea cu 3 și 5 canale în fața ieșirii, se face o fereastră suplimentară orientată spre ieșire la un unghi de 60 de grade, ceea ce sporește și mai mult șansele de suflare a zonelor nepermise. Nu recomand să le schimbați, deoarece colțurile sunt făcute strict pentru un anumit cilindru, iar modificarea lor poate înrăutăți doar scurgerea. Pentru a crește zona răsturnată, puteți face 3 (5) canale, dar despre asta puțin mai târziu.
Portul de evacuare este instrumentul principal pentru controlul vitezelor maxime. Cu cât este mai mare faza ieșirii, cu atât devine motorul mai înclinat. Dar nu vă grăbiți să mergeți să vă turnați cilindrii, deoarece fără efecte secundare nu puteai face. Cu cât ridicăm fereastra mai sus, cu atât se închide mai târziu. Prin urmare, dacă vom merge la turație mică cilindru produvshaya amestec iese din gazele de evacuare din țeava de eșapament nici că acesta nu reglementează mișcarea cilindrului. Asta este, dacă amestecul de aer de combustibil părăsește conducta (care este o parte), apoi ce să ardă. Acest lucru se întâmplă mereu pur și simplu cu cât este mai mare viteza motorului, cu atât mai puțin timp există pentru ca amestecul să zboare în țeavă. Și, desigur, faza inferioară eliberarea mai puțin timp este deschis cutia de evacuare și mai puțin amestecul se va acoperi în țeavă, dar mai rău curățat cilindru din cauza ferestrelor mici. Pentru a nu îmbunătăți faza eliberării, pentru a îmbunătăți curățarea cilindrului, este necesară tăierea ferestrei de evacuare. Problema aici este că cu cât este mai largă fereastra, cu atât sunt mai stresante inelele și dacă fereastra este prea mare, inelele din fereastră se vor rupe. Cum nu vă puteți înșela? E simplu. Lățimea ferestrei fără jumper poate ajunge la 63% din diametrul cilindrului și cu jumper până la 80% de-a lungul coardei.
IZH-ul lui Jupiter, de exemplu, lățimea ferestrei de ieșire poate ajunge la 39 mm de-a lungul coardei sau 42 mm în desfășurare. În Java, 36,4 mm de-a lungul coardei și 39 mm în mat.
Dacă decideți că va ridica fază și nu știu cum să calculeze că articolul I fixați fișierul cu calculele Dr. BIM în care va fi capabil să calculeze faza de cunoaștere a cursei pistonului și lungimea tijei.
Minsk, Răsărit, Izbu Jupiter - 125 mm.
CZ 500 (380) - 130 mm.
YAVA 638 (634) - 140 mm.
Din mine voi spune că faza de eliberare nu ar trebui să fie ridicată mai mult de 175 de grade dacă nu urmăriți niciun scop special. În faza mai mare a motocicletei la viteză redusă nu va fi capabil să meargă destul de o represiune, el va câștiga doar cu viteza medie. Dacă doriți să ridicați faza, atunci nu puteți face fără LK, 3 (5) canal și FPOZ despre ceea ce vom vorbi mai târziu.
Fereastra de intrare precum și faza de descărcare sunt considerate în colțuri. Calculați faza aportului este mult mai complicată decât evacuarea, deoarece ia în considerare lungimea fustei pistonului etc. De aceea, nu vom vorbi despre fazele specifice ale aportului. Cu cât faza de admisie este mai mare, cu atât motorul motorului devine mai puternic din ciclurile de mijloc (de la 3000 la 3500 de rotații), dar mai puțin puternic până la mediu. Din nou, o scădere a puterii. da, așa cereți. Lucrul este că cu cât este mai mult faza de admisie, cu atât mai mult emisia înapoi. Acesta este amestecul care zboară înapoi în carburator atunci când este comprimat de pistonul camerei manivelei. Cu cât este mai rapidă viteza motorului, cu atât mai puțin timp pentru ca amestecul să zboare în carburator. Soluția la această problemă este Flap Valve (în continuare LC).
LC admite amestec în camera de manivelă și nu zbura înapoi amestec, care permite motocicletei să ridice puterea la viteze reduse ale motorului și coborâți-l un pic ridicat. Și apoi urcă această scădere =) Puterea scade aici deoarece secțiunea transversală a petalei este mai mică decât secțiunea transversală a ferestrei de intrare. Puteți compensa acest lucru ridicând faza de admisie (de exemplu, tăiați fusta pe partea de admisie cu 2 mm.). Când instalați LC pe faza de admisie a motocicletei, puteți face orice 360 de grade.
3 (5) Suflarea canalelor se face numai în prezența LC. Desigur, puteți și fără ea (ca de exemplu pe IZH PS), dar acest lucru este mult mai complicat și oferă o creștere mai mică a puterii. 3 (5) canalul este realizat după cum urmează. În cilindrul de la partea de admisie, se face o depresiune cu lățimea de 20 mm. (pentru Jupiter și Java) și se ridică la vârf. Canalul nu trebuie să atingă înălțimea canalelor principale de curățare de 1-2 mm. Unghiul de ieșire din canal este de 60 de grade. La partea superioară a pistonului, se face o fereastră suplimentară pentru a se retrage la 1,5 cm de inelul inferior. Aceasta va crește puterea la toate turațiile motorului.
Acum hai să vorbim despre FSHO. Decriptează ca unghi de aprindere anterior. Acesta este un dispozitiv microprocesor care schimbă automat momentul de aprindere la anumite viteze ale motorului. De asemenea, ajută la creșterea puterii în toate modurile de funcționare a motorului. Despre acest dispozitiv a scris multe articole despre această repetare scrise de mai multe ori înainte de a nu.
Aceste trei lucruri ajută la creșterea puterii motorului la turații reduse, ceea ce la rândul său face posibilă ridicarea fazei de evacuare până la 190 de grade. Mai mult decât cred că nu este recomandabil, deoarece va fi foarte dificil să conduci pe drumurile publice fără turații reduse.
În acest sens, prima parte a articolului poate fi completată. În partea următoare vom vorbi despre pistoane, volante, carburatoare, rezonatoare etc.
Mulțumesc tuturor! Critica este binevenită! =)
Trimiteți-le prietenilor: